富士康造車 實(shí)力難配野心
2022-12-02 12:44:16孟華
中國汽車界 2022年11期
文/孟華
今年10月18日，是鴻?？萍技瘓F(tuán)（富士康母公司）第三個(gè)科技日。
這一天也是董事長郭臺(tái)銘的生日。他駕駛一輛Model B（兩廂電動(dòng)轎車）登場，臺(tái)詞是“制造的鴻海，轉(zhuǎn)型為科技的鴻?！薄?/p>
當(dāng)天，一同亮相的還有Model C（緊湊型SUV量產(chǎn)版）和Model V（電動(dòng)皮卡）。而去年科技日的時(shí)候，富士康發(fā)布了Model E（電動(dòng)轎跑SUV）、Model T（電動(dòng)巴士）和Model C。
缺乏技術(shù)細(xì)節(jié)
從產(chǎn)品到發(fā)布方式，再到主題宣示，都透露出富士康謀求從手機(jī)代工轉(zhuǎn)型汽車設(shè)計(jì)和制造。
準(zhǔn)確地說，富士康試圖在電動(dòng)車領(lǐng)域繼續(xù)扮演CDMS（委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)商）的角色。這與其在手機(jī)行當(dāng)里的位置相當(dāng)，但更為吃重。這些企圖都是公開講出來的，不算什么秘密。
富士康轉(zhuǎn)型的初衷，也很清楚。手機(jī)出貨量全球都在下滑，代工生意眼下增收不增利，眼看就快到營收也下滑的地步，必須率先部署轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略行動(dòng)。這一選擇，符合“第二微笑曲線”原理，沒毛病。
和去年一樣，這三款車中包含亮相兩次、明年交付的Model C，雖然公布了一些外部參數(shù)，但都缺乏技術(shù)細(xì)節(jié)。
富士康給產(chǎn)品的命名方式，似乎企圖讓人聯(lián)想到特斯拉，但是特斯拉科技日，無論毀譽(yù)，輿論大都承認(rèn)其技術(shù)細(xì)節(jié)非常豐滿。如此觸發(fā)聯(lián)想，從公關(guān)角度并不討巧。
受眾并不想單純地知曉風(fēng)阻、續(xù)航、充電能力和零百加速，他們需要了解，如何做到這一切的關(guān)鍵技術(shù)支撐。
如今電動(dòng)車宣傳的套路，都是強(qiáng)調(diào)三電技術(shù)，特別是電芯、模組（如有的話）、PACK這條線。無論傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型還是新勢力，概莫能外。
而富士康對這些內(nèi)容避而不談，只能假定其這方面乏善可陳，甚至可能沒有搞定真正的量產(chǎn)能力。比如某集團(tuán)大張旗鼓的車殼展出。
積極投資，但所獲甚少
輿論有時(shí)也難免對“菜鳥”持不公平的態(tài)度。
鴻海在A股上市的子公司工業(yè)富聯(lián)，在上半年發(fā)公告說，將花476億元買理財(cái)和結(jié)構(gòu)性存款，占總資產(chǎn)18%。而今年以來，鴻海在電動(dòng)車領(lǐng)域投資（含收購、合作、研發(fā)）花了大概57.2億元。
若因此就下結(jié)論說鴻海主動(dòng)將現(xiàn)金流鎖起來，投資電動(dòng)摳摳索索，就是典型的“臺(tái)南富農(nóng)”投資邏輯。
就投資而言，這種責(zé)難屬于不懂行的胡亂苛責(zé)。事實(shí)上，富士康的投資態(tài)度非常積極（不等于有效）。
在客戶未確定、要求未確定之前，乙方不需要擺出完整的產(chǎn)能。原因是，與手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程不同，汽車產(chǎn)線與產(chǎn)品特性關(guān)聯(lián)度較高，沒拿到產(chǎn)品圖紙之前，產(chǎn)線部署完畢不合理。
業(yè)內(nèi)都知道富士康曾經(jīng)投資拜騰，但后者資金鏈斷裂、產(chǎn)能無法落地而停擺。在2021年1月，富士康和休眠中的拜騰簽訂合作框架協(xié)議，前者承諾給后者提供代工服務(wù)，推進(jìn)首款車量產(chǎn)。
作為跟進(jìn)保底措施，幾天之后，富士康還與吉利成立合資公司，為全球車企提供代工和定制服務(wù)。
當(dāng)然，我們知道這兩件事都沒下文。拜騰沒救過來，合資公司也沒接到訂單。
富士康在電動(dòng)車領(lǐng)域的積累，可能還很單薄。做出樣車不等于量產(chǎn)能力，更不等于三電研產(chǎn)水平具備市場競爭力。
而當(dāng)年特朗普欽點(diǎn)的“世界第八大奇跡”富士康威斯康星項(xiàng)目（計(jì)劃投資100億美元，已經(jīng)投了9億美元，改為承諾2026年前繼續(xù)投資6.72億美元，但后者不確定），不光籌劃面板生產(chǎn)線，還打算生產(chǎn)咖啡機(jī)、通風(fēng)設(shè)備和電動(dòng)汽車。
這筆錢不算這兩年的投資，但無疑已經(jīng)爛尾，就連威斯康星州政府都不抱希望，正在重新招商。
去年，富士康終于拿到了美國菲斯克（Fisker）的“組裝”單子，不是傳統(tǒng)意義上的代工，而是類似于KD（組裝）項(xiàng)目，只不過由富士康代勞而已，計(jì)劃于2023年推出新車。
富士康已經(jīng)付出1億美元，收購了美國俄亥俄州洛德斯敦的通用汽車公司前工廠，計(jì)劃在那里生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并為此正在投資改造。
這筆生意，其實(shí)并無把握，和拜騰的委托相差不多。對了解美國汽車“新勢力”的人來說，“菲斯克”可不算一個(gè)靠譜的牌子。
誰是潛在客戶
2020年晚些時(shí)候，富士康還一度寄望被蘋果選為蘋果汽車的代工廠。但蘋果選了一圈，都是現(xiàn)代、FCA等成熟企業(yè)，并未考慮富士康。
雖然蘋果汽車現(xiàn)在也沒落地，但作為很熟悉富士康能力和體制的委托商，蘋果的抉擇頗有參考意義。
現(xiàn)在唯一靠譜的合作，是富士康與裕隆的合作，后者以“納智捷”的名義接受Model C訂單，聲稱有1.5萬訂單，明年交付。
但是，臺(tái)灣省整車市場一年不過45萬輛（2020年達(dá)到45.7萬輛的歷史高點(diǎn)，2021年44.9萬輛）層次，基本是日系天下（基本都為本地組裝），電動(dòng)化乏善可陳。就算1.5萬是實(shí)打?qū)嵉挠唵?，接下來的增速也很不樂觀。
可以認(rèn)定，基于其自研MIH平臺(tái)的Model C，不過是個(gè)練手的車型。
富士康轉(zhuǎn)型汽車制造，打算做“電動(dòng)麥格納”（富士康高層自己有提到）的難點(diǎn)，無疑是客戶。只有解決了大客戶問題，才能引導(dǎo)富士康的轉(zhuǎn)型。
潛在客戶都有誰？富士康自己瞄準(zhǔn)的是蘋果和特斯拉。蘋果汽車沒落地；特斯拉都是自己部署產(chǎn)能，從未露出找人代工的意思，眼下正忙著應(yīng)付德國產(chǎn)能危機(jī)，但絕不會(huì)因此假手于人。富士康在歐洲又毫無根基。
至于其它新勢力？倒退三四年，代工確實(shí)是一個(gè)選項(xiàng)。但小鵬、理想都不惜付出巨大努力，也要自建產(chǎn)能。蔚來雖然是代工，但這是上海項(xiàng)目折戟后的“次優(yōu)選”，江淮拿出400億元進(jìn)行產(chǎn)線改造，雙方已經(jīng)捆綁得很緊了。二線新勢力，也沒聽說誰想找代工。
電動(dòng)車?yán)硐氲拇た蛻?，必須符合這樣的畫像：擁有強(qiáng)勁的品牌歷史，但對于電動(dòng)化投資存在疑慮或者能力不到位的情況，因此想輕資產(chǎn)運(yùn)營電動(dòng)產(chǎn)品。這時(shí)候，才是富士康的機(jī)會(huì)。
這么看起來，老牌傳統(tǒng)車企，是潛在客戶。但是眼下他們一個(gè)一個(gè)心氣還高得很，還不想認(rèn)命躺平，都要自己部署電動(dòng)產(chǎn)能，親自實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。人家也有錢，不想“出借”品牌。
如此，富士康還是沒機(jī)會(huì)。耐心再等幾年，局面可能不一樣。
吉利憑借更成熟的浩瀚平臺(tái)，宣布代工，也是一直沒有兜到生意，只好親自下場，與百度組成合資公司（集度）一起造車。吉利無論轉(zhuǎn)型快慢，對電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，都遠(yuǎn)超富士康。吉利拿不到訂單，富士康如何拿到？
轉(zhuǎn)型“技術(shù)的鴻?！?/h2>
迄今最為成功的汽車代工商麥格納，其邏輯是集代工和系統(tǒng)供應(yīng)商于一體。從簡單結(jié)構(gòu)件入手，逐漸走技術(shù)含量增長的道路，在細(xì)分領(lǐng)域（ADDS、變速箱、電控）形成品牌和規(guī)模優(yōu)勢，并以整體解決能力來接單。
而且，就連麥格納本身，代工業(yè)務(wù)也在往下走。和麥格納相比，富士康在電動(dòng)車領(lǐng)域的積累，可能還很單薄。從“科技日”的展示來看，做出樣車不等于量產(chǎn)能力，更不等于三電研產(chǎn)水平具備市場競爭力。
好消息是富士康不缺現(xiàn)金流，也有標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈的管理經(jīng)驗(yàn)。不過，汽車是典型的“非標(biāo)”供應(yīng)鏈?！镀嚾恕废燃俣ǜ皇靠颠@一能力也沒問題，但有個(gè)前提，主要產(chǎn)能必須放在大陸。這一點(diǎn)，相信富士康自己也深有同感。
富士康將手機(jī)組裝產(chǎn)能轉(zhuǎn)移了25%給印度（基于蘋果的要求），但上游仍然依靠中國供貨。富士康已經(jīng)證明，短鏈、高度標(biāo)準(zhǔn)化、輕質(zhì)的零部件，在跨國轉(zhuǎn)移中還能把握。
如果產(chǎn)能放在美國就有點(diǎn)拙計(jì)了，人都招不齊。富士康的企業(yè)本質(zhì)是勞動(dòng)密集型，而非技術(shù)密集型。汽車生產(chǎn)，則是妥妥的資本和技術(shù)雙重密集型產(chǎn)業(yè)。
富士康一直吆喝“技術(shù)的鴻?！?，原因就是意識到這一欠缺。這就解釋了富士康為什么和吉利組成合資公司，雙方組建合資公司，顯然各有所圖。
吉利需要富士康搞定芯片制造、功能模塊組裝，而富士康則希望在吉利身上學(xué)到汽車設(shè)計(jì)、規(guī)模生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。從雙方合作的走向來看，似乎都對對方感到失望。此事也一直缺少下文。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都在提電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的窗口期就在這幾年。而富士康打開轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)的窗口，則在于“時(shí)代”關(guān)閉了前者的窗口之后，傳統(tǒng)車企只能轉(zhuǎn)而尋求富士康的幫助，前提是富士康在這幾年做好準(zhǔn)備（這就是練手的必要性）。
這么看上去，富士康未來要抓住傳統(tǒng)車企從“心哀”到“心死”之間的當(dāng)口。
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