劉芳菲

一、研究背景

近年來(lái)民航業(yè)高速發(fā)展，四型機(jī)場(chǎng)—平安、綠色、智慧、人文的理念正在逐步貫徹和落實(shí)在機(jī)場(chǎng)的建設(shè)實(shí)踐中。隨著大眾生活水平的日益提高，多樣化和個(gè)性化的出行體驗(yàn)已成為當(dāng)今航空旅客出行的新需求。多元化的商業(yè)設(shè)計(jì)是提升航站樓服務(wù)品質(zhì)和互動(dòng)體驗(yàn)的關(guān)鍵要素，也是實(shí)現(xiàn)四型機(jī)場(chǎng)理念最豐富的空間載體。同時(shí)，航站樓商業(yè)的非航收入貢獻(xiàn)度逐年提高，商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)也成為機(jī)場(chǎng)最關(guān)心的要素之一。

本文將結(jié)合國(guó)內(nèi)、東南亞以及歐美地區(qū)先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的商業(yè)案例，主要從機(jī)場(chǎng)商業(yè)布局模式展開(kāi)分析，結(jié)合商業(yè)主題、商業(yè)定位、商業(yè)特色等方面展開(kāi)航站樓商業(yè)空間規(guī)劃的研究。

二、機(jī)場(chǎng)的商業(yè)布局模式概述

機(jī)場(chǎng)的商業(yè)布局模式相較于普通商業(yè)布局模式有很強(qiáng)的獨(dú)特性，普通的商業(yè)綜合體從規(guī)劃層面就明確了各個(gè)出入口的位置和數(shù)量、人流動(dòng)線(xiàn)模式及業(yè)態(tài)布局分類(lèi)。而航站樓是以旅客流程為基礎(chǔ)展開(kāi)設(shè)計(jì)，相對(duì)于普通的商場(chǎng)，航站樓具有旅客疏散集中、旅客流動(dòng)性高、停留時(shí)間段的不同等特點(diǎn)。通過(guò)分析商業(yè)布局和人流動(dòng)線(xiàn)，可以得到六類(lèi)普通商業(yè)的布局的模式，如圖1所示。

圖1 普通商業(yè)綜合體布局模式

航站樓內(nèi)主要以空側(cè)商業(yè)為主，人流動(dòng)線(xiàn)基本可以理解為旅客的流程，商業(yè)布局結(jié)合旅客的主要流程布置。不同樓層空陸側(cè)的劃分、國(guó)內(nèi)國(guó)際的分區(qū)都是商業(yè)布局重要的限制條件，因此航站樓內(nèi)商業(yè)布局多以單一樓層+局部夾層的形式出現(xiàn)。

三、案例介紹

1.香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)T1航站樓

（1）商業(yè)布局模式。T1航站樓的零售、餐飲集中分布在六層及六層以上，總面積近4萬(wàn)m2。航站樓空側(cè)候機(jī)空間呈現(xiàn)線(xiàn)性空間的特點(diǎn)，以集中式商業(yè)布局為主，強(qiáng)化營(yíng)造了中庭的商業(yè)空間，增強(qiáng)了商業(yè)集聚效應(yīng)。商業(yè)設(shè)施與電扶梯布局緊密結(jié)合，可達(dá)性、可視性增強(qiáng)，商業(yè)氛圍感大大提升，如圖2所示。

圖2 香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)T1航站樓布局模式

（2）商業(yè)定位。深入了解旅客需求、突出免稅商業(yè)品牌、創(chuàng)新多元消費(fèi)業(yè)態(tài)。赤鱲角機(jī)場(chǎng)為亞太樞紐機(jī)場(chǎng)，利用香港的港口優(yōu)勢(shì)形成國(guó)際名店大道，商業(yè)品牌化、免稅化。機(jī)場(chǎng)注重拓展多功能商業(yè)設(shè)施，通過(guò)加強(qiáng)宣傳吸引市民購(gòu)物，培養(yǎng)新的顧客群體，并且根據(jù)不同類(lèi)型的旅客需求進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。

2.新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)是亞洲重要的航空樞紐，目前有4座航站樓以及2019年建成使用的1座炫目的陸側(cè)綜合服務(wù)設(shè)施—星耀樟宜，共有超過(guò)550家零售店和250余家餐飲店，非航收入占比總收入50%。

（1）機(jī)場(chǎng)定位：花園城市、地標(biāo)建筑。新加坡素有“花園城市”的美稱(chēng)，與自然融合的主基調(diào)貫穿各航站樓，為旅客帶來(lái)了舒適美好的旅行體驗(yàn)。航站樓內(nèi)多處布置的自然景觀(guān)將“景觀(guān)機(jī)場(chǎng)”“花園機(jī)場(chǎng)”的概念體現(xiàn)到了極致。星耀樟宜的建成使用更是一舉成為網(wǎng)紅打卡的地標(biāo)建筑，吸引了城市中大量的非航旅客前來(lái)消費(fèi)購(gòu)物。

（2）商業(yè)布局模式。樟宜機(jī)場(chǎng)航站樓均采用中央離境通道進(jìn)入，然后向兩側(cè)分流去往登機(jī)口的流程模式，商業(yè)與流程高度融合。作為一個(gè)全部服務(wù)國(guó)際旅客以及服務(wù)大量中轉(zhuǎn)旅客的樞紐機(jī)場(chǎng)，其商業(yè)空間及商業(yè)業(yè)態(tài)也充分考慮了中轉(zhuǎn)旅客的需求。其中主力商業(yè)店鋪居于中心，靠近機(jī)坪一側(cè)作為景觀(guān)休閑通道，配合布置小商業(yè)及餐飲設(shè)施。

（3）商業(yè)定位：自然、愉悅體驗(yàn)、科技感、多元文化。秉承“讓旅客的行程變?yōu)橛鋹傮w驗(yàn)”的服務(wù)宗旨，樟宜機(jī)場(chǎng)已逐步建立起富有當(dāng)?shù)靥厣?、溫馨愉悅、高效?shí)用的運(yùn)行理念。機(jī)場(chǎng)內(nèi)各類(lèi)設(shè)施在過(guò)去數(shù)十年進(jìn)行了定期改造和翻新，使其始終以嶄新的姿態(tài)面對(duì)旅客。體驗(yàn)項(xiàng)目極其豐富，充分展現(xiàn)了新加坡的熱帶風(fēng)情，讓旅客流連忘返。

3.日本羽田空港國(guó)際航站樓

日本羽田機(jī)場(chǎng)是日本國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中心，同時(shí)兼營(yíng)國(guó)際線(xiàn)路。距離東京市中心約30分鐘車(chē)程，并有多條鐵路及巴士線(xiàn)路可抵達(dá)市中心。

（1）機(jī)場(chǎng)定位：便捷、魅力、友好。航站樓內(nèi)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)非常完善，樓內(nèi)設(shè)施功能齊全完備，可提供預(yù)約商務(wù)通道、多功能廳等功能滿(mǎn)足商務(wù)旅客的需求。樓內(nèi)充分展現(xiàn)日本的文化氛圍，融合了多元的文化特色，舉辦多種文化活動(dòng)。對(duì)于弱勢(shì)群體有著充分的人文關(guān)懷，建立及時(shí)響應(yīng)的在線(xiàn)反饋系統(tǒng)。

（2）商業(yè)布局模式：國(guó)際線(xiàn)航站樓內(nèi)有零售店鋪35家、餐飲店鋪40家、免稅店31家。陸側(cè)的商業(yè)十分豐富多樣，分層分區(qū)布置了傳統(tǒng)街市及時(shí)尚科技品牌，商業(yè)街區(qū)面向辦票大廳，通過(guò)醒目的垂直交通與之相連。同時(shí)在節(jié)點(diǎn)處設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的文化展示空間?？諅?cè)的商業(yè)則以線(xiàn)性的商業(yè)街為主。

（3）商業(yè)定位：傳統(tǒng)、時(shí)尚、文化。航站樓4層的商業(yè)街—江戶(hù)小路以江戶(hù)時(shí)代的街道尺度展開(kāi)，力求打造傳統(tǒng)的日本時(shí)代感。5層則是時(shí)尚東京的主題商業(yè)，充分展示了日本的科技時(shí)尚感，同時(shí)強(qiáng)化體驗(yàn)式商業(yè)，開(kāi)放面向機(jī)坪的觀(guān)景臺(tái)。文化展示節(jié)點(diǎn)定期舉辦多種文化活動(dòng)，吸引了大量來(lái)往旅客駐足游覽。

4.佛羅里達(dá)州奧蘭多國(guó)際機(jī)場(chǎng)

奧蘭多機(jī)場(chǎng)是佛羅里達(dá)州最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，距離奧蘭多市中心約26km，有多個(gè)酒店的穿梭巴士及機(jī)場(chǎng)巴士往返市區(qū)。機(jī)場(chǎng)的構(gòu)型非常獨(dú)特，由中央航站樓和四周4個(gè)衛(wèi)星廳組成，鳥(niǎo)瞰圖上酷似五座湖泊中的島嶼。

（1）機(jī)場(chǎng)定位：度假、休閑。奧蘭多位于佛羅里達(dá)州中部，是世界上最好的休閑城市之一，擁有眾多的湖泊、干凈的街道、友善的居民及溫暖的氣候，為健行、露營(yíng)、水上活動(dòng)、蜜月及家庭旅行的最佳去處。機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃充分體現(xiàn)了城市的湖泊風(fēng)貌和度假休閑的特征，航站樓內(nèi)的設(shè)施布局也在最大程度上滿(mǎn)足了旅客度假所需的交通、酒店和購(gòu)物條件。

（2）商業(yè)布局模式：由于其特殊的規(guī)劃及定位，航站樓被陸側(cè)的交通設(shè)施包圍，地面交通及衛(wèi)星廳的來(lái)往人流均在主樓中庭進(jìn)行組織。圍繞航站樓的中庭四周布置了餐飲、商業(yè)、酒店以及景觀(guān)，強(qiáng)烈地營(yíng)造出了中庭的度假氛圍。

底層商業(yè)圍繞中庭形成圍合的商業(yè)界面，高層布置機(jī)場(chǎng)酒店，共享商業(yè)設(shè)施。而值機(jī)托運(yùn)和安檢的設(shè)施，在四個(gè)方向穿插在環(huán)繞的商業(yè)中，整個(gè)機(jī)場(chǎng)的氛圍更像是一座“度假酒店中的機(jī)場(chǎng)”。

圖3 佛羅里達(dá)州奧蘭多國(guó)際機(jī)場(chǎng)布局模式

四、總結(jié)

通過(guò)以上的機(jī)場(chǎng)商業(yè)規(guī)劃案例分析，可以將機(jī)場(chǎng)商業(yè)布局模式總結(jié)為以下三種主要類(lèi)型，如圖4所示（奧蘭多的機(jī)場(chǎng)商業(yè)模式相對(duì)較為特殊），其中，航站樓中商業(yè)街+商業(yè)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)模式相對(duì)較為普遍。

圖4 機(jī)場(chǎng)商業(yè)布局模式

在商業(yè)業(yè)態(tài)布局上，通常將零售類(lèi)商業(yè)放置在旅客乘機(jī)的主流程上，而把餐飲、中轉(zhuǎn)住宿酒店、休息室等配套商業(yè)放置于獨(dú)立于主動(dòng)線(xiàn)以外的區(qū)域。這樣的布局可以增加零售類(lèi)商業(yè)的可用面積和曝光度，成功利用餐飲服務(wù)等剛性需求帶動(dòng)航站樓內(nèi)較偏僻區(qū)域的人流，合理利用空間。

通過(guò)進(jìn)一步的歸納，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)商業(yè)模式和普通商業(yè)模式的共通在于：航站樓內(nèi)的安檢流程聚集的大量旅客在通過(guò)安檢后，向四周不同方向的空間散去，類(lèi)似商場(chǎng)中“中庭”的人流集散；而指廊的節(jié)點(diǎn)則類(lèi)似“主力店”拉動(dòng)人流。商業(yè)設(shè)置上有相通之處，航站樓商業(yè)分為流程上商業(yè)、目的性商業(yè)、散點(diǎn)式商業(yè)。

機(jī)場(chǎng)商業(yè)模式和普通商業(yè)模式的區(qū)別在于：

（1）機(jī)場(chǎng)的定位不同，包括空空中轉(zhuǎn)樞紐、空陸中轉(zhuǎn)樞紐、商務(wù)旅客為主機(jī)場(chǎng)、低成本旅客為主機(jī)場(chǎng)或者旅游機(jī)場(chǎng)等，這些定位會(huì)決定各自商業(yè)的定位和模式，這是普通商業(yè)模式所不具備的特征。

（2）旅客的消費(fèi)需求不同，機(jī)場(chǎng)商業(yè)與旅客動(dòng)線(xiàn)結(jié)合，可以利用旅客被動(dòng)接受信息的特征，最大化將商業(yè)與廣告相結(jié)合。

（3）各種流程動(dòng)線(xiàn)的特征將很大程度上影響各自商業(yè)的模式，國(guó)際、國(guó)內(nèi)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)程以及兩艙、經(jīng)濟(jì)艙和遠(yuǎn)機(jī)位等流程都需要精細(xì)化的商業(yè)模式設(shè)計(jì)來(lái)最大程度實(shí)現(xiàn)四型機(jī)場(chǎng)的要求。

（4）各類(lèi)旅客的特征要求機(jī)場(chǎng)商業(yè)模式兼顧不同需求，既要提升旅客體驗(yàn)，又要保證經(jīng)濟(jì)效益。

（5）空陸側(cè)隔離區(qū)和特殊的監(jiān)管要求以及旅客的心理方式不同，將會(huì)影響空陸側(cè)商業(yè)模式劃分，并有靈活轉(zhuǎn)換的可能。

（6）與普通商業(yè)人流互通不同，國(guó)內(nèi)國(guó)外功能區(qū)有隔離需要，并會(huì)以空間視覺(jué)互通，并有靈活轉(zhuǎn)換的可能。

五、結(jié)束語(yǔ)

在以上的案例中，可從中得到啟示與借鑒：機(jī)場(chǎng)商業(yè)規(guī)劃需要圍繞“功能規(guī)劃、空間環(huán)境、服務(wù)行為、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)產(chǎn)品、主題理念、文化表達(dá)”七個(gè)要點(diǎn)展開(kāi)，突出人文體驗(yàn)和人本關(guān)懷，同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)收益，達(dá)到機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。