孫海玲

（煙臺(tái)市萊山區(qū)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心，山東煙臺(tái)264000）

0 引言

隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)與各個(gè)行業(yè)之間的交流與融合在實(shí)踐中也取得了很好的效果?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”雖然為公路交通安全管理帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，但其中也有不少困難。為有效提升公路交通安全管理水平和質(zhì)量，有關(guān)部門必須適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)，不斷改進(jìn)和調(diào)整原有的公路交通安全管理模式。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)公路交通安全管理的影響

在我國(guó)目前的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)與各個(gè)領(lǐng)域不斷交流、融合。公路交通安全問(wèn)題是人、車、路、管理等多方面的綜合問(wèn)題，這些因素相互協(xié)調(diào)、相互制約。任何一個(gè)因素發(fā)生問(wèn)題，都會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生不利的影響。人的因素很重要，大部分公路交通事故都是人為原因造成的。車輛的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能等直接關(guān)系到車輛的行車安全。公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌等都是影響公路安全的重要因素。因此，交通安全管理是保證公路交通安全的關(guān)鍵[1]。

1.1 幫助最優(yōu)分配資源，優(yōu)化配置

隨著我國(guó)目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)上交易平臺(tái)的興起也使物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，這給我國(guó)的交通安全管理帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。如在交通運(yùn)輸管理過(guò)程中，汽車的數(shù)量越來(lái)越多，所以為確保車輛的安全和穩(wěn)定，必須做好充分的準(zhǔn)備?；诖?，可以充分應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化配置信息，使之更符合工作需要。

同時(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，可以促進(jìn)不同地區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)資源的公開(kāi)分享，此外還可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的公路交通信息查詢。在此背景下，對(duì)網(wǎng)約車、智慧停車等行業(yè)進(jìn)行全面的研究，提高公路交通安全管理的效率和質(zhì)量，更好地適應(yīng)人民的需要[2]。

1.2 為公路交通安全工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)

從總體上講，我國(guó)公路交通安全管理工作的內(nèi)容是比較復(fù)雜的，如果按照傳統(tǒng)的工作方式，不僅會(huì)對(duì)安全工作造成很大的影響，還會(huì)增加員工的工作壓力。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，公路交通安全信息服務(wù)正逐步走向多樣化、個(gè)性化。同時(shí)，部分軟件公司也加大了軟件開(kāi)發(fā)力度，針對(duì)目前公路交通安全管理的需求，開(kāi)發(fā)出了相應(yīng)的個(gè)性化軟件，更好地適應(yīng)了交通安全的實(shí)際需要。通過(guò)有效的交通信息共享，可以使各行各業(yè)都能更好地監(jiān)控貨物，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題。

除此之外，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代也可以對(duì)交通違法現(xiàn)象進(jìn)行有效的監(jiān)控，達(dá)到智能化、自動(dòng)化的管理效果，從而可以提升公路交通的安全管理水平。同時(shí)，部分管理者可以利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，從多個(gè)角度對(duì)汽車的運(yùn)行規(guī)律、出行需求等問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和研究。

1.3 促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)

推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下的智能運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使網(wǎng)絡(luò)與各個(gè)行業(yè)之間互相滲透和融合，為交通行業(yè)帶來(lái)了大量的信息。因此，要想提高運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)作水平和工作品質(zhì)，就必須加強(qiáng)對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究，使之能夠進(jìn)行變革和創(chuàng)新[3]。

2 公路交通安全管理當(dāng)中的影響因素

2.1 人的因素

在高速公路狀況好的情況下，司機(jī)在行駛時(shí)一般不需要采取太多措施，這會(huì)讓司機(jī)降低警覺(jué)，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，很可能出現(xiàn)交通事故。造成交通事故的主要因素是司機(jī)對(duì)公路的認(rèn)識(shí)不夠透徹，對(duì)交通安全的法律法規(guī)意識(shí)較差。例如：駕駛技術(shù)不達(dá)標(biāo)、酒后駕駛、超速以及車間距過(guò)短等。特別是在惡劣天氣如雨、雪、霧的情況下，更易引發(fā)車禍。另外，在公路上隨意進(jìn)出和未經(jīng)許可的車輛都是造成交通事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

2.2 車的因素

要想保持良好的車況，就要在開(kāi)車前保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。輪胎爆裂、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、電路故障、燃油耗盡以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈是造成公路交通事故的主要原因。在路上要小心地控制汽車車速，一定要和其他車輛保持一定的安全距離[4]。

2.3 路的因素

路的要素指公路的線形設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)。其中，線形設(shè)計(jì)與交通事故有很大關(guān)系，如曲線半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大、縱坡不協(xié)調(diào)等。另外，公路的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度、抗滑性等因素對(duì)行車的安全性也有很大的影響。高速公路因其高速行駛的特性，在公路上出現(xiàn)一顆細(xì)小的石子或一塊路面結(jié)構(gòu)的局部損壞，都會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故，因此養(yǎng)護(hù)工作是十分必要的。

2.4 管理的因素

目前，我國(guó)公路管理的軟硬件設(shè)備相對(duì)較差，科學(xué)的管理水平較低，這也是制約我國(guó)公路安全發(fā)展的主要原因。

從治理的角度來(lái)看，主要有公路設(shè)施建設(shè)、交通工具改造、土地利用結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度控制，以及軟體措施交通研究、觀念更新、管理機(jī)制、交通政策、法規(guī)建設(shè)等。目前，各個(gè)城市都把重點(diǎn)放在了硬件的建設(shè)上，忽視了軟件的建設(shè)。公路安全管理部門要對(duì)高速公路進(jìn)行有效的管理，為人民提供安全、舒適、暢通、快捷的出行環(huán)境，降低交通事故，確保安全。

3 在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下提升公路交通安全管理的對(duì)策

隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)與各個(gè)行業(yè)之間的交流和融合，在實(shí)踐中也取得了很好的效果。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國(guó)公路交通安全管理工作面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著許多挑戰(zhàn)。為有效提升公路交通安全管理水平和質(zhì)量，有關(guān)部門必須適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)不斷地改進(jìn)和調(diào)整現(xiàn)有的公路交通安全管理模式，使“互聯(lián)網(wǎng)+”下的公路交通安全管理可以有效地解決公路交通安全問(wèn)題，促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定。

3.1 強(qiáng)化駕駛員安全管理

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，交警部門必須加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全管理，確保工作的順利進(jìn)行。近年來(lái)，我國(guó)駕駛員的人數(shù)越來(lái)越多，如果駕駛員的駕駛技術(shù)和安全意識(shí)出現(xiàn)了偏差，在高速公路上就很容易出現(xiàn)超載、超速等情況，增加交通事故的概率。在駕駛過(guò)程中，要注意車輛狀況，禁止超速，注意與車輛保持一定的距離，禁止超員行駛。對(duì)超速超載車輛進(jìn)行處罰，并通過(guò)安全教育使他們意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害。

加強(qiáng)對(duì)非法生產(chǎn)、組裝，銷售不符合安全技術(shù)要求的車輛的成品、配件和非法回收車輛的查處[5]。在這樣的大環(huán)境下，必須加大對(duì)駕駛員的安全管理，大力推廣網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和交通管理模式，對(duì)駕駛員的行車路線、運(yùn)行情況進(jìn)行全面的分析與監(jiān)測(cè)。通過(guò)對(duì)汽車駕駛過(guò)程中的危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，提高汽車安全等級(jí)。此外，有關(guān)部門還可以從多個(gè)層次、多個(gè)方面有效地執(zhí)行安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行安全教育，讓司機(jī)意識(shí)到安全的重要性。

要加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的教育和管理，提高綜合素質(zhì)。根據(jù)公路行駛的特性，對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全教育，合理安排，避免疲勞駕駛、超速行駛，對(duì)車輛進(jìn)行必要的檢查。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，新聞出版、廣播電視等單位要定期開(kāi)展交通安全宣傳教育，宣傳交通安全知識(shí)。建立健全和實(shí)施公路交通安全責(zé)任制、事故應(yīng)急保障機(jī)制，強(qiáng)化公路安全輔助設(shè)備的管理和維修。教育主管部門要把交通安全教育列入教育中[6]。此外，在駕駛員危險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)方面，由于其影響因素眾多，且具有不確定性，因此必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況，對(duì)其進(jìn)行有效的優(yōu)化和調(diào)整，使其更符合實(shí)際的安全管理需求和要求。

3.2 加強(qiáng)重點(diǎn)車輛安全監(jiān)管

在安全管理方面，要加強(qiáng)對(duì)三類及以上客運(yùn)的監(jiān)管，特別是在某些特定區(qū)域，要加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品、易燃易爆物品的管理。為最大限度地提升交通安全管理，可以對(duì)這些車輛實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理，在行駛過(guò)程中，車輛要安裝GPS，并與國(guó)內(nèi)的重要汽車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的對(duì)接。隨時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行。通過(guò)GPS系統(tǒng)獲得更高的精度，為下一步的交通安全評(píng)定打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，車輛監(jiān)管部門要對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行深入的剖析，建立健全的治理模型，此外在評(píng)價(jià)重點(diǎn)車輛的行駛危險(xiǎn)時(shí)，車輛監(jiān)管部門必須進(jìn)行全面的預(yù)警，并制訂有針對(duì)性的預(yù)測(cè)措施，以達(dá)到智能監(jiān)控的目的[7]。

3.3 強(qiáng)化公路運(yùn)營(yíng)安全管理

一方面要在復(fù)雜的公路上應(yīng)用信息技術(shù)，另一方面又要加強(qiáng)對(duì)特定地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)的安全管理。在進(jìn)行復(fù)雜路段的安全管理時(shí)，要充分利用信息技術(shù)，根據(jù)公路實(shí)際情況，感知到數(shù)據(jù)，同時(shí)針對(duì)復(fù)雜路段的安全特點(diǎn)，提出一套行之有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以提高公路安全管理水平。

還可以利用云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，從而對(duì)復(fù)雜的公路進(jìn)行管理。建立健全公路交通安全管理模型，對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)和預(yù)警，確保公路暢通。將智能終端與車流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交互，既可以對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，又可以有效地進(jìn)行信息交流和共享，為汽車的日常行駛提供重要的引導(dǎo)，既能減輕城市交通壓力，又能保障駕駛員的行車安全，提升交通安全管理的質(zhì)量和水平。除此之外，要從工程技術(shù)的觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用多種技術(shù)措施降低交通事故發(fā)生的可能性，應(yīng)用工程技術(shù)手段，解決交通運(yùn)輸過(guò)程中的不安全問(wèn)題，防止事故的發(fā)生，降低事故所帶來(lái)的傷亡。

在國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)中，大多是根據(jù)車輛的車速確定其線形標(biāo)準(zhǔn)，但是很多車輛的車速都在計(jì)算中，因此在公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該用比計(jì)算車速略高的車速作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，從而降低工程成本，降低交通事故。同時(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，這種方法也越來(lái)越符合對(duì)車輛性能的要求。另外，在公路規(guī)劃中，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)木€形規(guī)范，并注意平縱、直線的協(xié)調(diào)，公路的設(shè)計(jì)和施工必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，并對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，對(duì)線形不良的事故多發(fā)區(qū)要設(shè)置醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意[8]。

3.4 公路及附屬設(shè)施的安全管理

對(duì)于公路及部分輔助設(shè)施，在安全管理上要有針對(duì)性地進(jìn)行安全防范。目前，我國(guó)還僅僅是在進(jìn)行大規(guī)模的公路建設(shè)，其交通管理體系的落后，限制了其有效利用。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，要對(duì)智能交通進(jìn)行深入的研究，把先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)、通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，改善行車安全，減少交通污染。由此建立一套公路交通安全事故管理體系，對(duì)故障設(shè)施進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并對(duì)其原因進(jìn)行分析，同時(shí)制訂計(jì)劃來(lái)處理這些問(wèn)題。此外，在建立公路交通安全多點(diǎn)分析模型時(shí)，必須采用多種方法。按照各自的管理責(zé)任管理公路及其附屬設(shè)施的安全，主動(dòng)排查有可能發(fā)生的事故，不斷改進(jìn)安全管理，同時(shí)制定各種工作標(biāo)準(zhǔn)，以確保公路交通的安全。在建立安全事故多發(fā)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立一個(gè)安全事件識(shí)別模型[9]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，交通安全管理工作必須充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不斷地調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的交通安全管理模式，要進(jìn)一步深入研究“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)，把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與交通安全管理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，建立健全管理和工作平臺(tái)。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)車輛和關(guān)鍵路段的安全管理，確保實(shí)際交通安全工作的順利進(jìn)行。