馬思航

（貴州黔貴路橋工程有限公司，貴州貴陽550001）

0 引言

在公路橋梁的施工過程中，施工質(zhì)量十分關(guān)鍵，不僅要承擔(dān)運輸?shù)闹匾?zé)任，也需要保證人們的生命財產(chǎn)安全。因此，在公路橋梁施工的過程中，需要加強施工質(zhì)量的控制，嚴格把控施工前期、施工過程中以及施工后期的質(zhì)量，進而實現(xiàn)工程質(zhì)量的進一步提高。在公路橋梁施工中，對質(zhì)量控制的必要性加以重視，探索更加有效的質(zhì)量控制方法，進而保證公路橋梁使用的安全，延長工程的使用壽命。

1 公路橋梁施工質(zhì)量控制的必要性

在公路橋梁的施工過程中，對施工質(zhì)量進行控制是一項關(guān)鍵的工作。公路橋梁工程需要較長的周期來進行路段施工，并且施工的環(huán)節(jié)也比較復(fù)雜。因此，在實際施工的過程中，容易存在漏洞，導(dǎo)致整體的施工質(zhì)量無法滿足相關(guān)標準，面臨返工的情況。這樣不僅會延長工期，也會導(dǎo)致施工的資金存在缺失的情況，無法順利開展工程的施工。因此，需要在施工中進行質(zhì)量控制，將質(zhì)量控制貫穿在整個施工的過程中，保證每一個施工環(huán)節(jié)都可以滿足相關(guān)標準，實現(xiàn)公路橋梁施工質(zhì)量的有效提高[1]。

2 公路橋梁施工質(zhì)量的影響因素

2.1 忽視隱蔽工程

現(xiàn)階段，在我國公路橋梁的施工過程中，很多工作人員只注重施工檢測的環(huán)節(jié)，關(guān)注工程的表面問題，沒有進行深層次的分析，缺乏對隱蔽工程的檢查。也正是因為存在這樣的情況，導(dǎo)致工程中存在安全隱患，無法及時發(fā)現(xiàn)，對公路橋梁工程后期的使用帶來巨大的安全風(fēng)險，可能引發(fā)比較大的事故[2]。目前，在公路橋梁施工中，通常出現(xiàn)的隱性問題就是節(jié)點位置的連接不夠緊密，對公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全性造成影響，加大了實際使用中的安全性問題，又或者在架設(shè)鋼筋結(jié)構(gòu)的過程中，不能合理設(shè)置與鋼筋結(jié)構(gòu)連接的高度，由此造成箍筋高度超過了安全規(guī)定的范圍，不能有效保證結(jié)構(gòu)承載的安全性[3]。

2.2 施工不夠規(guī)范

通常情況下，公路橋梁的施工人員為農(nóng)民工，他們沒有接受過系統(tǒng)、專業(yè)的培訓(xùn)，無法對施工的標準以及要求形成正確的認知，進而導(dǎo)致在實際施工的過程中，存在很多不規(guī)范操作的情況。也正因為施工人員沒有充分掌握相關(guān)的施工內(nèi)容，導(dǎo)致在進行專業(yè)技術(shù)要求較高的工程施工時，影響局部工程的施工質(zhì)量，進一步阻礙公路橋梁整體質(zhì)量的提升[4]。

2.3 對地質(zhì)條件缺乏了解

事實上，對公路橋梁工程施工質(zhì)量帶來影響的主要因素就是施工區(qū)域的地質(zhì)條件。如果在實際施工的過程中，沒有充分地掌握地質(zhì)條件，就會導(dǎo)致不能第一時間發(fā)現(xiàn)存在的問題，為公路橋梁施工帶來安全隱患。安全隱患可能是暫時性存在的，也可能是長久存在的，會對公路橋梁工程帶來重大的影響。不僅如此，如果沒有全面地掌握地質(zhì)條件，也會導(dǎo)致施工人員在施工組織設(shè)計的過程中，無法完成對地質(zhì)災(zāi)害的防范[5]。所以，在實施公路橋梁的施工計劃以前，必須更加全面地了解地質(zhì)條件。同時，施工前必須仔細考慮地貌特征，并以此為基礎(chǔ)修改具體的施工方案，確保施工方法滿足公路橋梁工程的要求，使后期施工可以順利開展。

3 公路橋梁施工質(zhì)量控制的方法

3.1 前期階段

在公路橋梁的實施前期階段，施工質(zhì)量管理是對整個工程加以控制的統(tǒng)籌過程，對于工程質(zhì)量具有關(guān)鍵作用。所以，施工單位必須注意實施前期的施工質(zhì)量管理，在具體實施之前重視以下四個方面。

第一，施工單位必須對施工資格進行嚴格審核，并仔細核實工程從業(yè)人員的具體工作經(jīng)歷及其上崗證書，建立實用性較強、更加合理的公路橋梁施工質(zhì)量責(zé)任制。

第二，施工單位需要注重嚴格檢查施工材料以及設(shè)備，并且加強檢查以及驗收，進而保證實際施工中所有設(shè)備及材料合格，數(shù)量充足。

第三，施工單位需要妥當(dāng)?shù)販蕚洹⒈４嫦嚓P(guān)施工相關(guān)材料[6]。比如，合理規(guī)劃鋼筋場站布置圖、施工計劃、交通引導(dǎo)圖等。

第四，施工單位需要做好圖紙會審以及施工組織設(shè)計等工作，積極與設(shè)計單位以及監(jiān)理單位展開溝通。在進行公路橋梁施工之前，加強與施工相關(guān)人員的聯(lián)系，全面了解公路橋梁的施工圖，細致復(fù)核圖紙數(shù)據(jù)，制定工程質(zhì)量標準以及施工材料的采購規(guī)劃。施工單位的材料采購人員在采購之前，需要進行市場的調(diào)查，全面地掌握施工所需材料的市場狀況，包括材料的價格、廠家等。

在綜合比選完成后，應(yīng)該與最優(yōu)廠家簽訂正規(guī)以及詳細的供貨合同。合同內(nèi)容需要包含驗收標準及到貨日期，并且將擬用材料的檔案資料報監(jiān)理部門或業(yè)主備案，以利于相關(guān)部門對施工質(zhì)量進行監(jiān)督，提高公路橋梁的使用質(zhì)量[7]。

3.2 中期階段

公路橋梁的施工過程是確定工程質(zhì)量的關(guān)鍵，也是進行施工質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)，要將組織管理、技術(shù)經(jīng)濟等活動充分結(jié)合。在公路橋梁施工的過程中，會存在很多質(zhì)量風(fēng)險。施工企業(yè)需要采取必要的措施，對施工中的質(zhì)量問題進行控制。

比如，施工前做好技術(shù)交底，施工過程中對每道工序嚴格自檢并記錄。現(xiàn)階段，施工質(zhì)量控制屬于工程監(jiān)理部門的主要工作內(nèi)容?，F(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)做好施工現(xiàn)場旁站監(jiān)督，并記錄相關(guān)情況，采用質(zhì)量控制手段降低施工質(zhì)量和安全風(fēng)險。

通常情況下，在公路橋梁施工質(zhì)量控制中，混凝土結(jié)構(gòu)澆筑的質(zhì)量極為重要?；炷两Y(jié)構(gòu)屬于公路橋梁的主結(jié)構(gòu)，其中砂石料的質(zhì)量起到關(guān)鍵作用，應(yīng)進行有效控制。

比如，對于有抗?jié)B、抗凍、抗腐蝕等要求的混凝土，砂的含泥量和泥塊含量分別不應(yīng)大于3.0%和1.0%；高強混凝土用砂的含泥量和泥塊含量分別不應(yīng)大于2.0%和0.5%，同時應(yīng)按石粉的亞甲藍值指標和石粉流動度比指標控制石粉的含量[8]。

此外，粗骨料針片狀等指標也應(yīng)滿足規(guī)范的要求。盡管對于普通混凝土，規(guī)范要求針片狀含量不大于15%，但實際情況是針片狀含量低于5%，能更好地提高混凝土的強度及和易性，施工的中期質(zhì)量也會提高。因此，需要結(jié)合實際的施工特征，對不同的混凝土配合比進行配制優(yōu)化。一般來說，混凝土強度需要達到適配強度要求。

比較詳細的質(zhì)量控制體現(xiàn)在多個方面。在實際質(zhì)量控制的過程中，需要結(jié)合合同的具體要求、公路橋梁周邊環(huán)境以及結(jié)構(gòu)等[9]。比如，對于大體積混凝土采取降低水化熱的方法，應(yīng)用分層或者分段的澆筑方法，對公路橋梁的混凝土裂縫情況進行控制。一般而言，混凝土在澆筑的過程中，厚度會在30～40cm。以大體積混凝土的深度標準來分析，可以將混凝土裂縫劃分為三種情況，分別為表面裂縫、貫穿裂縫以及深層裂縫。

在公路橋梁的施工過程中，混凝土的表面裂縫會逐漸演變成深層裂縫。而深層裂縫又會逐漸演變成貫穿裂縫。貫穿裂縫會對公路橋梁帶來巨大的危害。不僅會切斷公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)橫斷面，也會進一步對橋梁的穩(wěn)定性帶來破壞。因此，施工單位在實際施工的過程中，需要注重混凝土澆筑的質(zhì)量，防止公路橋梁由于溫差而產(chǎn)生收縮變形的狀況。

此外，在公路橋梁施工控制的過程中，也需要注重控制混凝土預(yù)應(yīng)力。那么，工程監(jiān)理部門需要對施工中影響預(yù)應(yīng)力的內(nèi)容提出較高的技術(shù)標準，其中包括澆筑的工序、施工材料以及預(yù)應(yīng)力施工等。并且，在這一過程中注重組織專業(yè)的施工人員進行鋼筋張拉的作業(yè)，對預(yù)應(yīng)力進行高效的控制。

在對公路橋梁施工質(zhì)量的控制檢測中，主要有兩種方法，分別為橋梁病害的診斷以及結(jié)構(gòu)狀態(tài)的檢測。一般來說，橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測包含局部破壞、靜態(tài)負荷、動態(tài)負荷等試驗法。動態(tài)負荷試驗法主要就是對公路橋梁的動力性能進行研究。在這一方法中，需要在橋梁的每一個位置對測試點進行設(shè)置，獲得橋梁結(jié)構(gòu)損壞前后振動特點的參數(shù)變化信息[10]。通過對參數(shù)變化信息進行細致的分析，掌握破壞結(jié)構(gòu)的具體位置以及破壞程度。橋梁結(jié)構(gòu)的病害診斷包括指紋分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法。

在公路橋梁施工的過程中，為了提高施工質(zhì)量，需要對工程設(shè)計、工程計劃、決策、施工工藝等方面進行質(zhì)量控制。在施工管理中，施工人員都需要明確施工的質(zhì)量標準，具有良好的職業(yè)道德。在實際施工的過程中，嚴格控制影響施工質(zhì)量的各種因素。只有不斷提高施工質(zhì)量，并且實現(xiàn)施工方法的創(chuàng)新，才能保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

3.3 后期階段

對公路橋梁竣工階段進行質(zhì)量控制管理，也就是質(zhì)量管理的后期階段，作為對工程質(zhì)量進行檢驗的基礎(chǔ)，決定工程后期運行的可靠性和安全性。通過對公路橋梁工程質(zhì)量的評價，為后期質(zhì)量控制打下堅實的基礎(chǔ)，實現(xiàn)工程整體質(zhì)量管理的目標。公路橋梁施工質(zhì)量的控制屬于比較系統(tǒng)以及復(fù)雜的過程。依據(jù)系統(tǒng)工程的原理，可以將公路橋梁施工質(zhì)量的評定劃分為兩個部分：一是施工中的管理體系評價，二是工程實體的評價[11]。

通過細致地分析相關(guān)因素，選擇科學(xué)、合理的工程質(zhì)量評價指標。選擇的指標需要彰顯獨立性的特點，可以客觀地反映施工質(zhì)量。因為指標的重要性存在較大差異，可以選擇與其相匹配的權(quán)衡系數(shù)，進而對各個指標的重要性進行綜合衡量。以此為基準，獲得公路橋梁施工過程的評價標準。依據(jù)相應(yīng)的評價標準，評價公路橋梁施工質(zhì)量控制的效果，保證動態(tài)施工質(zhì)量與抽象評價標準緊密結(jié)合，體現(xiàn)出更大的適用性。

在施工后期，裂縫的情況比較常見。如果裂縫比較小，不需要進行專門的處理；裂縫的寬度超過了3mm，需要清掃裂縫，應(yīng)用高壓空氣吹凈，并且使用乳化瀝青封堵；裂縫的寬度超過了5mm，需要清除裂縫中的雜物，進行瀝青灌縫的處理。以此保證整體的工程質(zhì)量，使公路橋梁在后期投入使用中可以發(fā)揮出實效。

3.4 加強施工單位的監(jiān)督

為了進一步控制公路橋梁施工中的質(zhì)量風(fēng)險，施工單位需要加強對質(zhì)量監(jiān)督工作的重視，進而實現(xiàn)工程施工質(zhì)量的控制。

首先，施工單位需要提高對質(zhì)量監(jiān)督工作的重視程度，建立完善的質(zhì)量管理體系，檢查施工中存在的各種質(zhì)量問題，以利于提高施工質(zhì)量，滿足國家的相關(guān)標準。在對施工質(zhì)量進行監(jiān)督的過程中，需要全面檢查施工人員上崗資格，保證施工人員具有相關(guān)的技術(shù)能力。注重施工材料的檢查，不使用質(zhì)量不合格的材料。并且，注重對施工設(shè)備進行質(zhì)量檢查，保證設(shè)備在施工中不會出現(xiàn)問題，做好設(shè)備的維修以及保養(yǎng)工作。同時，需要對施工工序進行質(zhì)量檢查，保證每完成一道工序都由質(zhì)監(jiān)人員審查。只有通過檢查之后，才可以進行下一環(huán)節(jié)的施工。

其次，成立質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)小組，落實監(jiān)督管理人員的職責(zé)，避免質(zhì)檢人員工作不負責(zé)的情況。此外，建立獎懲制度。如果存在質(zhì)量問題，需要明確負責(zé)人，對其進行懲罰，進一步提升施工人員以及管理人員的責(zé)任心，保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，為了提高公路橋梁的施工質(zhì)量，施工單位需要從多個角度進行衡量，保證每一個工作環(huán)節(jié)都可以滿足施工質(zhì)量標準，實現(xiàn)質(zhì)量控制的目標。在質(zhì)量控制的過程中，從前期、中期以及后期等方面進行綜合性考量，應(yīng)用有效的質(zhì)量控制方法，促進施工質(zhì)量的提高。