文｜本刊記者 張建林

瓊州海峽是中國(guó)三大海峽之一，是連接海南島與內(nèi)陸地區(qū)的交通咽喉，也是全國(guó)最繁忙的水上運(yùn)輸大通道。過(guò)去十年，是瓊州海峽客滾運(yùn)輸發(fā)展翻天覆地、破繭成蝶的十年。

船舶之變

2012—2022年間，瓊州海峽客滾運(yùn)輸船隊(duì)煥然一新?，F(xiàn)如今，瓊州海峽客滾運(yùn)輸擁有57艘客滾船舶，約有5.2萬(wàn)客位、2800車位，近70%的船舶為近10年新建船舶。

船舶也由船況老舊實(shí)現(xiàn)了向“五星”標(biāo)準(zhǔn)船舶躍變。大批萬(wàn)噸先進(jìn)客滾船加入船隊(duì)，船舶外觀更加靚麗，環(huán)境更加舒適，內(nèi)部更加整潔，船舶客服設(shè)置趨于完善。船舶艏艉安裝電梯后，方便旅客快捷上下船，船上設(shè)有軍人、老人、孕婦專座和母嬰室，做到細(xì)化服務(wù)，船上配有WIFI，智能過(guò)濾凈水器提供飲用水，大幅提升旅客過(guò)海體驗(yàn)感。

兩岸船舶統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度，采用“黨務(wù)+海務(wù)+機(jī)務(wù)+服務(wù)”管船小組管理模式，提升船舶安全管理，保障船舶安全生產(chǎn)。兩岸調(diào)度統(tǒng)一協(xié)同，合理安排船舶進(jìn)出港，大幅度減少船舶漂航滯航時(shí)間。同時(shí)，船舶大型化后的安全系數(shù)更高，抗風(fēng)等級(jí)提升至八級(jí)，保證船舶在惡劣天氣有效運(yùn)營(yíng)。船舶運(yùn)力顯著提升，特別是多層小汽車甲板的船舶投入運(yùn)營(yíng)后，大幅提升船舶艙容利用率和船舶運(yùn)輸效率。

兩岸調(diào)度統(tǒng)一協(xié)同，合理安排船舶進(jìn)出港，大幅度減少船舶漂航滯航時(shí)間。同時(shí)，船舶大型化后的安全系數(shù)更高，抗風(fēng)等級(jí)提升至八級(jí)，保證船舶在惡劣天氣有效運(yùn)營(yíng)。

港口之變

2012—2022年間，瓊州海峽南北兩岸的港口也發(fā)生了翻天覆地的變化。首先是港口數(shù)量之變，原北岸有海安港、海安新港、粵海鐵北港三個(gè)客運(yùn)樞紐，2020年10月，徐聞南山港投入使用。南岸除了秀英港、粵海鐵南港外，2015年新增了新海港。

其次是運(yùn)輸規(guī)模之變。十年前，瓊州海峽客滾運(yùn)輸進(jìn)出旅客運(yùn)量達(dá)到1204萬(wàn)人次，進(jìn)出島車輛160萬(wàn)輛?，F(xiàn)如今，瓊州海峽客滾運(yùn)輸進(jìn)出旅客運(yùn)量在疫情前最高達(dá)到1517萬(wàn)人次，進(jìn)出島車輛最高達(dá)到339萬(wàn)輛。

再次是港口輸運(yùn)效率之變。瓊州海峽通過(guò)推出“預(yù)約過(guò)海”模式，打破了傳統(tǒng)的到港排隊(duì)購(gòu)票、排隊(duì)進(jìn)港的模式，讓過(guò)海旅客能夠有有計(jì)劃地出行。瓊州海峽港區(qū)不斷優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施，采用先進(jìn)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛安檢、過(guò)磅二合一，車輛售票、驗(yàn)票、配載三合一，合并作業(yè)環(huán)節(jié)，大幅度提高港口作業(yè)效率，縮短車輛在港待渡時(shí)間。推行貨車“一站式服務(wù)”，精簡(jiǎn)了所有現(xiàn)場(chǎng)繳費(fèi)環(huán)節(jié)，從源頭上解決貨車司機(jī)“出島難”的現(xiàn)狀。采用升降棧橋泊位，使船舶靠泊不受潮水制約，提高了船舶裝卸效率。

最后是南北兩岸的航線距離之變。隨著港口的變化，也帶來(lái)了航線距離的變化。2020年10月，徐聞南山港投入使用，南岸至北岸的海上航行距離由原來(lái)的18海里縮短至12海里，航行時(shí)間大大縮短，進(jìn)出島客貨運(yùn)量大幅度上升。

服務(wù)質(zhì)量之變

2012—2022年間，隨著船舶及港口的不斷變化，瓊州海峽客滾運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)理念也在躍升。從早期的只關(guān)注運(yùn)輸過(guò)程到推行主動(dòng)服務(wù)，以客戶為中心制定優(yōu)質(zhì)服務(wù)措施，持續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量水平。

瓊州海峽客滾運(yùn)輸企業(yè)深植優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念，塑造多元化服務(wù)產(chǎn)品，持續(xù)優(yōu)化旅客差異化服務(wù)，并制定過(guò)海VIP客戶服務(wù)機(jī)制。進(jìn)一步優(yōu)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)港口資源高效集成，提升車客流通效率和疏運(yùn)能力。不斷豐富服務(wù)類別，制定了“商品車專線”“全貨船”及“精品航線”運(yùn)輸專線。未來(lái)，還將逐步優(yōu)化車客出行方式，推出“自駕車”專線等精品航線，實(shí)現(xiàn)分類運(yùn)輸，提高通行效率，保障船舶航行安全。

運(yùn)營(yíng)模式之變

2012—2022年間，為解決“出海難，過(guò)海慢”的情況，瓊州海峽客滾運(yùn)輸歷經(jīng)了“航班對(duì)等”的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式、“輪班運(yùn)營(yíng)、定時(shí)發(fā)班”大輪班運(yùn)營(yíng)模式等探索。

隨著2019年瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化的實(shí)施，根據(jù)淡季旺季制定不同的班期計(jì)劃，明確了發(fā)班船舶、發(fā)班時(shí)間、始發(fā)港和到達(dá)港，讓旅客從以前“不知道乘坐哪條船、不知道何時(shí)開(kāi)船、不知道停靠哪個(gè)碼頭”的“三不知”狀態(tài)中解脫出來(lái)，讓乘客及車輛制定出行安排和接送站等更具“預(yù)見(jiàn)性”和“計(jì)劃性”，極大地提升了過(guò)海體驗(yàn)感受，大大緩解節(jié)日黃金周及春運(yùn)等車輛過(guò)海高峰期的擁堵?tīng)顩r。

港航一體化之變

非凡十年，非凡之舉。隨著《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》發(fā)布，瓊州海峽港航一體化改革拉開(kāi)大幕。

2021年6月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合海南、廣東、廣西三省(自治區(qū))人民政府印發(fā)了《瓊州海峽客運(yùn)滾裝港口布局規(guī)劃方案(2035年)》，實(shí)現(xiàn)了瓊州海峽客滾運(yùn)輸統(tǒng)一規(guī)劃的目標(biāo)。

瓊州海峽各相關(guān)部門凝心聚力，積極推動(dòng)瓊州海峽港航一體化工作的開(kāi)展。2022年1月，兩岸合資平臺(tái)公司投入運(yùn)營(yíng)，瓊州海峽南北兩岸客滾運(yùn)輸企業(yè)由“兩家人”成為“一家人”。

瓊州海峽航運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)后帶來(lái)的好處明顯，南北兩岸的49艘客滾船舶由原有的分散調(diào)度模式調(diào)整為集中調(diào)度模式，船舶運(yùn)力、車客貨資源均已實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，通過(guò)科學(xué)配置，進(jìn)一步提升了船舶利用率、準(zhǔn)點(diǎn)率和泊位周轉(zhuǎn)效率。

為加快推動(dòng)建立健全瓊州海峽兩岸港航交通協(xié)同監(jiān)管體制機(jī)制，交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局做了多方面的研究和探索，進(jìn)一步優(yōu)化班輪化運(yùn)營(yíng)模式，完善船舶綜合評(píng)價(jià)機(jī)制，推動(dòng)船舶優(yōu)運(yùn)劣停，引導(dǎo)船舶良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)瓊州海峽客滾運(yùn)輸服務(wù)水平邁入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

惠民生海峽聯(lián)南北，解民憂天塹變通途。非凡十年，瓊州海峽客滾運(yùn)輸破繭成蝶，這條民生大通道愈發(fā)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)。