易 方，孟浩龍，劉沖沖

(1. 北京航空工程技術(shù)研究中心， 北京 100076； 2. 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所， 陜西 西安 710065)

隨著大型空運(yùn)平臺的服役，鑒于大噸位液體危險品的應(yīng)急著陸安全性還處于未知的現(xiàn)狀，急需對大型空運(yùn)平臺裝載運(yùn)輸大噸位物資的適航性和安全性開展深入研究。在空中大機(jī)動過程中，大噸位液體危險品可能影響整機(jī)重心急劇變化。尤其是應(yīng)急著陸時，不同沖擊過載條件下，大型橡膠容器本體及系留固定能否滿足強(qiáng)度要求直接關(guān)系到大型空運(yùn)平臺的應(yīng)急著陸安全，需要通過試驗(yàn)系統(tǒng)測試液體危險品的重心變化量，評估其對飛機(jī)安全飛行的影響。因此，開展著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研制，以大型橡膠容器作為典型物資進(jìn)行實(shí)裝試驗(yàn)檢驗(yàn)，對于確保飛行安全、降低研制風(fēng)險、提高空運(yùn)平臺的適航性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

在著陸沖擊研究方面，可資借鑒的主要是針對乘員、座椅等有限個體開展的應(yīng)急著陸研究，以及運(yùn)輸類飛機(jī)貨艙結(jié)構(gòu)沖擊特性研究。其中，楊歡等[1]利用結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)平臺，建立了基于剛性座椅的航空可替代座椅墊動態(tài)沖擊試驗(yàn)方法。李杰[2]使用瞬態(tài)有限元軟件進(jìn)行運(yùn)輸類飛機(jī)旅客座椅動態(tài)沖擊仿真分析。馮震宇等[3]選取飛機(jī)典型貨艙地板下部結(jié)構(gòu)試驗(yàn)件開展落重沖擊試驗(yàn)。王虎寅等[4]通過對試驗(yàn)件和載荷等比縮放，開展飛機(jī)結(jié)構(gòu)典型部位的沖擊試驗(yàn)研究。但是，尚未查見針對大型空運(yùn)平臺運(yùn)輸大型橡膠容器所開展應(yīng)急著陸的研究工作。

在沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)方面，國外大型橡膠容器裝載量約為10 t，可依托C-130運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行空運(yùn)，其裝機(jī)前所完成的水平?jīng)_擊試驗(yàn)?zāi)芰?yīng)高于10 t。國內(nèi)，中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所現(xiàn)有的沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)通過導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)沖擊速度，通過液壓緩沖裝置實(shí)現(xiàn)沖擊波形，最大負(fù)載為6 t。隨著大型空運(yùn)平臺的服役，機(jī)載物資的質(zhì)量最高可達(dá)20 t，國內(nèi)沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)的最大負(fù)載已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足大噸位機(jī)載物資研制的需求。

為實(shí)現(xiàn)國內(nèi)現(xiàn)有空運(yùn)平臺的大噸位機(jī)載設(shè)備噸位全覆蓋，本文創(chuàng)新性地提出并設(shè)計(jì)了有效負(fù)載20 t、最大沖擊載荷400 t的大噸位擺錘式?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)，基于小孔節(jié)流原理設(shè)計(jì)了高量值減速型沖擊波形發(fā)生器，針對承載大噸位液體危險品的軟體容器特征，通過大型橡膠容器應(yīng)急著陸試驗(yàn)，驗(yàn)證了大噸位液體物品在應(yīng)急著陸極端情況下的安全性。

1 著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)指標(biāo)要求

綜合考慮大型空運(yùn)平臺機(jī)載設(shè)備指標(biāo)和大型橡膠容器的技術(shù)指標(biāo)，依據(jù)《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，確定著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求[5]。

1)沖擊平臺平面尺寸：≥10 000 mm×3 400 mm；

2)沖擊平臺負(fù)載：≥20 t；

3)最大沖擊峰值：400 t；

4)最大沖擊過載：16g；

5)有效沖程：≥1 m。

1.2 方案設(shè)計(jì)

由于著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)要求沖擊能量高，通過對空氣儲能式?jīng)_擊、滑軌式?jīng)_擊、卷揚(yáng)機(jī)拖動沖擊等備選沖擊方式進(jìn)行比較，空氣儲能方式存在試驗(yàn)平臺速度難以快速下降、試驗(yàn)風(fēng)險高、吸能材料可重復(fù)性不佳等問題，卷揚(yáng)機(jī)拖動方式存在難以產(chǎn)生系統(tǒng)沖擊所需的高速度的問題，滑軌式?jīng)_擊方式雖然能夠產(chǎn)生高速度，但是存在地面軌道摩擦因素不可控且費(fèi)效比較差等問題。因此，本文對滑軌式?jīng)_擊方式進(jìn)行改良，提出了一種采用擺錘式?jīng)_擊方式的大噸位著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)。著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)主要由沖擊平臺、擺錘系統(tǒng)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、波形發(fā)生器等組成，如圖1所示。

圖1 著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)Fig.1 Conceptual design of landing impact test system

著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)的基本原理包括：沖擊平臺通過模擬空運(yùn)平臺機(jī)艙地板的承載能力和系留方式，用于安裝和系留空運(yùn)物資；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)牽引沖擊平臺(含空運(yùn)物資)沿?cái)[錘系統(tǒng)的擺動方向向上至試驗(yàn)要求的高度，產(chǎn)生試驗(yàn)所需的勢能；沖擊平臺被釋放后，受重力作用沿?cái)[錘系統(tǒng)的擺動方向向下運(yùn)動，至最低處達(dá)到額定速度并撞擊波形發(fā)生器；波形發(fā)生器生根固定在地面承重墻適當(dāng)位置，基于液體高速通過阻尼孔產(chǎn)生阻尼力、消耗能量的原理，受沖擊平臺撞擊后施加給沖擊平臺反作用力用于產(chǎn)生需要的慣性載荷，產(chǎn)生所需要的沖擊波形；測控系統(tǒng)由傳感器、采集器和控制系統(tǒng)組成，用于控制沖擊平臺的初始高度，在沖擊過程中實(shí)時測量應(yīng)變、重心變化、沖擊過載等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)空運(yùn)物資裝載在沖擊平臺后的強(qiáng)度、重心偏移等參數(shù)是否滿足適航性要求。

2 著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與分系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)主要包括沖擊平臺、波形發(fā)生器、擺錘系統(tǒng)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等分系統(tǒng)，根據(jù)中國民航總局《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR 25部)第561條和第562條對于運(yùn)輸類飛機(jī)應(yīng)急著陸的相關(guān)規(guī)定，各分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括以下幾個方面[6-7]。

1)沖擊平臺。沖擊平臺應(yīng)滿足大型空運(yùn)物資的承載要求，以及應(yīng)急著陸時的沖擊過載要求，即著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)滿足最大16g沖擊過載的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。

2)波形發(fā)生器。波形發(fā)生器應(yīng)確保沖擊平臺達(dá)到一定的沖擊速度和動能撞擊后，產(chǎn)生沖擊過載波形。應(yīng)急著陸工況應(yīng)包括側(cè)向1.5g，航向3g、9g和16g，加載波形應(yīng)為三角波，載荷峰值對應(yīng)的時間點(diǎn)應(yīng)在規(guī)定時間以后出現(xiàn)。

3)擺錘系統(tǒng)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。擺錘系統(tǒng)應(yīng)在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的配合下，確保沖擊平臺與波形發(fā)生器撞擊的瞬間達(dá)到7.8 m/s的沖擊速度。

2.2 沖擊平臺仿真設(shè)計(jì)與校核

沖擊平臺主要由框架、鋼板、沖擊頭架、螺釘和系留環(huán)組成，如圖2所示。其中，框架和鋼板用于承載空運(yùn)物資，沖擊頭架用于撞擊波形發(fā)生器、承載沖擊力，螺釘和系留環(huán)用于系留固定空運(yùn)物資。

圖2 沖擊平臺設(shè)計(jì)圖Fig.2 Design diagram of impact platform

為確保沖擊平臺的剛度滿足要求，框架采用方鋼焊接而成，上面鋪設(shè)鋼板，鋼板和框架連接部位采用下部鉚焊，以保證上表面平整。沖擊頭架用于直接撞擊波形發(fā)生器，將碰撞力傳遞到縱向的框架上，再通過鋼板及系留環(huán)傳遞到空運(yùn)物資。

根據(jù)當(dāng)前空運(yùn)平臺的運(yùn)載能力，沖擊平臺設(shè)計(jì)質(zhì)量約為7 t，空運(yùn)物資質(zhì)量約為13 t，總質(zhì)量約為20 t。由于4種應(yīng)急著陸工況中航向沖擊16g為最惡劣的工況，因此選取航向沖擊16g進(jìn)行沖擊平臺的有限元校核。有限元校核按照20 t乘以16g，則有效載荷320 t，按照1.25倍的安全系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，則最大設(shè)計(jì)載荷可達(dá)400 t。

用靜態(tài)有限元校核試驗(yàn)系統(tǒng)強(qiáng)度，沖擊平臺材料為Q345鋼，最大屈服強(qiáng)度為345 MPa。在ABAQUS的static general模塊下，將平臺劃分為163 510個四面體網(wǎng)格，材料彈性模量與泊松比分別是210 000 Pa和0.3。

根據(jù)計(jì)算，平臺最大慣性力約為3 200 kN，試驗(yàn)過程中，波形發(fā)生器將沖擊載荷通過沖擊頭架傳遞至平臺，平臺通過系留系統(tǒng)傳遞至試驗(yàn)件。故靜態(tài)校核取最大沖擊力3 200 kN載荷施加至平臺沖擊頭架，在沖擊平臺尾端施加位移約束為0，進(jìn)行有限元計(jì)算。

沖擊平臺仿真情況如圖3所示，對于沖擊校核情況，仿真得到平臺最大沖擊應(yīng)力約250 MPa,根據(jù)承載校核情況，框架承載主梁的最大承載應(yīng)力約為240 MPa。根據(jù)仿真計(jì)算，沖擊應(yīng)力和承載應(yīng)力均不超過材料屈服點(diǎn)，考慮為瞬態(tài)沖擊載荷。因此，沖擊平臺能夠滿足承載要求以及應(yīng)急著陸時的沖擊過載要求。

圖3 沖擊平臺仿真圖Fig.3 Simulation diagram of impact platform

2.3 波形發(fā)生器仿真設(shè)計(jì)

沖擊試驗(yàn)過程中，沖擊平臺獲得一定沖擊速度后，撞擊波形發(fā)生器，波形發(fā)生器吸收沖擊能量，并產(chǎn)生定制的波形。由于《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》要求加載波形為三角波，波形發(fā)生器產(chǎn)生的沖擊波形應(yīng)近似為三角波。因此，通過三角波設(shè)計(jì)計(jì)算得出不同工況條件下波形發(fā)生器達(dá)到峰值的時間，并以此為依據(jù)開展波形發(fā)生器的設(shè)計(jì)。

2.3.1 三角波設(shè)計(jì)計(jì)算

典型的三角沖擊波形如圖4所示[8-9]。設(shè)計(jì)工況包括航向載荷峰值3g、9g和16g，側(cè)向載荷峰值1.5g四個試驗(yàn)工況，其中9g、16g峰值對應(yīng)時間τ大于50 ms，而1.5g、3g峰值對應(yīng)時間τ大于90 ms。

圖4 典型三角波形Fig.4 Typical triangular waveform

為確定波形發(fā)生器的行程、體積等主要參數(shù)，需要對系統(tǒng)三角波形的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)圖4的典型三角波形，加速度表示為：

(1)

對加速度積分得到速度表達(dá)式為：

(2)

對速度積分得到位移表達(dá)式：

(3)

設(shè)重力加速度為9.8 m/s2，計(jì)算結(jié)果見表1。對于加速度1.5g、3g的波形設(shè)計(jì)，按照三角波計(jì)算公式，將峰值達(dá)到時間設(shè)為0.09 s，峰值結(jié)束時間設(shè)為0.18 s。

表1 沖擊波形計(jì)算結(jié)果

2.3.2 波形發(fā)生器設(shè)計(jì)

基于小孔節(jié)流原理開展波形發(fā)生器[10]設(shè)計(jì)，如圖5所示，波形發(fā)生器主要由缸體、阻尼孔板、活塞和沖擊頭等組成。當(dāng)沖擊平臺撞擊波形發(fā)生器的沖擊頭時，波形發(fā)生器通過活塞壓縮內(nèi)部的流體介質(zhì)。為獲得定制波形，需要設(shè)計(jì)過水面積隨行程而實(shí)時變化的阻尼孔板，在沖擊過程中實(shí)現(xiàn)孔板面積的“小孔節(jié)流”。設(shè)計(jì)阻尼孔板為條形孔與圓孔相結(jié)合，通過調(diào)節(jié)孔的個數(shù)和形狀，調(diào)節(jié)阻尼孔板的過水面積，從而對定制波形實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)整。

圖5 波形發(fā)生器仿真圖Fig.5 Simulation diagram of waveform generator

波形發(fā)生器的工作原理為：為產(chǎn)生三角波沖擊過載，波形發(fā)生器的阻尼孔隨著行程而變化。波形發(fā)生器以水為介質(zhì)，基于不可壓縮流體黏滯阻尼特性，當(dāng)水?dāng)D壓通過阻尼孔，產(chǎn)生阻尼力，并消耗沖擊能量[11-12]。

根據(jù)沖擊波形計(jì)算結(jié)果，波形發(fā)生器的活塞的有效行程設(shè)為1 m，為產(chǎn)生要求的三角減速波，阻尼孔板的過水面積(即等效阻尼孔面積)需要根據(jù)行程變化而變化，因此在阻尼孔板設(shè)計(jì)為條形孔與圓孔相結(jié)合，通過調(diào)節(jié)孔個數(shù)調(diào)節(jié)過水面積，從而調(diào)整沖擊波形，慣性載荷計(jì)算公式為：

(4)

式中：ρ為密度，Ah為活塞面積，S為壓縮行程，Cd為流量系數(shù)，Ad為過水面積。

以應(yīng)急著陸9g和16g兩種惡劣工況為例進(jìn)行核算，將設(shè)計(jì)參數(shù)代入上式，得到波形發(fā)生器仿真設(shè)計(jì)曲線，如圖6所示。

(a) 16g

由于波形發(fā)生器活塞、沖擊頭慣性影響，沖擊平臺與沖擊頭接觸瞬間會有速度的損耗，將撞擊瞬間后的速度作為初始速度代入慣性載荷計(jì)算公式得到仿真曲線，從圖6中可以看出通過條形孔阻尼作用，過載仿真曲線的加速度曲線為近似三角形波形，能夠較好地實(shí)現(xiàn)沖擊波形要求。

2.4 擺錘系統(tǒng)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)[13]

擺錘系統(tǒng)主要由4根承力框架和4根擺繩構(gòu)成，其中承力框架固定安裝于龍門架，擺繩上端與承力框架鉸接、下端與沖擊平臺鉸接。為確保沖擊平臺在提升與沖擊過程中始終保持水平位置，且具有良好的穩(wěn)定性，采用4根擺繩進(jìn)行4點(diǎn)懸掛的結(jié)構(gòu)形式。通過沖擊平臺與擺繩之間連接松緊螺套等機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了沖擊平臺水平姿態(tài)、左右擺角姿態(tài)的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度可達(dá)到±0.5 cm，且在自由吊裝狀態(tài)時，實(shí)現(xiàn)擺繩與沖擊平臺水平面保持垂直。

根據(jù)擺錘原理進(jìn)行核算，為實(shí)現(xiàn)沖擊平臺與波形發(fā)生器撞擊的瞬間達(dá)到最高7.8 m/s的沖擊速度，沖擊平臺應(yīng)提升3.1 m的高度，則設(shè)計(jì)承力框架離地高度為17 m，單點(diǎn)設(shè)計(jì)拉伸載荷為15 t。通過有限元仿真計(jì)算，進(jìn)行擺錘系統(tǒng)承力框架應(yīng)力分析，校核最大應(yīng)力約50 MPa，能夠滿足使用要求。

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖7所示，其基本功能包括：一是通過鋼絲繩經(jīng)轉(zhuǎn)接支座連接沖擊平臺，牽引提升沖擊平臺；二是沖擊平臺被提升到位后，通過投放鎖釋放沖擊平臺進(jìn)行沖擊。為配合實(shí)現(xiàn)4種應(yīng)急著陸工況，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)共設(shè)置了4個轉(zhuǎn)接支座的安裝高度，以滿足沖擊平臺提升高度的要求。

圖7 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)Fig.7 Guiding mechanism

2.5 設(shè)計(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況

為驗(yàn)證設(shè)計(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況，對設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行測量與核算，基本情況為：

1)沖擊平臺平面尺寸實(shí)測值：10 000 mm×3 400 mm；

2)沖擊平臺負(fù)載實(shí)測值：沖擊平臺7 t，空運(yùn)物資質(zhì)量13 t，合計(jì)20 t；

3)最大沖擊峰值：按照沖擊平臺負(fù)載20 t乘以16g，則有效載荷320 t，按照1.25倍的安全系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，則最大沖擊載荷的峰值為400 t；

4)最大沖擊過載：滿足最大16g的過載要求；

5)有效沖程：對于1.5g橫向過載而言，由于過載相對較小，有效沖程較小，采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)牽引沖擊平臺，實(shí)測達(dá)到1.5 m時，可實(shí)現(xiàn)1.5g過載。

3 大型橡膠容器應(yīng)急著陸試驗(yàn)驗(yàn)證

大型橡膠容器可用于快速、立體的液體運(yùn)輸，具有運(yùn)量大、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。為檢驗(yàn)大噸位液體危險品在應(yīng)急著陸極端情況下的安全性，確?？者\(yùn)安全，采用大型橡膠容器裝運(yùn)大噸位液體危險品，通過著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)對大型橡膠容器應(yīng)急著陸進(jìn)行實(shí)裝驗(yàn)證[14-17]。

試驗(yàn)基本流程包括：將大型橡膠容器固定安裝于沖擊平臺，采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)配合擺錘系統(tǒng)將沖擊平臺提升至預(yù)定高度，設(shè)定波形發(fā)生器的初始行程、阻尼蓋板寬度等參數(shù)，通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)釋放沖擊平臺，依次進(jìn)行航向3g、9g、16g和側(cè)向1.5g的應(yīng)急著陸沖擊試驗(yàn)。

測控系統(tǒng)主要包括：通過在沖擊平臺和大型橡膠容器上安裝多個加速度傳感器，用于測試試驗(yàn)系統(tǒng)的加速度。通過高速攝像設(shè)備記錄試驗(yàn)系統(tǒng)沖擊瞬間大型橡膠容器的動態(tài)位移，包括容器整體位移和因內(nèi)部流體涌動產(chǎn)生的容器形變位移。在擺桿下端貼應(yīng)變片監(jiān)測拉伸載荷，用于推算大型橡膠容器的質(zhì)心變化；在系留固定帶與系留環(huán)之間安裝力傳感器，用于測試固定帶拉力，并推算其應(yīng)力變化；在系留環(huán)上貼應(yīng)變片，用于監(jiān)測系留環(huán)應(yīng)力應(yīng)變；采用抗沖擊采集器，將上述傳感器和應(yīng)變片固定在沖擊平臺。試驗(yàn)的沖擊波形如圖8所示。

(a) 3g

由于大型橡膠容器內(nèi)部裝運(yùn)為流體，綜合考慮橡膠容器內(nèi)液體的晃動、平臺的彈性變形等影響因素，沖擊波形可視為近似三角波，沖擊過載值越大，內(nèi)部擾動對波形結(jié)構(gòu)的影響越大。

通過試驗(yàn)結(jié)果分析得到試驗(yàn)的主要控制、測量參數(shù)見表2。

表2 試驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)沖擊波形和試驗(yàn)結(jié)果，4次沖擊試驗(yàn)的波形均近似為三角波，與仿真曲線波形相似，過載峰值分別為3.06g、9.02g、16.20g、1.54g，與目標(biāo)峰值最大相對誤差小于3%，峰值對應(yīng)時間大于50 ms，符合試驗(yàn)設(shè)計(jì)要求。

通過在沖擊頭架和波形發(fā)生器上布置加速度傳感器，用于測試沖擊過載量值。同時，根據(jù)粘貼在大型橡膠容器上應(yīng)變片監(jiān)測的應(yīng)變值可知：橡膠容器3g沖擊工況最大應(yīng)變?yōu)?.247×10-3ε，9g沖擊工況最大應(yīng)變?yōu)?.570×10-3ε，16g沖擊工況最大應(yīng)變?yōu)?.236×10-2ε。由于16g工況試驗(yàn)條件下，大型橡膠容器與沖擊平臺之間系留固定有效，試驗(yàn)結(jié)束后橡膠容器狀態(tài)完好無破損。因此，大型橡膠容器及其系留固定裝置能夠滿足運(yùn)輸類飛機(jī)應(yīng)急著陸過載要求，在應(yīng)急著陸過程中不會對飛機(jī)造成二次傷害。

4 結(jié)論

1)依據(jù)《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，針對現(xiàn)有空運(yùn)平臺的大噸位機(jī)載物資對沖擊平臺的承載要求，以及波形發(fā)生器產(chǎn)生沖擊過載的三角波形、擺錘系統(tǒng)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)確保7.8 m/s的沖擊速度等要求，通過沖擊平臺仿真設(shè)計(jì)與校核、波形發(fā)生器仿真設(shè)計(jì)、擺錘系統(tǒng)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，創(chuàng)新性構(gòu)建了基于擺錘式?jīng)_擊方式的大噸位著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)，相比于國內(nèi)傳統(tǒng)沖擊試驗(yàn)平臺有效負(fù)載6 t的現(xiàn)狀，本文試驗(yàn)系統(tǒng)的有效負(fù)載約達(dá)20 t，最大沖擊載荷達(dá)到400 t。

2)基于小孔節(jié)流原理，設(shè)計(jì)并研制了高量值減速型沖擊波形發(fā)生器，相對于傳統(tǒng)的空氣式和液壓緩沖式方法，該波形發(fā)生器具有承受緩沖力大、波形調(diào)節(jié)范圍廣、性能穩(wěn)定、便于波形微調(diào)等優(yōu)點(diǎn)。

3)以大型橡膠容器作為典型空運(yùn)物資進(jìn)行實(shí)裝試驗(yàn)，結(jié)果表明：4次沖擊試驗(yàn)的波形均近似為三角波，與仿真曲線波形相似，過載峰值分別為3.06g、9.02g、16.20g、1.54g，與目標(biāo)峰值最大相對誤差小于3%，峰值對應(yīng)時間大于50 ms，試驗(yàn)系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)要求。

4)著陸沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)現(xiàn)有空運(yùn)平臺的大噸位機(jī)載設(shè)備噸位全覆蓋，可有效模擬和考核空運(yùn)物資的應(yīng)急著陸狀態(tài)，該系統(tǒng)可進(jìn)一步推廣應(yīng)用于空運(yùn)平臺的研制，對于確保飛行安全，降低研制風(fēng)險，提高空運(yùn)平臺的適航性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。