潘景添

（佛山市南海區(qū)公路管理站，廣東 佛山 528225）

0 引言

當前，我國道路面臨的主要病害包括脫皮、坑槽等問題，極大地影響了公路的實際使用壽命以及安全性。因此，做好道路的養(yǎng)護工作成了目前各建設(shè)單位需要重點關(guān)注的問題之一。由于瀝青道路長期暴露在高溫、極寒、暴雨、暴雪等極端天氣下，因此極易受到一定程度上的損害，導(dǎo)致公路質(zhì)量降低，駕駛者及乘客的生命財產(chǎn)安全受到威脅。就現(xiàn)有的養(yǎng)護施工工作來看，冷補材料具有即時修補、高效堅固、快捷方便等優(yōu)勢，因此被廣泛應(yīng)用于當前的道路養(yǎng)護修補。

1 瀝青冷補材料成型機制

瀝青的冷補材料與普通的熱瀝青混合材料不同，它不具備完全的熱塑性。冷補材料的定型是一個較為緩慢的過程，但在鋪攤、壓實的過程中體現(xiàn)出極強的流動性、可塑性，可以充分填充道路坑槽的不規(guī)則縫隙。在空氣及汽車駛過的壓力作用下，瀝青冷補材料逐漸黏稠、固化，各材料顆粒間分布緊密，在瀝青的作用下粘黏得更加牢固，大概3 個月后，冷補材料的強度逐漸穩(wěn)定，其性能甚至超過定型后的熱瀝青施工路面。影響冷補材料強度的因素主要包含以下兩部分：①改善瀝青的黏性與砂石礦料之間的黏附力。這種內(nèi)聚力使得各砂石礦料之間的顆粒緊密粘連在一起，形成一個具有完整結(jié)構(gòu)的整體，材料與原道路間具有極強的貼合力，不易脫落、分離。②材料在壓實后，各砂石礦料之間存在嵌擠鎖結(jié)作用，導(dǎo)致內(nèi)摩擦阻力提升。綜上，這種黏附力與摩擦阻力足以滿足日常的通車需要[1]。

2 瀝青冷補材料性能特點

瀝青的冷補材料具有以下10 點特征：①具有極強的溫度適應(yīng)性，可以在-30～50 ℃的環(huán)境內(nèi)正常使用，且具有極強的防水性能，其施工不受雨雪天氣的影響。②操作簡便，在鋪料時不需要粘油，其材料可以提前混合密封好，隨用隨取，且不需要使用大型施工機械，可按照實際的施工情況進行人工壓實、沖擊壓實或壓路機壓實。③質(zhì)量好，具有耐磨性及粘黏性，有效提升了修補后道路的質(zhì)量，避免后續(xù)龜裂、脫離等現(xiàn)象，減少返工次數(shù)。④存儲簡單，常溫材料可露天存放至少一年，做好密封工作即能有效延長其使用時間。⑤生產(chǎn)便利，可使用普通的攪拌設(shè)備進行生產(chǎn)。⑥不影響道路通車需要，在施工期間無須封路，填補好后即可通車，減少道路擁堵的情況。⑦綠色環(huán)保，冷補材料不會產(chǎn)生粉塵、煙霧，同時也不溶于水，避免了對水資源及空氣環(huán)境的污染。⑧用途廣泛，可以充分應(yīng)用于混凝土、金屬、木質(zhì)等基建中，不受材料限制。⑨成本投入少，冷補材料不受天氣及道路受損程度影響，使用時無須加熱，剩余的修補材料可以留在下次的修補工作中使用，減少了材料浪費及成本投入。⑩效果顯著，路面的安全性及平坦性得到了保障，有效降低了事故的發(fā)生概率，保障了道路行車安全，提升了道路性能及延長了使用期限[2]。

3 瀝青冷補材料施工流程

3.1 選擇材料

當前人們對順暢出行的要求不斷提升，先進技術(shù)也不斷發(fā)展，這些促進了瀝青材料開發(fā)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。在進行道路修補時，需要依照實際的施工情況選擇修補材料，主要參考的因素有以下幾點。首先，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，性能優(yōu)良，具有較好的粘黏性，可以與原道路之間充分黏合，避免出現(xiàn)脫離等情況，以減少了對現(xiàn)有道路的進一步損壞，同時也防止出現(xiàn)養(yǎng)護成本過大的問題，影響社會經(jīng)濟效益。其次，具有極強的抗腐蝕、抗老化能力，以充分滿足實際的使用要求，防止出現(xiàn)后期不斷進行修補、返工作業(yè)的情況，避免影響正常的通車和同時造成資源的浪費。最后，能實現(xiàn)節(jié)約成本，加快施工進度，可以隨時用于道路的修補工作，滿足環(huán)保節(jié)能的標準。

3.2 交通規(guī)劃

就通常道路養(yǎng)護的工作來說，由于需要養(yǎng)護的道路大多已經(jīng)投入使用，因此在進行相應(yīng)的道路養(yǎng)護時大多選擇冷補施工的操作方式。為了避免由于施工導(dǎo)致的交通堵塞問題，保障人們正常的出行安全，需要在施工期間做好交通規(guī)劃工作，保障交通系統(tǒng)的有序運行。所以，需要確定較為適宜的養(yǎng)護工作時間。若是道路路面的破損狀況較輕，則可利用通車少的時間段進行施工。但是若道路嚴重受損，需要花費較長時間進行修補，不僅需要在通車少的時間段進行施工，同時還要注意在施工區(qū)域兩端加裝隔離帶，并張貼警示標志，保障施工人員安全作業(yè)，保護其生命安全。若不得不在通車高峰期進行道路的養(yǎng)護，則需要交警同志進行現(xiàn)場實時的秩序維持、交通指揮工作，利用交警部門的權(quán)威性保障施工人員、設(shè)備及施工區(qū)域的安全性。

3.3 測量放樣

在進行道路養(yǎng)護過程中，為了保證養(yǎng)護、修補工作的高質(zhì)量完成，避免后續(xù)出現(xiàn)頻繁返工的情況，施工人員在正式作業(yè)時應(yīng)先進行測量放樣。首先，為了避免發(fā)生規(guī)劃好的養(yǎng)護方案臨時更改的情況，養(yǎng)護人員應(yīng)預(yù)先對具體施工地段的道路情況進行相應(yīng)的資料收集，包括具體的病害類型、損壞位置、損壞程度等。其次，采用開槽填充的修復(fù)方式時，需要施工人員進行放線操作，在原有的病害范圍上擴充10 cm左右，并將此區(qū)域作為實際的養(yǎng)護操作范圍，保障養(yǎng)護工作的完成質(zhì)量，延長道路使用壽命。最后，在放線時應(yīng)提前做好整體的施工規(guī)劃，標注應(yīng)修復(fù)的具體區(qū)間，畫出施工輪廓。

3.4 挖槽清理

在進行挖槽施工時，應(yīng)結(jié)合機械與人工的優(yōu)勢進行聯(lián)合施工。需要先依照輪廓利用機械進行大范圍的切割，并在切割之后利用人工將受損的道路原材料清理干凈，露出施工截面。在使用機械時要控制好機械切割深度，保證輪廓的整齊度。

在進行清理工作時，需要先將坑槽內(nèi)部的碎石、廢料清理干凈，提升整個挖槽輪廓的平整性，同時也要將切割過程中產(chǎn)生的泥漿、冰塊等進行有效清理。為了防止廢料對環(huán)境造成污染，可以將廢料統(tǒng)一清理到垃圾車上，集中清運。需要注意，廢料的清理工作要見到堅固面才算清理結(jié)束。在清理結(jié)束后需要清洗坑槽，并及時進行干燥處理，防止基層面暴露的時間過長，縮短道路的實際使用期限。

3.5 填滿坑槽

挖槽清理工作結(jié)束后需要將冷補材料填進坑槽內(nèi)，填料需要高出地面15 mm 左右，部分道路則需要滿足材料的投入量較正常填入量多10%～20%?？硬厶顫M后需要使得填料中間略高于四周10 mm。當坑槽深度大于50 mm 時，則需要保持每層30～50 mm的厚度進行分層施工。冷補材料的各項物理性能也需要嚴格按照標準進行，如表1所示。

表1 物理性能

3.6 材料攤鋪

在進行冷補材料的攤鋪工作時，施工人員應(yīng)當關(guān)注以下兩點：①加強對施工材料的質(zhì)量檢測工作，若是冷補材料的儲存時間過長，為了保證攤鋪材料的性能，可以采取加溫的方式恢復(fù)材料黏性，再投入使用。②在攤鋪工作結(jié)束之后，若有材料剩余，則需要將冷補材料統(tǒng)一回收放在運料車上，將剩余材料應(yīng)用到其他需要施工的區(qū)域，避免冷補材料的浪費。

3.7 壓實操作

在施工人員進行壓實工作時，可以依照修護范圍的大小與施工期間的通車量確定實際的碾壓設(shè)備及數(shù)量。當前，實際的壓實操作，壓路機壓實、小型振動板壓實和人工壓實。同時，整個壓實工作分為3 個階段。在初始階段，要以極慢的速度從中間向四周碾壓，避免出現(xiàn)鼓包的情況。在復(fù)壓階段，要適當提速，從四周向中間碾壓，保證連接處的平整度。終壓階段，需要就整體的平整情況做好實際的驗收工作。當出現(xiàn)凹陷時則需要及時填料，再次壓實，保證最后的平整度完全符合施工標準。

3.8 鋪砂清掃

碾壓工作結(jié)束后，為了保證修補材料與切割邊緣之間不存在較為明顯的縫隙，在不能使用冷補材料進行填充時，需要采用鋪砂的方式填滿縫隙。細砂、石粉等物質(zhì)需要進行過篩，將極細的粉末均勻撒到公路的表面，利用專業(yè)的清掃工具仔細、反復(fù)地進行清掃工作，使得細砂、石粉等物質(zhì)可以填滿縫隙，增加道路表面摩擦力。在鋪砂工作結(jié)束后需要做好多余材料的回收操作。

3.9 質(zhì)量驗收

在進行公路的養(yǎng)護中，需要就實際的路面修復(fù)情況做好驗收工作。注意重新修補區(qū)域的表面平整度，保障坑槽周邊的施工壓實狀況，避免出現(xiàn)龜裂、縫隙的情況。對路面的壓實度做好驗收工作，普通公路壓實度應(yīng)保證在93%以上，高速公路壓實度應(yīng)保證在95%以上[3]。

4 瀝青冷補材料具體生產(chǎn)流程

4.1 石料準備

通過對以往的施工狀況進行分析可知，砂石礦料一般選擇堿性的石灰?guī)r、玄武巖，同時需要材料具有棱角。

4.2 材料配比

材料的生產(chǎn)配比主要可以依照以下的材料生產(chǎn)配比表進行，此表符合大部分的冷補材料，也可依照實際的解決方案進行針對化調(diào)整。材料生產(chǎn)配比如表2所示。

表2 材料生產(chǎn)配比

4.3 混料炒拌

冷補材料的炒拌需要在石料含水量不大于5%時進行操作，冷補瀝青的含水量在大于5%時則需要將材料加熱到60 ℃，保證材料表面為干燥狀態(tài)再進行攪拌，攪拌過后還需要進行烘干，通常石料的烘干溫度在110～120 ℃的范圍內(nèi)，融化冷補瀝青的溫度控制在80～100 ℃的范圍內(nèi)，在攪拌完成后應(yīng)當注意混合料是否出現(xiàn)花白料。

4.4 常規(guī)檢測

冷補材料的常規(guī)檢測方式是取部分材料放到白紙上，通過不斷的平面旋轉(zhuǎn)運動，觀察紙上油漬的分布情況，若均勻分布，則說明油量適中。另外，也可以通過用手握的方式檢測，當松手后，或冷補材料由成團逐漸散開，則說明油量適中。在調(diào)整用油量時應(yīng)以0.5%的比例進行調(diào)整[4]。

5 注意事項

5.1 溫度

冷補瀝青內(nèi)具有一定的易燃性，因此在使用明火融化時需控制好火勢大小，避免發(fā)生火災(zāi)事故。在材料融化時需將升溫速度控制在40～50 ℃/h，保證在2 h 達到適宜溫度，并維持溫度不變。材料拌和時應(yīng)控制溫度在100～110 ℃，避免原料的揮發(fā)，出現(xiàn)結(jié)塊的情況。

5.2 存儲

冷補材料要在室外無覆蓋或室內(nèi)通風(fēng)情況下進行儲存，為保證其有效時長，應(yīng)保證其最少存量為30 t 左右。若采用鐵桶包裝，建議存量為180 kg 若利用編織袋包裝，建議存量為50 kg。存放場地應(yīng)選擇堅實、防水的混凝土地面，并盡量減少冷補材料與易燃物、氧化物的接觸[5]。

6 結(jié)語

綜上所述，傳統(tǒng)的道路修補技術(shù)由于受到多方面因素的影響，無法充分滿足當前的道路修補工作的需求，會使得道路的小問題不斷擴大，最終導(dǎo)致無法挽回的嚴重后果。冷補瀝青材料不受天氣等因素的約束，具有耐溫性、防水性、高強性，因此其耐磨損度高。且該材料的應(yīng)用有利于節(jié)約成本，避免環(huán)境污染問題，具有明顯的經(jīng)濟性。因此，相關(guān)的技術(shù)施工人員需要就實際的現(xiàn)場狀況，選擇科學(xué)的技術(shù)方案，充分發(fā)揮瀝青冷補材料的養(yǎng)護、修補作用。