文/張敏

開過車的人都知道，同向追尾在交通事故中很常見。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，同向追尾占整個交通事故的11%，在高速公路上占比更高。

基于成本和安全性平衡的原則，全球有關(guān)尾部碰撞的標(biāo)準(zhǔn)很少，主要代表就是歐標(biāo)和美標(biāo)（印標(biāo)參照歐標(biāo)，海灣國家允許二選一）。

歐標(biāo)（ECE R32/R34）要求，1.1噸移動壁障車，以時速35-38公里/小時的速度正撞靜止測試車，考核結(jié)構(gòu)和燃油系統(tǒng)安全。

而美標(biāo)（FMVSS 301/305）則要求，1.368噸移動壁障車，時速80公里/小時碰撞靜止測試車。這是目前全球最苛刻的后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)業(yè)內(nèi)，包括第三方評測機構(gòu)，大多比較重視前碰撞（測試車撞擊固定剛體），正碰撞、40%碰撞、25%小偏角碰撞，評測得也很熱鬧。但對于后碰撞，多數(shù)要么不提，要么語焉不詳，幾乎未見到有汽車品牌出來挑戰(zhàn)一波。

不得不說，這是國內(nèi)產(chǎn)品安全測試規(guī)范的遺憾，背后隱藏的是乘客尤其是后排乘客的安全隱患問題；更遺憾的是，公眾可能尚未認(rèn)識到這么做的必要性。

“超美標(biāo)”后碰撞測試

“兩個遺憾”似乎有終結(jié)的跡象。國慶節(jié)過后在長沙，嵐圖汽車旗下的電動豪華旗艦MPV夢想家以出人意料的方式亮相，在公路上以90km/h完成超越美標(biāo)后碰撞測試。

車企、測試機構(gòu)、交管部門和在場群眾都目睹了這一“夢想”般的測試結(jié)果。這也是國內(nèi)首次公開展示的實車追尾碰撞。

在極度嚴(yán)苛的測試工況條件下，夢想家敢于打破國際傳統(tǒng)汽車安全測試維度，在行業(yè)內(nèi)來講，本身就是一場高難度高規(guī)格挑戰(zhàn)。

理論而言，MPV追求的是絕對的大空間，為了給乘員艙的空間讓路，發(fā)動機艙、行李艙往往設(shè)計得比較短，發(fā)生撞擊的時候潰縮空間相對較小，車內(nèi)乘員受到的沖擊就會更大。特別是第三排乘客，在追尾碰撞的時候，危險性較高。這意味著，對于MPV來說，安全性門檻要求極高。

嵐圖“超美標(biāo)”后碰撞測試的結(jié)果顯然是令人滿意的。在超越美標(biāo)的碰撞下，嵐圖夢想家車身沒有發(fā)生危及乘員安全的形變，碰撞發(fā)生后底盤沒有漏液現(xiàn)象，車門自動解鎖，雙閃打開，假人保持完整。

面對此場景，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師都很清楚，MPV往往涉及多乘員、空間大、內(nèi)艙結(jié)構(gòu)跨度大，給全面的安全設(shè)計帶來更多挑戰(zhàn)。

即便不清楚技術(shù)細(xì)節(jié)，也能很容易判斷出，如果在實際工況中發(fā)生類似情況，真正的乘員替代假人，就可以迅速撤離到安全地帶，不會發(fā)生被悶在車廂里那種糟糕的局面。

但是，在場圍觀群眾，并不清楚嵐圖設(shè)置的碰撞條件到底有多苛刻。

首先是壁障車，歐標(biāo)測試，都使用立方體重物，在室內(nèi)滑軌上運行，這意味著撞擊力分布是均勻的；美標(biāo)的后車則采用吸能車頭；而嵐圖夢想家測試使用的是子彈車，剛性大，壓強更集中，對結(jié)構(gòu)的破壞力更強，更能考驗結(jié)構(gòu)安全性。

而且，作為壁障的子彈車，車重1.65噸，碰撞時速超過100公里/小時，碰撞時刻的動能是美標(biāo)的1.88倍。這種工況設(shè)置，當(dāng)前國內(nèi)僅見。

被動安全的“六邊形戰(zhàn)士”

什么樣的安全設(shè)計能達(dá)到這種效果？其實也沒有太多秘密，設(shè)計的底層原理是共通的，無非是主被動安全并行。

而被動安全也有兩個必保方向：一個是乘員安全；另一個是整車電池安全。乘員安全肯定要擺在首位，但電池安全實際上也與乘員安全密切相關(guān)，必須一體化考慮。

有人將被動安全簡單理解為“堆料”，這是片面的。結(jié)構(gòu)設(shè)計不是剛性越大越好，盡量保持空間完整是最高原則（這意味著保障乘員生存率）。

高強度鋼的部署保證了剛性和強度，還要對碰撞能量采取吸收、引導(dǎo)，避免侵入內(nèi)艙。

嵐圖夢想家采取2000Mpa一體式門環(huán)、鑄鋁減震塔，兩者都是全球首先采用。這是很多媒體都提到的內(nèi)容。但很少有人注意到，一體化設(shè)計（籠式車身、擠壓一次成型、熱成型）技術(shù)，同樣是夢想家結(jié)構(gòu)強度超高的原因。

夢想家的白車身，熱成型鋼占23.6%，高強鋼占比超70%。同時，為了保證連接強度和輕量化，大量采用激光焊等先進(jìn)焊接技術(shù)。

保住乘員艙之余，還要考慮維修成本。高強度防撞梁變形吸能后，吸能盒進(jìn)一步潰縮吸能，保證其它承載件不變形，減少維修成本。

在碰撞現(xiàn)場，可以看到夢想家后副車架兩級吸能區(qū)損壞后，第三排成員座椅背板無損，兩側(cè)翼子板也基本完好，安全帶張緊力正常，假人被有效約束在座位上。

而無論在現(xiàn)場還是靜置多日后，夢想家的電池組件都沒有相對位移，未發(fā)生電解液泄漏、排氣、冒煙等任何不安全跡象（這些跡象都表明熱失控）。在碰撞發(fā)生18毫秒后，整車下電，車門解鎖。

這表明，在相當(dāng)于50G的加速度沖擊后，嵐圖夢想家的BMS（電池管理系統(tǒng)）工作正常，所有應(yīng)急手段落實到位，以至于嵐圖引以為豪的電池包“三維隔熱墻”防火設(shè)計，都沒考驗到。

智能系統(tǒng)有效應(yīng)對長尾場景

被動安全重點在于結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計，而主動安全技術(shù)，則考驗的是軟硬一體設(shè)計能力。

此次公開測試同樣設(shè)定了很多場景，諸如：十字路口左轉(zhuǎn)遭遇直行車，十字路口直行遭遇側(cè)向橫穿車輛，夜間下雨環(huán)境突然出現(xiàn)行走兒童橫穿，遭遇路邊行人有侵入車道可能等。

這些場景有三個共同點：

一是都有一個參與方有交通違章嫌疑，雖然屬于少量場景，但在大量的交通場景中，每個駕駛員都可能遇見。而且條件稍加變化，就能形成萬花筒一樣新場景。因此，這屬于典型的長尾效應(yīng)。

二是假定駕駛員都未能在第一時間做出反應(yīng)，要依賴車輛智能系統(tǒng)正確判斷，并及時做出有效反應(yīng)，避免事故。

三是這些場景的處置，都遵循智能系統(tǒng)的感知——決策——執(zhí)行路徑。事實證明，在這些路權(quán)侵入/被侵入場景，嵐圖夢想家表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

夢想家的智能系統(tǒng)，在非正向、低照度和模糊行為干擾下，其感知（毫米波雷達(dá)+攝像頭）系統(tǒng)及時傳遞給算力中心，由后者規(guī)劃出正確方式，而AEB（主動制動）和ESA（緊急轉(zhuǎn)向），則是最后一個執(zhí)行環(huán)節(jié)。很顯然，辨識、測距、危險警告，并對執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令的算力部分，才是行動的核心。

夢想家的主動安全性能，在駕駛員未能及時反應(yīng)的時候，就能做出及時正確的動作，對避免風(fēng)險發(fā)生起到不可忽略的作用。夢想家的智能化能力，經(jīng)得起實踐考驗，也成為嵐圖安全的另一個基石。

業(yè)內(nèi)主機廠都承認(rèn)，確保人的安全是車輛設(shè)計的“第一性”。但嵐圖設(shè)置了超越全球最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的定制測試，就是為了彰顯“安全定義豪華”的理念。嵐圖以“全方位、無遮擋大型街頭秀”的方式，將主被動安全標(biāo)準(zhǔn)的“橫桿”，抬升到暫時難以企及的高度。

目前只有一個選手“過桿”，也相當(dāng)于給后來者設(shè)置了一道不易回答的考題。因為無論是車身結(jié)構(gòu)（被動安全），還是軟硬一體設(shè)計，產(chǎn)品出來了，都處于設(shè)計凍結(jié)狀態(tài)，不是OTA等手段能夠改變的。超高的安全基因，只能在未來新品設(shè)計中學(xué)習(xí)和塑造。

眼下嵐圖夢想家的產(chǎn)品安全實力，已經(jīng)足以應(yīng)對相當(dāng)不利的長尾場景。這些場景中的表現(xiàn)，體現(xiàn)了嵐圖品牌設(shè)計理念屬于“頂流”。

以嵐圖汽車為代表的中國智造走到了世界前列，“夢想家”的制造和智造能力，已經(jīng)具象為產(chǎn)品競爭力。

更重要的是，它拓展了公眾對產(chǎn)品安全的認(rèn)知維度。這本身就強化了品牌競爭力。畢竟，開公眾安全教育之先河，“夢想家”當(dāng)之無愧。