美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》11月24日文章，原題：大眾在中國(guó)面臨新問(wèn)題:本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)新任，布魯姆面臨的最艱巨挑戰(zhàn)之一，是大眾在其最大單一市場(chǎng)中國(guó)的份額正被本土品牌奪走。盡管近幾個(gè)月銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，大眾預(yù)計(jì)今年在中國(guó)市場(chǎng)的份額只有16%左右，自2019年以來(lái)，比例下降近1/1大眾在中國(guó)（汽車(chē)市場(chǎng)）擁有最大的份額，旗下有不少受歡迎的品牌。

市場(chǎng)份額萎縮并不是新任，面臨的唯一挑戰(zhàn)，公司還面臨能源成本飆升、供應(yīng)鏈問(wèn)題等。多年來(lái)，中國(guó)一直是大眾汽車(chē)的搖錢(qián)樹(shù)，因而市場(chǎng)份額減少成為特別令人憂(yōu)慮的問(wèn)題。2021年中國(guó)市場(chǎng)占該集團(tuán)新車(chē)銷(xiāo)量的37%,占其客車(chē)業(yè)務(wù)稅前利潤(rùn)的15%。大眾汽車(chē)集團(tuán)前，迪斯曾稱(chēng)大眾汽車(chē)為中國(guó)公司。榮鼎集團(tuán)的歐中關(guān)系專(zhuān)家諾亞?巴金說(shuō)：“中國(guó)對(duì)大眾汽車(chē)至關(guān)重要，同時(shí)也是該公司最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)?！?/p>

伯恩斯坦研究公司的相關(guān)研究顯示，大眾在中國(guó)的部分難題來(lái)自特斯拉的沖擊，后者是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主要參與者。另一挑戰(zhàn)者是中國(guó)本土汽車(chē)制造商比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，今年該公司在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的份額翻了一番多，達(dá)到7.2%。此類(lèi)數(shù)據(jù)表明，曾渴望擁有一輛德國(guó)或美國(guó)汽車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者正轉(zhuǎn)向本土品牌，包括小鵬和蔚來(lái)等，這些品牌提供了更先進(jìn)的科技。

今年前9個(gè)月，大眾在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)落后于比亞迪。大眾（燃油）汽車(chē)的銷(xiāo)量也落后于吉利和東風(fēng)汽車(chē)等中國(guó)本土品牌。

大眾正努力爭(zhēng)取中國(guó)的年輕消費(fèi)者，這個(gè)群體特別喜歡純電動(dòng)汽車(chē)。此類(lèi)車(chē)配備先進(jìn)語(yǔ)音控制系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)和駕駛員輔助技術(shù)。據(jù)消費(fèi)者反映，中國(guó)本土汽車(chē)提供了這些性能，而大眾電動(dòng)汽車(chē)的性能不是太好。

今年8月布魯姆臨危受命，擔(dān)起扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)的責(zé)任。大眾中國(guó)進(jìn)行重組，在安徽啟動(dòng)新的研發(fā)中心，還進(jìn)行一些戰(zhàn)略投資。為縮小與中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及特斯拉的軟件差距，大眾的軟件部門(mén)投資中國(guó)科技公司“地平線(xiàn)機(jī)器人”。

“我們需要為西方和東方客戶(hù)提供不同的生態(tài)系統(tǒng),”布魯姆對(duì)投資者說(shuō)，“中國(guó)客戶(hù)尤其是年輕客戶(hù)的期望是完全不同的，他們非常注重科技?！薄ㄗ髡咄?波士頓，劉長(zhǎng)煌譯）