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        高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃及評價分析

        2022-12-02 04:40:44岳鋼
        工程建設(shè)與設(shè)計 2022年20期
        關(guān)鍵詞:高速公路網(wǎng)標線護欄

        岳鋼

        (青海省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司,西寧 810001)

        1 引言

        交通事故成為社會普遍關(guān)注的焦點,對我國社會發(fā)展產(chǎn)生極為深刻的影響。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2018年全國道路交通事故、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接財產(chǎn)損失分別達到244 937起、63 194人、258 532人與13.8億元。相比于普通公路,高速公路的交通事故不容忽視,人們也逐漸開始重視高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施的重要性。但就目前現(xiàn)狀來看,高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施依然存在一些問題,影響了高速公路的運營安全,所以,對于高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃及評價進行分析具有重要價值。

        2 高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施應用現(xiàn)狀

        2.1 規(guī)劃現(xiàn)狀

        均衡布局,突出重點是我國高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施系統(tǒng)總體規(guī)劃的原則,在規(guī)劃時會針對不同地區(qū)的地質(zhì)、人文等各種情況,采取合理的方法,選擇適合的產(chǎn)品。我國高速公路網(wǎng)安全設(shè)施系統(tǒng)在規(guī)劃階段尚未形成科學的、系統(tǒng)的方法,尤其是對于一部分山區(qū)高速公路、復雜地形高速公路網(wǎng)安全設(shè)施的設(shè)置缺少安全性評價等要求,導致交通安全設(shè)施的作用難以發(fā)揮。

        2.2 設(shè)計現(xiàn)狀

        交通安全設(shè)施在高速公路網(wǎng)中的設(shè)計會按照國家相關(guān)標準與要求進行,合理布設(shè)安全設(shè)施。但在安全設(shè)施設(shè)計過程中,相關(guān)人員并沒有使用相應的設(shè)計軟件,設(shè)計多以個人經(jīng)驗及主觀因素去設(shè)計,過多地去考慮美觀性,導致安全設(shè)施處于次要位置,從而為高速公路在運行期間埋下安全隱患。

        2.3 施工現(xiàn)狀

        目前高速公路施工過程中,安全設(shè)施施工單位一般會在路面施工結(jié)束后進場,未能在施工全過程參與進來。在高速公路施工結(jié)束之后的驗收中,由于結(jié)構(gòu)的驗收是重點,從而忽略了安全設(shè)施施工質(zhì)量的驗收。一部分單位為了趕工期,在施工過程中難以保證安全設(shè)施的施工質(zhì)量,也對后期高速公路的安全運行產(chǎn)生極大的影響。

        3 高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃的原則與方法

        高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施對于發(fā)揮高速公路的作用,提升公路的安全性具有重要價值,所以,必須重視交通安全設(shè)施的規(guī)劃評價,為高速公路安全設(shè)施施工及日后作用的發(fā)揮提供保障。在規(guī)劃期間必須遵循一定的原則與方法,確保規(guī)劃效果。

        3.1 規(guī)劃原則

        3.1.1 均衡布局

        均衡布局、突出重點是交通安全設(shè)施規(guī)劃需堅持的基本原則,有利于對資源進行合理分配,確保車輛在高速道路上的安全行駛。同時也能對路網(wǎng)交通壓力進行轉(zhuǎn)移,降低路網(wǎng)節(jié)點流量負荷,避免發(fā)生交通擁擠,降低交通事故的發(fā)生概率。

        3.1.2 從安全與舒適出發(fā)

        高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施的規(guī)劃要站在安全與舒適的角度去設(shè)計。在安全與舒適的基礎(chǔ)上,對成本進行控制,為大眾提供安全的、舒適的高速公路環(huán)境。

        3.1.3 因地制宜

        必須因地制宜地對高速公路交通設(shè)施進行規(guī)劃,確保能符合當?shù)貙嶋H情況。在規(guī)劃時,要積極學習國際先進方法與經(jīng)驗,確保安全設(shè)施的先進性。

        3.2 規(guī)劃方法

        3.2.1 交通安全設(shè)施布設(shè)

        要以路橋主體工程為出發(fā)點,確保交通安全設(shè)施能與路橋主體工程融為一體。要以車輛安全為主,避免發(fā)生安全事故。確保交通標志齊全,保證結(jié)構(gòu)安全,并且標志容易識別。選擇合理的交通標線材料,保持清晰、耐用的標識。需降低資源浪費現(xiàn)象,確保良好的經(jīng)濟性。

        3.2.2 交通標志規(guī)劃方法

        駕駛員在高速公路上駕駛時,要能利用交通標志適時、準確地對其進行引導,確保高速公路能為駕駛者提供安全指引,在安全基礎(chǔ)上保證高速公路的安全性與舒適性。高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施要能為不熟悉路網(wǎng)系統(tǒng)的司機提供更加有效的指引,讓其能保持方向的正確性,最終順利抵達目的地。在高速公路上還需設(shè)置警告、禁令等標志,最大限度地發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用[1]。標志在各個路段需統(tǒng)一布局,保持協(xié)調(diào)與整體性。能為司機提供準確信息,確保行車安全。

        3.2.3 交通標線規(guī)劃方法

        交通管制與引導是標線的基本作用,車流在標線作用下可分道行駛,在與標志的配合下,可以對車輛行駛方向進行指引,讓其能通過分流與合并保持良好的秩序,減少發(fā)生交通事故的概率。在白天與晚上標線需發(fā)揮其引導功能,標線在布設(shè)時需結(jié)合實際情況,科學布設(shè)。對道路橫斷面形式進行考慮,線寬與線形組合需合理,要分析實際車流形式,通過與減速車道標線等共同布設(shè),發(fā)揮標線的作用。導向箭頭需設(shè)置在山區(qū)高速公路小半徑轉(zhuǎn)彎、路基高填方路段等位置,對司機視線予以指引,防止發(fā)生墜車事故。

        3.2.4 護欄規(guī)劃方法

        護欄的布設(shè)要避免車輛在失控后越過中央分隔帶,防止發(fā)生二次事故。能對能量進行吸收,最大限度地減輕對車輛與人員的損傷。在保持科學規(guī)范的基礎(chǔ)上,盡量保持美觀性。是否采用全線布設(shè)防撞護欄,要以道路行車安全及美觀性出發(fā)。護欄類型根據(jù)橋梁、跨徑等的不同合理確定。在地形復雜路段與陡崖路段等特殊位置,需采用加強型三波形護欄。

        3.2.5 隔離設(shè)施規(guī)劃方法

        將高速公路隔離出來,確保交通安全是隔離設(shè)施的重要作用。隔離設(shè)施可以將人和牲畜與高速公路進行隔離,讓高速公路安全、高效運行。全線全封閉式是安全線隔離設(shè)施布設(shè)的方法,在遇到橋梁通道與天然障礙物時需斷開。

        3.2.6 視線引導設(shè)施規(guī)劃方法

        駕駛員在駕駛期間,視線引導設(shè)施發(fā)揮著重要作用,尤其是在夜晚標線與護欄引導功能下降時,更要做好視線引導設(shè)施的布設(shè)。輪廓標、分流合流引導標等是視線引導設(shè)施的主要組成部分。在夜間通過車燈光的反射,能對道路的輪廓進行清晰顯示,幫助駕駛員了解道路情況。輪廓標需在主線持續(xù)設(shè)置,布設(shè)間距以24 m為宜。

        4 高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施評價

        AHP是定性與定量分析相結(jié)合的多目標決策分析方法,在結(jié)構(gòu)復雜與決策準則較多的環(huán)境下可以使用。對于高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施的評價,需針對具體情況科學分析,精準做出評價。

        4.1 評價指標體系建立

        評價指標的建立要對經(jīng)濟適用性予以反映,在能有效降低安全事故發(fā)生率基礎(chǔ)上,必須控制好成本。從經(jīng)濟性指標、技術(shù)性指標與社會性指標出發(fā),評價指標體系的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,可以分為一級、二級、三級指標。以一級指標中的經(jīng)濟性指標為例,二級指標分別為成本指標(Q11)與效應指標(Q12),Q11的三級指標分別為建設(shè)費用(u1)與養(yǎng)護費用(u2),其中,Q12的三級指標分別為減少交通事故起數(shù)(u3)、減少死亡人數(shù)(u4)、減少受傷人數(shù)(u5)、減少經(jīng)濟損失(u6)。

        1)經(jīng)濟性指標。在高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)期間,需投入大量資金,同時在后期維護期間也會消耗大量資金,所以,需通過定量計算確定建設(shè)費用與養(yǎng)護管理費用[2]。

        2)技術(shù)性指標。護欄是交通安全設(shè)施的重要組成部分,其完備水平是通過安全護欄完備率進行體現(xiàn)的。過渡側(cè)護欄的使用情況可以通過過渡護欄率予以反映。護欄端頭情況可以使用不良端頭護欄率予以反映。過渡護欄的使用情況可以通過過渡護欄率進行確定,可以使用式(1)進行計算:

        交通標志使用是否完善可以通過交通標志種類予以確定,確定方法為:

        限速標志的使用情況可以通過限速標志最小設(shè)置間距率進行確定,其中,限速標志最小設(shè)置間距見表1。

        表1 限速標志最小設(shè)置間距

        消耗標志使用是否完善可以通過解體消能標志使用率進行反映,具體確定方法見式(3):

        3)社會性指標。對社會經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響是交通安全系統(tǒng)需關(guān)注的社會性指標。社會經(jīng)濟效益指標可以使用效益成本(BCR)進行計算,計算方法見式(4):

        安全設(shè)施系統(tǒng)的生態(tài)環(huán)境指標可以通過綠化覆蓋率予以確定,計算方法見式(5):

        4.2 定量指標無量綱化

        成本型、效益型、適中型與區(qū)間型是評價指標的4種類型,4種類型的評價指標集可以表示為ui(i=1,2,3,4),u中n個指標可以表示為式(6),u為評價指標:

        式中,評價指標ui∈u,其理論閾di=[mi,Mi],ui的最小值為mi,最大值為Mi。us為第s個指標的隸屬度,s∈{1,2,3,4},ui∩us=φ,φ為模糊評價集,ui定義如式(7)所示:

        式中,ri為ui的屬性值xi的無量綱化值,這一數(shù)值可以為決策之提供,當ri∈[0,1]時,可以確定定義在理論閾di上的指標ui的無量綱化標準函數(shù)為udi。通過這樣的方式就可以確定出4種類型的無量綱化的標準函數(shù)。

        4.3 定性評價指標的量化方法

        評價等級隸屬度方法可以進行量化。將評價指標設(shè)為ui,將A=(好、較好、一般、較差、差)設(shè)為指標評價集,這樣就可以確定出ui對于A的隸屬度向量,可以表示為:=(ri1,ri2,ri5),通過專家調(diào)查,集值統(tǒng)計的方法對進行確定。設(shè)=(B1,B2,B5)T,第j級的評價相對應的尺度可以使用Bj表示,模糊變量的隸屬度向量可以在尺度集的幫助下綜合為一個標量,見式(8):

        式中,V為定性指標在給定尺度下的量化值。

        5 結(jié)語

        高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃需結(jié)合實際情況,科學布設(shè)安全設(shè)施,為高速公路的安全、高效運行提供支持。通過對高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施的評價,對其經(jīng)濟、技術(shù)等各項指標進行綜合分析,判斷其建設(shè)可行性,了解其是否能降低事故發(fā)生率,確保高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置的有效性。

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