梁泳全

（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司，廣州 510000）

1 引言

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。城市道路橫斷面一般由車行道、人行道、分隔帶、綠化帶等組成。橫斷面布置一般分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)方法，一般先依據(jù)道路等級(jí)，結(jié)合道路功能定位、交通流量預(yù)測結(jié)果等因素，確定車道規(guī)模，根據(jù)車道規(guī)模及規(guī)范規(guī)定的機(jī)動(dòng)車道寬度，確定整體車行道寬度，再結(jié)合規(guī)范要求確定人行道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶等的寬度，最終確定整個(gè)橫斷面的寬度。

2 汕頭市現(xiàn)狀交通情況分析

2.1 出行率

出行率是影響出行總量的關(guān)鍵因素，調(diào)查結(jié)果表明，出行率與性別、年齡和區(qū)域等因素密切相關(guān)。核心區(qū)戶籍出行率為2.62次/（人·d），其他各類人員出行率見表1。

2.2 出行量

核心區(qū)居民一日出行量為4.053×106次。核心區(qū)的通勤出行、非通勤出行和回程（包括回家）出行分別占25.89%、31.36%和42.75%。近幾年非通勤出行所占比重有所提升，反映了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展使居民的生活、娛樂出行大幅度增加，業(yè)余生活不斷多樣化。居民一日出行的機(jī)動(dòng)出行量約占51.26%，非機(jī)動(dòng)出行量約占48.74%，機(jī)動(dòng)出行比非機(jī)動(dòng)出行多2.5個(gè)百分點(diǎn)。機(jī)動(dòng)化的出行量：小汽車占比44.7%，摩托車、電動(dòng)車和自行車占比為34.9%，公交占比為17.0%。

2.3 出行目的

核心出行比例情況：上班占比例最大，為41%，其次為生活購物，占比為14%，最后為上學(xué)，占比4%。與以往比較，核心區(qū)上班、上學(xué)等剛性出行的比例有所下降，而休閑類出行需求的比例相應(yīng)上升。

2.4 出行方式

居民的出行方式情況：公共交通出行的比例比較低，有條件的居民往往選擇小汽車或者摩托車方式，交通方式構(gòu)成如下：小汽車占比為43.0%、摩托車占比為30.2%，電動(dòng)車占比17.4%，自行車占比4.3%，公交車輛僅占2.3%。兩輪車（摩托車和電動(dòng)車）占比合計(jì)47.6%，比小汽車占比還高出4.6%。

3 汕頭市現(xiàn)狀常用橫斷面

現(xiàn)狀汕頭市區(qū)兩輪車占比較高，自行車占比較低，為滿足兩輪車的通行需求，汕頭市區(qū)采用機(jī)動(dòng)車和兩輪車分離的斷面較多，主次干路常用的橫斷面形式如圖1~圖3所示。

市區(qū)內(nèi)主次干路主輔分離斷面，主路一般雙向4~6車道，寬6~14 m，主要供小汽車行駛，輔路寬5~6 m，主要為兩輪車專用道和沿線出入口小汽車行駛。小汽車和兩輪車交通量均不大時(shí)，該斷面能有效分離小汽車和兩輪車，減少小汽車和兩輪車之間的干擾，行車安全性和通行效率均得到有效提高。

近年來，隨著汕頭市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力發(fā)展，城區(qū)小汽車和摩托車的保有量大幅增加，共享兩輪助力車也普遍分布在汕頭市區(qū)各大公共場所。主輔斷面的主路逐漸不能滿足主線通行能力的需求，輔路功能定位也不明確，導(dǎo)致交通混亂，通行效率顯著降低。

4 斷面主要存在問題

4.1 輔道功能定位較難明確

主輔分離斷面中的輔道，其功能定位一般是為了避免沿線地塊的車輛直接進(jìn)出主線，對主線交通流造成影響，產(chǎn)生交通擁堵點(diǎn)；輔道一般設(shè)置2~3車道。

汕頭市區(qū)的交通組成中，有一個(gè)顯著的特點(diǎn)：接近50%是兩輪車。為降低兩輪車對主線的影響，交警部門一般要求兩輪車在輔道上行駛。高峰時(shí)段，大量的兩輪車在輔道上行駛，小汽車在輔道上通行能力很低，且汕頭市區(qū)輔路寬度普遍僅有5~6 m，兩輪車與小汽車干擾嚴(yán)重，沿線進(jìn)出地塊的效率很低，間接影響了主線交通流的暢通。且市區(qū)主路沿線開口較多，輔道進(jìn)入主線，對主線外側(cè)車道干擾嚴(yán)重，進(jìn)一步降低了主線的通行能力。非高峰時(shí)段，由于汕頭市市區(qū)停車位較緊張，輔道經(jīng)常成為“停車場”，大大增加了管理難度，輔道功能喪失。

4.2 交叉口路段主輔斷面交通組織難度大

在主次干路交叉路口路段，輔道的摩托車、小汽車均有左轉(zhuǎn)需求，主輔分隔帶需提前開口，提供足夠長度的交織段供車輛選擇左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道，若主輔分隔帶開口太短，車輛交織困難，易造成交通擁堵，主輔分隔帶開口太長，失去了主輔分離斷面的意義。

4.3 公共交通通行不便

汕頭市缺乏港灣式公交車站，公交車停靠主線時(shí)，顯著影響了主線通行效率，公交車停靠輔道時(shí)，又與兩輪車干擾嚴(yán)重，公交車通行效率低。

4.4 主輔分隔帶綠化管養(yǎng)率低

目前，汕頭市區(qū)主輔分隔帶寬度普遍僅為1.5~2 m，寬度較窄，綠化種植主要以喬木、灌木為主。由于汕頭市城市綠化管養(yǎng)率普遍較低，造成分隔帶內(nèi)綠化植物長勢不良，對城市景觀也帶來一定程度的負(fù)面影響。

5 汕頭市道路橫斷面設(shè)計(jì)主要考慮因素

5.1 符合道路的功能定位，滿足交通使用需求

城市道路主次干路的功能定位一般是城區(qū)或者該片區(qū)主要的交通疏解通道，車道數(shù)應(yīng)結(jié)合片區(qū)相關(guān)規(guī)劃、現(xiàn)狀交通情況進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保近期建設(shè)的車道規(guī)模基本能適應(yīng)中遠(yuǎn)期的交通需求。

5.2 將兩輪車與機(jī)動(dòng)車分離，減少相互干擾

目前汕頭市區(qū)交通組成中，兩輪車占比接近50%，兩輪車和小汽車必須有效分離，減小相互之間的干擾，提高行車安全性和通行效率。

5.3 近遠(yuǎn)期結(jié)合，近期斷面布置兼顧遠(yuǎn)期改造的需要

國內(nèi)大部分城市的交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃基本都是以公共交通為導(dǎo)向，鼓勵(lì)慢行和非機(jī)動(dòng)交通，減少機(jī)動(dòng)車交通。汕頭市目前在部分路段已經(jīng)采取禁止摩托車通行，同時(shí)也在大力發(fā)展城市公共交通。隨著城市公共交通發(fā)展到一定程度，“禁摩”時(shí)機(jī)也逐漸成熟，近期實(shí)施的橫斷面，既要滿足現(xiàn)狀兩輪車出行占比的實(shí)際情況，又要為遠(yuǎn)期“禁摩”后，橫斷面改造預(yù)留條件，減小遠(yuǎn)期斷面改造的工程量，減少工程投資。近期設(shè)置專用兩輪車道，遠(yuǎn)期“禁摩”后拆除分隔欄，該兩輪車道可以作為機(jī)動(dòng)車道或公交專用道使用。

5.4 滿足周邊地塊、規(guī)劃的管線布置需求

城市主次干路是城市配套管線，如雨污水管、燃?xì)夤?、通信管、給水管等的主要布設(shè)通道，斷面布置時(shí)應(yīng)合理布置各管線在橫斷面的位置，滿足使用和相關(guān)規(guī)范要求。

5.5 充分考慮城市景觀綠化

城市道路對綠化景觀的要求越來越高，GB 55014—2021《園林綠化工程項(xiàng)目規(guī)范》中規(guī)定，主干道道路綠地率應(yīng)大于20%。城市主干路設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足該規(guī)定的要求。

5.6 建議采用人非共板斷面

調(diào)查結(jié)果表明，汕頭市市民使用自行車出行率較低，若采用機(jī)非共板斷面，自行車將面臨“無路可走”的尷尬境地，建議采用人非共板斷面。

6 汕頭市道路推薦橫斷面設(shè)計(jì)情況

結(jié)合上述6項(xiàng)原則，推薦汕頭市主次干路常用橫斷面如圖4~圖7所示。

7 結(jié)語

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)關(guān)系著交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等各個(gè)方面。本文結(jié)合汕頭市區(qū)目前的交通狀況，分析了目前汕頭市區(qū)主次干路橫斷面存在的問題，提出了適合汕頭地區(qū)橫斷面設(shè)計(jì)主要需要考慮的因素，并推薦了主次干路的橫斷面布置方案，供相關(guān)設(shè)計(jì)人員參考。