瞿雄偉

（上海市市政工程管理咨詢有限公司，上海 200093）

交通安全事故是我國常見的事故類型，不僅造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失還威脅到人身安全，因此，做好交通安全事故的預(yù)防十分關(guān)鍵。而造成交通安全事故的原因主要是道路工程質(zhì)量不合格，特別是在進行路橋工程施工中，如果過渡段的路基路面施工質(zhì)量得不到控制，會埋下嚴(yán)重的安全隱患。所以在進行路橋工程施工中，必須要重視過渡段的施工質(zhì)量，結(jié)合常見的問題來制定針對性的施工技術(shù)，從而有效地解決過渡段路基施工的問題，切實保證路基的質(zhì)量，保證過渡段路面的穩(wěn)定性，從根源上減少交通安全事故的發(fā)生。過渡段是路橋工程的重要施工部位，在施工中會受到多個因素的影響，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量難以保證，所以在進行路橋過渡段施工中，必須要做好地基的處理工作，做好路基的填筑工作，做好橋臺臺背的排水工作等，從多個角度來嚴(yán)格控制好過渡段的路基路面施工質(zhì)量。

1 路橋過渡段路基路面施工常見的問題

1.1 存在橋頭地基處理問題

在進行路橋過渡段路基路面施工中，會存在各項常見的問題，從而影響路基的施工質(zhì)量。在施工中，會存在橋頭地基處理問題，對整個地基的質(zhì)量造成較大的影響。第一，橋頭地基會存在軟土沉降的問題。主要是因為在施工中，施工人員容易忽略對軟土地基的處理，導(dǎo)致地基的施工質(zhì)量得不到保證。在路橋過渡段路基路面施工中，如果出現(xiàn)軟土沉降問題不能進行及時的處理，不僅會影響工程的質(zhì)量，更會直接影響工程的使用安全性，會造成交通安全事故的發(fā)生。而且施工人員在進行路面路基檢查和維護時，也缺乏對軟土地基的重視，沒有發(fā)現(xiàn)和處理軟土地基沉降的問題，導(dǎo)致路段在使用中出現(xiàn)各種問題，比如出現(xiàn)橋頭跳車問題等，對人民群眾的生命安全造成直接的威脅。第二，路橋過渡段路基路面施工中，會存在地質(zhì)鉆孔布置過少和深度不夠的問題。一旦出現(xiàn)這些問題，也會引發(fā)各項交通安全事故的發(fā)生，所以施工人員應(yīng)積極處理該項問題，保證路基的施工質(zhì)量。此外，在進行橋頭地基處理時，如果施工人員存在施工操作不當(dāng)?shù)膯栴}，也會對整個橋頭交通安全造成威脅。

1.2 存在壓實度不合格的問題

壓實度不合格也是路橋過渡段路基路面施工常見的問題。施工人員在進行過渡段施工時，需要按照臺背的標(biāo)準(zhǔn)來進行填筑施工，但是在進行臺背填土壓實時，會受到多個因素的影響，比如填土材料質(zhì)量的影響，施工設(shè)備操作的影響等，都會導(dǎo)致填土壓實施工質(zhì)量不合格，出現(xiàn)壓實度不合格的問題，進而導(dǎo)致整個過渡段路基出現(xiàn)沉降的問題。

1.3 存在路基設(shè)計不合理的問題

在進行路橋過渡段路基路面施工時，由于設(shè)計方案不夠合理，設(shè)計人員不能按照相關(guān)規(guī)定的方法來進行橋梁規(guī)模的計算，導(dǎo)致在設(shè)計中出現(xiàn)橋頭路堤長度過長或者高度過高的問題，都會直接影響過渡段的路基施工質(zhì)量。一旦出現(xiàn)橋頭路堤過長或者高度過高的問題，會導(dǎo)致過渡段的排水問題，使得過渡段路基出現(xiàn)大量的積水情況，從而影響路基土質(zhì)的硬度，使得路基出現(xiàn)下陷的現(xiàn)象，進而影響路段的正常使用，甚至?xí)鸾煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。而且，在進行臺前和臺背防護工程施工中，由于路基填料出現(xiàn)了超載負荷，也會出現(xiàn)路基搭板發(fā)生位移的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)下陷的現(xiàn)象，影響了整個過渡段的質(zhì)量和安全使用。

1.4 路基路面和橋梁之間的連接不夠緊密

在進行路橋過渡段路基路面施工中，會出現(xiàn)路面和橋梁之間連接不夠緊密的問題，從而影響路基的質(zhì)量。因為橋梁的剛度和路基路面的剛度存在較大的差距，所以做好過渡段的路基施工十分重要。但是在實際施工中，特別是在進行橋梁臺背回填施工中，如果選擇的填土材料存在質(zhì)量問題，或者存在施工工藝不合格的問題，都會影響整個過渡段路基的施工質(zhì)量，從而影響橋梁和公路之間的連接，影響兩者之間的融合。比如，如果填土材料的透水性不高，當(dāng)過渡段路面在使用一段時間后，受到一定的荷載作用，路基容易出現(xiàn)不均勻沉降的問題，從而引發(fā)橋頭跳車的問題，影響路橋交通的安全性。因此，要確保路橋交通的安全性，必須要確保路面和橋梁之間的緊密聯(lián)系，保證過渡段路基的施工質(zhì)量，從而提高整個路橋的行車舒適度和安全性。

1.5 路基路面的平整度不高

路橋過渡段路基的平整度也會直接影響到整個過渡段的質(zhì)量，影響過渡段的交通安全，但是目前我國部分路橋過渡段路基路面會存在平整度不高的問題。在進行路基路面碾壓施工時，如果出現(xiàn)碾壓不密實的問題，會導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，也會影響過渡段路基的平整度。如果過渡段路基的平整度得不到保證，會直接影響該路段的行車安全，比如車輛在行使中會出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，或者車輛的輪胎會受到嚴(yán)重的磨損等。在實際施工中，由于施工人員的操作不當(dāng)，如未能正確使用相關(guān)的施工機械，不能按照要求來落實好壓實的遍數(shù)，導(dǎo)致許多路橋過渡段路基路面的平整度都存在一定的問題，如部分過渡段路面會呈現(xiàn)出波浪形，從而對整個路段的行車安全造成威脅。

2 路橋過渡段路基路面設(shè)計施工要點

2.1 在過渡段中設(shè)置搭板

要確保路橋過渡段路基路面的施工質(zhì)量，減少各種施工問題的發(fā)生，在進行路面設(shè)計時，就要掌握好相關(guān)的設(shè)計要點，確保過渡段的整體質(zhì)量。在進行過渡段路面設(shè)計時，主要分成2 種情況來進行設(shè)計，一是在過渡段中設(shè)置搭板，二是在過渡段中不設(shè)置搭板。在過渡段路面設(shè)計中，設(shè)計搭板是科學(xué)合理的，因此隨著過渡段行使車輛數(shù)量的增多，過渡段的路面會出現(xiàn)彎沉的現(xiàn)象，而通過設(shè)計合理的搭板，可以減少路面彎沉造成的影響，比如可以減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。但是在過渡段中設(shè)置搭板，設(shè)計人員要準(zhǔn)確地設(shè)計好搭板的長度，除了要保證高度和路基填高高度保持正比之外，還要結(jié)合過渡段實際的路況及出現(xiàn)的沉降差來進行科學(xué)確定，而且搭板的施工要求較高，因此做好搭板的長度設(shè)計十分關(guān)鍵。設(shè)計人員在進行過渡段搭板設(shè)計中，一般可以采用預(yù)留反向坡度的方法來進行設(shè)計，也就是要保證搭板高度和橋臺高度一致的同時，按照路面連接端比的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計路面的高度，從而確保路面能夠形成一個預(yù)留的反向坡。在進行預(yù)留反向坡設(shè)計時，要結(jié)合整個路橋的沉降差情況，從而科學(xué)合理地設(shè)計反向坡坡度的大小。比如，由于搭板會受到行使車輛所造成的負載，從而導(dǎo)致搭板的自由端出現(xiàn)豎向位移的現(xiàn)象，因此設(shè)計人員可以采用水平向錨固的方式來連接搭板和橋臺，進一步提高橋臺的受力水平。此外，設(shè)計人員可以結(jié)合路橋過渡段的實際情況來增加搭板的厚度，從而提高搭板的抗彎拉性能和提高搭板的抗變形性能。在進行過渡段路面設(shè)計時使用搭板的形式，設(shè)計人員需要考慮好如何確定過渡段路面的沉降差和預(yù)留反向坡的坡度大小。

2.2 在過渡段中不設(shè)置搭板

雖然在路橋過渡段中設(shè)計搭板，可以妥善地解決橋頭跳車的問題，減少路面對過往車輛造成的磨損，但是如果路面的搭板出現(xiàn)損壞，也會直接影響整個路面的正常使用，并會增加一定的維修費用。因為在進行路橋過渡段路面設(shè)計時，設(shè)計人員也可以不設(shè)置搭板，而是通過采用半剛性的材料來填筑橋頭引導(dǎo)位置，然后通過嚴(yán)格的壓實和完善排水設(shè)施來降低整個過渡段路基的沉降差。如果采用不在過渡段中設(shè)置搭板的形式，設(shè)計人員則需要處理好如何加固臺背和降低橋背軟弱地基的問題。一般情況，設(shè)計人員可以采用多種方式來進行過渡段軟弱地基的處理，比如采用高壓注漿法、換土法或者超載預(yù)壓法等，并在橋頭的部位使用輕質(zhì)填料的方式來強化地基的功能，從而降低路基的沉降程度。

3 路橋過渡段路基路面施工技術(shù)分析

3.1 加強對路橋過渡段的路基路面施工質(zhì)量控制

要做好路橋過渡段路基路面的施工質(zhì)量控制，不僅要做好合理的路面設(shè)計，更要采用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。在進行過渡段路基施工時，施工人員要做好整體的路基施工控制工作，比如要做好開挖施工控制、填筑施工控制和壓實施工控制等。第一，在進行路基開挖施工時，主要是采用縱向全寬的方式、橫向通道的方式及兩者融合的方式。第二，在進行路基填筑施工時，施工人員必須要提前做好施工準(zhǔn)備工作，要提前清理好開挖后的路床，并且結(jié)合路基土層的特質(zhì)來采取不同的填筑方式。如可以采用分層平鋪的方式或者分層填筑的方式來進行路基的填筑施工，從而確保路基的土層堅實度和厚度能夠達到設(shè)計的要求，確保整個路基填筑的施工質(zhì)量。第三，在進行路基壓實施工時，主要的壓實施工方式是分層壓實方式，也就是需要施工人員采用交叉的方式來開展路基的填筑施工和壓實施工，從而確保整個路基壓實度的均勻性，保證路基的施工質(zhì)量。如果過渡段路基的含水量較高，則需要增加整體的壓實力度，從而更好地確保路基的壓實度，保證路面的穩(wěn)定性。

3.2 做好回填料的質(zhì)量控制

在進行路橋過渡段路基路面施工中，要做好回填料的質(zhì)量控制，因為回填料的質(zhì)量直接影響整個工程的施工質(zhì)量。在進行過渡段路基施工中，必須要控制好回填料的壓實度，壓實度的大小直接關(guān)聯(lián)到路面的穩(wěn)定性。所以在施工中，施工人員要控制好回填的填土厚度，要確保地基壓實次數(shù)的足夠性，才能確保路基整體的壓實力度。而且，在進行回填材料選擇時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r及工程的地質(zhì)情況，從而選擇適合的回填材料。如果選擇的是顆粒較小的回填材料，在壓實施工中，壓縮難度會更大，施工人員可以在回填料中適當(dāng)?shù)卦黾哟蠊橇?，并減少對膠結(jié)材料的使用，從而起到降低壓實難度的作用。此外，在進行回填料攪拌施工之前，施工人員必須要進行多次的試驗，從而確保回填料攪拌配水量的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，保證回填材料在攪拌中依然能夠保持最佳的性能。

3.3 做好路基填筑質(zhì)量的控制

路基填筑施工，是路橋過渡段路基路面施工的重要內(nèi)容，也是影響路面穩(wěn)定性的重要因素，因此施工人員必須要加強對路基填筑質(zhì)量的控制。在進行路基填筑施工之前，施工人員需要做好原地貌的清理工作，并且做好換填工作，如果路基有樁基礎(chǔ)施工，則需要先做好樁基礎(chǔ)的驗收工作，然后才能進行路基的填筑施工。在填筑施工中，施工人員應(yīng)當(dāng)采用水平分層施工的方式，在進行上料之前，需要采用灰線來打開方格網(wǎng)，從而按照方格網(wǎng)的數(shù)量和規(guī)模來進行上料，進而控制好整體的填筑厚度。此外，要保證路基的填筑施工質(zhì)量，施工人員還要選擇質(zhì)量良好的壓實設(shè)備，并嚴(yán)格按照設(shè)備的操作步驟來進行壓實施工，保證路基的壓實質(zhì)量。在進行臺背路基填筑施工時，施工人員可以選用土木材料進行填筑，通過加強土體顆粒和土體合成材料之間的摩擦力來轉(zhuǎn)移部分的路基承載力，從而減少臺背路基的垂直應(yīng)力和水平拉力，進一步提升臺背路基的穩(wěn)定性。

3.4 做好軟土地基的處理

在進行路橋過渡段施工中，遇到軟土地基的情況是非常常見的，而軟土地基則會對整個過渡段路基路面造成嚴(yán)重的影響，因此施工人員必須要處理好軟土地基。在進行軟土地基改善時，主要是要提高軟土地基的承載力，降低地基的沉降量。因此，施工人員可以采用排水固結(jié)深層攪拌的方法來處理好軟土地基。如果過渡段路基的軟土層厚度較大，在進行地基回填時，極容易受到回填材料的影響，從而導(dǎo)致橋臺發(fā)生位移，因此當(dāng)軟土地基厚度較大時，施工人員需要進行加固樁處理，從而提高地基的穩(wěn)定性。

3.5 做好橋臺臺背排水的設(shè)計

當(dāng)路橋過渡段路基路面面臨著持續(xù)性的強降水，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)排水不暢的問題，從而使得路面出現(xiàn)積澇的現(xiàn)象，對路面的行車安全造成威脅。如果路面的積水已經(jīng)浸泡到橋臺臺背區(qū)域，也會對路橋過渡段的質(zhì)量造成影響，因此做好過渡段的排水設(shè)計十分重要。在進行過渡段施工時，施工人員要做好橋臺臺背的排水設(shè)計，在設(shè)計階段，設(shè)計人員不僅要保證過渡段路基的質(zhì)量，也要做好排水平面圖的設(shè)計，保證路面排水的暢通性。在進行橋臺臺背路基施工之前，施工人員需要先做好排水工作，要夯實地基的填筑土，并且設(shè)置坡度為3%~4%的橫坡，路面形成上拱的現(xiàn)象，然后在地基的上方設(shè)置雙方地溝，并在臺背后面鋪設(shè)隔水材料，在地溝周圍設(shè)置硬塑料管，并將排水管的出口延伸到路基之外，對整個橋臺臺背進行防水涂層的涂刷，避免臺背受到水的侵蝕，從而造成質(zhì)量問題。施工人員還應(yīng)當(dāng)設(shè)置好排水和截水裝置，并且做好裝置表面的夯實施工，做好表面的封閉處理，從而更好地提高臺背的排水效果。此外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好過渡段的排水處理工作，比如在過渡段中設(shè)置相關(guān)的排水設(shè)施，如盲溝、跌水井等，從而提高過渡段的排水性能。

3.6 提高路橋過渡段的抗沖刷性能

為了進一步提高路橋過渡段的路基路面施工質(zhì)量，施工人員還應(yīng)當(dāng)增強過渡段的抗沖刷性能。因為路基的抗沖刷性能也直接影響到路基的穩(wěn)定性，影響到路面的排水設(shè)計等，從而影響整個路面的質(zhì)量。對路橋過渡段造成沖刷影響的重要因素是雨水和空氣，所以施工人員要選擇恰當(dāng)?shù)穆坊靥盍?，并且做好路面瀝青處理，從而更好地提高過渡段路面的防水性能。在選擇路基回填材料時，切勿選用滲水性能較高的材料。

總而言之，要提高路橋工程的質(zhì)量，提高路橋的交通順暢性，提高路橋過渡段的路基路面質(zhì)量十分關(guān)鍵。提高過渡段的路基路面質(zhì)量，有利于延長整個路橋工程的使用壽命。所以在進行路橋過渡段路基路面施工中，施工人員要結(jié)合實際情況來綜合分析路基施工存在的各種問題，并采取有效地解決辦法，進一步提高路面的穩(wěn)定性，提高路橋交通的安全性。路橋過渡段的質(zhì)量問題會直接影響路橋的交通安全，從而對人民群眾的生命安全造成威脅，因此相關(guān)部門及人員都要重視路橋過渡段路面路基的施工質(zhì)量控制工作，采取科學(xué)恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來進行施工。