新中國(guó)成立前，地處東南的江西和福建交界縣市經(jīng)濟(jì)落后、交通不便，福建境內(nèi)無(wú)一寸鐵路，嚴(yán)重制約了該省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這種情況對(duì)于地處解放臺(tái)灣前線的福建是十分不利的。

? 1950年5月，在全國(guó)政協(xié)第一屆第二次全體會(huì)議上，政協(xié)委員陳嘉庚“要求修建鷹廈鐵路”的提案獲得通過(guò)。

? 周恩來(lái)曾在一次會(huì)議上說(shuō)，解決美國(guó)第七艦隊(duì)封鎖臺(tái)灣海峽以及臺(tái)灣問(wèn)題，要看“二王”：一個(gè)是王炳南在華沙和美國(guó)談判；一個(gè)是王震率領(lǐng)10萬(wàn)大軍搶建鷹廈鐵路。

一

1952年，因戰(zhàn)略形勢(shì)的需要，中央決定提前修建閩贛鐵路，以“國(guó)防為主，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，并暫定名為昌（南昌）廈（廈門）鐵路。當(dāng)時(shí)，勘測(cè)部門提出了西線、中線、東線三個(gè)設(shè)計(jì)方案供決策參考。其中，西線由南昌、樟樹(shù)、贛州經(jīng)瑞金到廈門；中線由南昌、南城、石城、瑞金至廈門；東線由鷹潭、資溪，經(jīng)永安、漳州到廈門。

1954年，為了適應(yīng)解放臺(tái)灣、國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和福建發(fā)展的需要，毛澤東與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)商量，決策部門經(jīng)過(guò)綜合考慮，最后選擇了東線方案，并正式命名為“鷹廈鐵路”。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)及沿線地質(zhì)條件，鷹廈線工程量浩大，且線路直通海防前沿，因此中央決定，鷹廈鐵路由剛完成整編不久的鐵道兵部隊(duì)為主施工。

我軍鐵道兵的起源，可追溯到解放戰(zhàn)爭(zhēng)初期成立的東北護(hù)路部隊(duì)。這個(gè)年輕的兵種無(wú)論是在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，還是在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，都立下了赫赫戰(zhàn)功。1953年9月9日，中央軍委決定將在朝鮮的6個(gè)志愿軍鐵道工程師，與國(guó)內(nèi)鐵道兵團(tuán)的4個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)，統(tǒng)一整編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵。1954年2月28日，中央軍委主席毛澤東簽發(fā)命令，任命王震為鐵道兵司令員兼政治委員。3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立。截至1954年5月，整編后的鐵道兵部隊(duì)共有10個(gè)師（第1師至第11師，每師均轄5個(gè)團(tuán)，其中第8師番號(hào)空缺）、1個(gè)獨(dú)立橋梁團(tuán)、1所學(xué)校及2所文化速成中學(xué)，總兵力約10萬(wàn)人。

早在1954年第四季度，勘察設(shè)計(jì)尚未完成之時(shí)，鐵道兵第3、第5、第7師便已經(jīng)在鷹潭至光澤間120公里的線路上展開(kāi)，進(jìn)行前期施工準(zhǔn)備。1955年2月21日，鷹潭至資溪60公里地段正式開(kāi)工建設(shè)。

1955年4月，鐵道兵司令員兼政委王震代表國(guó)防部和鐵道部，會(huì)同以謝爾巴可夫?yàn)槭椎奶K聯(lián)專家工作組在南昌召集三局（西南設(shè)計(jì)局、第七基建分局、鷹廈線工程局）會(huì)議，對(duì)鷹廈全線施工組織作出初步安排：1955年底通車至大禾山北口，1956年通車至永安，1957年通車至廈門。會(huì)議同時(shí)決定，設(shè)計(jì)、基建、施工三方均集中在福建南平辦公，由鐵道兵黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)也于5月移駐福建南平。

? 4月下旬至5月底，鐵道兵第1、第2、第10、第11師陸續(xù)調(diào)至鷹廈線施工路段。第6師和獨(dú)立橋梁團(tuán)也分別于9月和10月調(diào)整至鷹廈線。至此，參加鷹廈線施工的鐵道兵部隊(duì)計(jì)有8個(gè)師和1個(gè)獨(dú)立團(tuán)，總兵力8萬(wàn)余人（號(hào)稱“10萬(wàn)鐵軍”）。

二

? 不過(guò)，計(jì)劃沒(méi)有變化快。鷹廈鐵路建設(shè)全面鋪開(kāi)后不久，根據(jù)東南沿海局勢(shì)的變化，中央軍委要求鐵道兵部隊(duì)務(wù)必加快修筑速度。1955年九十月間，王震親率專家組對(duì)永安以南分水嶺地區(qū)進(jìn)行工程量摸底，然后集思廣益，提出了兩頭鋪軌，接軌點(diǎn)在漳平，提前一年于1956年底全線貫通的施工組織方案。

鷹廈線施工難度很大，雖然采取了諸多措施，但如果僅靠鐵道兵的力量，要想提前一年完工還是困難重重。關(guān)鍵時(shí)刻，閩贛兩省政府組織了4207名干部和12萬(wàn)民工，組成8個(gè)民工大隊(duì)，分別配屬給鐵道兵8個(gè)師，極大增強(qiáng)了施工力量。沿線各級(jí)政府還組織了一支龐大的生活供應(yīng)隊(duì)伍和運(yùn)輸隊(duì)伍，并發(fā)動(dòng)沿線群眾上山伐木、送糧送炭，支援鷹廈鐵路建設(shè)。施工高峰時(shí)，參與建設(shè)的軍民達(dá)到了20余萬(wàn)人。

? 之后，20余萬(wàn)鐵道兵指戰(zhàn)員和閩贛兩省民工發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，以雷霆萬(wàn)鈞之力、排山倒海之勢(shì)，開(kāi)山架橋，移山填海，鏖戰(zhàn)22個(gè)月，以驚人的建設(shè)速度于1956年12月建成了舉世矚目的鷹廈鐵路。

? 1957年4月18日，兩列客車分別從江西鷹潭站和福建廈門站始發(fā)對(duì)開(kāi)，標(biāo)志著鷹廈鐵路投入運(yùn)營(yíng)。1957年，鷹廈鐵路共發(fā)送旅客28萬(wàn)人次，發(fā)送貨物175萬(wàn)噸。1958年1月，鷹廈鐵路正式交付國(guó)家運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年發(fā)送旅客198萬(wàn)人次，發(fā)運(yùn)貨物232萬(wàn)噸。

? 也正是在1958年，中央軍委根據(jù)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，作出了炮擊金門、牽制美帝，反對(duì)“兩個(gè)中國(guó)”圖謀的戰(zhàn)略決策。無(wú)論是解放軍炮兵的彈藥物資，還是入閩空軍的油料、航材，甚至包括東海艦隊(duì)魚(yú)雷艇6支隊(duì)1大隊(duì)的12艘魚(yú)雷艇，都是通過(guò)鷹廈鐵路運(yùn)至戰(zhàn)區(qū)。

? 如果沒(méi)有鷹廈鐵路，我軍很難在短時(shí)間內(nèi)神不知鬼不覺(jué)地在廈門前線完成如此大規(guī)模集結(jié)。沒(méi)有鷹廈鐵路提供的強(qiáng)大運(yùn)力，我軍炮擊金門的戰(zhàn)略行動(dòng)也不可能持續(xù)那么長(zhǎng)時(shí)間。從這個(gè)角度說(shuō)，鐵道兵們雖未直接參與“炮擊金門”，但勝利的功勞簿上，也有他們濃墨重彩的一筆。

（摘自《文史博覽》馬濤）