王燕萍 李孟 陳慧茹 張楠

試想一下，在被花海環(huán)繞的火車餐廳吃飯是一種怎樣的情景？微風(fēng)拂過臉龐，約上三五好友，好不愜意。在武漢，武昌生態(tài)文化長廊滿足了你所有的幻想，在綠林花海中，爬上蒸汽火車頭，登上綠皮小火車，周邊花花草草隨風(fēng)起舞，搖曳生姿。

武漢市城投集團(tuán)所屬武漢鐵投公司組織實施，武漢市漢陽市政建設(shè)集團(tuán)有限公司參與建設(shè)的武昌生態(tài)文化長廊，被稱為長江主軸上的一條“綠色項鏈”，長廊全長13.46千米，項目總投資額為14.6億元，以“鐵路融城，城綠共融”為設(shè)計理念，按照“一線串珠”的總體思路，致力于搭建一條展示鐵路文明與園林生態(tài)交織的風(fēng)景線，長廊通過改造武九鐵路四美塘編組站，集約打造鐵路主題文創(chuàng)園區(qū)，改造裝修形成四美塘文創(chuàng)天地，打造鐵路記憶名片，長廊創(chuàng)意明珠，將景觀和人文融合于一體，讓保護(hù)和發(fā)展齊頭并進(jìn)。今年年底前，長廊四美塘火車餐廳將陸續(xù)開始正式對外迎客。

“開門”迎客 讓鐵路文化“活”起來

武九鐵路北環(huán)線的前身是1918年通車的粵漢鐵路，修建于上世紀(jì)50年代，一直承擔(dān)著客運功能。為打通被鐵路截斷了的“腸梗塞”，“十三五”期間，武漢市委市政府統(tǒng)籌部署，武漢市城投集團(tuán)及所屬武漢鐵投公司組織提速搬遷。由于沿原武九老鐵路建成，長廊處處充滿鐵路文化和元素，沿線共有8個火車頭、20節(jié)車廂，分布于友誼大道、四美塘、八大家、建設(shè)十路等6處。

武昌生態(tài)文化長廊效果圖

據(jù)了解，長廊建設(shè)內(nèi)容主要涵蓋鋪裝場地、慢行系統(tǒng)、景觀綠化、配套建筑、景觀棧橋、城市小品、設(shè)備配套、夜景亮化等。截至目前，現(xiàn)場已完成全線形象9.5千米的進(jìn)度任務(wù)，剩余段面正在進(jìn)行園建、給排水、強弱電、綠化專業(yè)施工；其中建筑完成31棟主體結(jié)構(gòu)，27棟建筑外立面陶板幕墻已完成，人行棧橋完成8座，剩余1座棧橋正在進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，3個地下車庫均已完成主體結(jié)構(gòu)任務(wù)，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修施工，可提供約700個車位。全線設(shè)計老舊火車頭8個、綠皮車廂21個，目前已完成5個車頭的安放、21節(jié)火車廂安裝，其中7節(jié)已初步完成車廂內(nèi)部裝修。

此前，記者來到位于武昌區(qū)和平大道的四美塘施工點，在現(xiàn)場見證了小火車的組裝過程。據(jù)武昌生態(tài)文化長廊項目一工區(qū)副經(jīng)理朱立介紹，火車車廂大有來頭，由原武九鐵路北環(huán)線搬遷后留下的舊火車車頭翻新而來，每節(jié)車廂25～40噸，吊裝過來拼裝在一起。光是恢復(fù)舊鐵軌這一項工作就特別費勁，70多年過去了，鐵軌螺桿上的螺紋已隨時間的流逝不同程度地消失。鐵軌修復(fù)是個技術(shù)活，項目部特意找到了過去修建這條鐵路的老工人重新加工螺紋。在鐵軌拆除轉(zhuǎn)運過程中，會出現(xiàn)彎曲的情況，需要使用彎軌器進(jìn)行矯正，僅矯正鋼軌這一項，就花費了8位工人半個月時間。目前，火車餐廳外部已重新翻新噴繪圖案，內(nèi)部業(yè)態(tài)正逐漸完善。

目光所及之處，鐵軌與花海交相輝映，綠皮小火車變身為餐廳、咖啡廳，鐵路編組站和工業(yè)廠房將改造為商業(yè)文創(chuàng)天地，年代感十足的蒸汽火車頭、內(nèi)燃火車頭、電力火車頭仿佛將公園變身為大型室外博物館……

火車廂內(nèi)部

火車頭

嶄新綠道和生態(tài)公園與過去的城市界面相比，已是煥然一新。而漫步其中，更能感受到處處深藏的匠?，鐵軌成了路沿石，枕木變身公共座椅……這些已經(jīng)退出歷史舞臺的“老物件”，卻能在生態(tài)公園里，在你意想不到的地方看到它們的身影。

此外，全線35個服務(wù)建筑、驛站也將涵蓋特色餐飲、親子教育等業(yè)態(tài)。其中項目三工區(qū)的火車樂園結(jié)合火車主題，設(shè)置了2處觀光游覽小火車，火車穿行在花叢中，讓游客體驗浪漫的櫻花之旅。目前項目正在積極推進(jìn)分段開放試運營，近期將先行試運營部分車廂，也將會配合試點運營部分舉行相關(guān)線下活動，力爭明年上半年完成全面開放運營。

攻堅克難 突破技術(shù)障礙

武昌生態(tài)文化長廊的建設(shè)，將加快推進(jìn)武漢“百里沿江生態(tài)文化長廊”的建設(shè)步伐，極大提升長江主軸城市功能及環(huán)境品質(zhì)。同時，以鐵路文化遺跡精髓為主線，通過對武九鐵路北環(huán)沿線進(jìn)行升級改造，縫合了城市破碎的空間，提升了武昌濱江整體城市品質(zhì)，為打造五個中?、建設(shè)現(xiàn)代化大武漢發(fā)揮著積極示范作用。如此大手筆的匠?建造，其后有一群“手藝不凡”的建設(shè)團(tuán)隊。

據(jù)長廊項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項目紅線寬度較小、設(shè)計帶狀狹長、涉及專業(yè)多、施工組織難度大。項目臨江段大部分設(shè)計紅線寬20米，項目內(nèi)容涉及給排水管線、綠道園林施工、綠化喬木種植、服務(wù)建筑、強弱電、亮化等多專業(yè)交叉施工，各專業(yè)施工工序需精?組織，否則一旦出現(xiàn)問題就會導(dǎo)致返工，這對施工的組織安排提出了極高要求。項目部針對現(xiàn)場施工交叉專業(yè)，提前編制好施工進(jìn)度計劃，多次組織協(xié)調(diào)會。多少個夜晚，他們不敢深睡，只為精準(zhǔn)把控建設(shè)質(zhì)量。

既要綜合融入鐵路元素，又要保證美觀效果，對項目建設(shè)而言可謂考驗重重，其中最困擾項目團(tuán)隊的問題就是鐵軌彎弧控制難度大。長廊設(shè)計鐵軌使用量6萬余米，其中部分園林綠道線型為曲線型，原回收鐵軌基本順直，而鐵軌強度相比普通鋼材較大，采用強制彎曲機(jī)進(jìn)行彎折容易導(dǎo)致鐵軌折斷。因此，如何將鐵軌制作成設(shè)計所需要的弧度，保證綠道原路彎弧過度景觀效果是該項目一大難點，考驗著管理者的協(xié)調(diào)水平，更考驗著師傅們的彎軌技術(shù)。經(jīng)過項目團(tuán)隊的精?組織和彎軌師傅的精?打磨，這一難關(guān)最終被順利攻克，鐵軌與生態(tài)長廊完美融合。

除了彎軌，棧橋施工也是項目團(tuán)隊遇到的又一座“攔路虎”。和平大道人行道棧橋結(jié)構(gòu)形式采用空間梁拱組合體系設(shè)計，施工難度大，構(gòu)造復(fù)雜，該橋設(shè)計上參考英國蓋茨亥德千禧橋，屬于國內(nèi)首座該類型的城市人行棧橋。該橋中間拱高20米，橋梁全寬4.5米，凈寬4米，橋梁全長287米，先后上跨長江隧道、和平大道和地鐵5號線施工，作業(yè)環(huán)境也比較復(fù)雜。建設(shè)者們匠?打磨，將圖紙落實到一磚一瓦，本著沉下?和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度精益求精完成數(shù)道工序。

在原本滿目瘡痍的武九鐵路北環(huán)線上，打造出武昌生態(tài)文化長廊項目，將50年歷史的綠皮車廂翻新改建為時髦的火車餐廳，轉(zhuǎn)身即投入項目運營，將歷史、風(fēng)景、文化、人氣聚集，變身為一個鐵路特色的文創(chuàng)天地、文化商業(yè)綜合體。對漢陽市政而言，長廊項目的建設(shè)運營是一次對自己實力的考驗，對武漢而言，長江主軸上這條“綠色項鏈”將熠熠生輝，成為市民打卡新地標(biāo)。

火車廂外部