魏亞東

（重慶高速公路集團(tuán)有限公司南方營(yíng)運(yùn)分公司，重慶 401346）

0 引 言

在5G 時(shí)代背景下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了較好的發(fā)展和應(yīng)用。目前，我國(guó)許多城市在智能交通管理過程中引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并取得了一定的應(yīng)用效果。需要注意的是，各地區(qū)要想在智能交通中充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的價(jià)值，應(yīng)該關(guān)注多個(gè)方面的細(xì)節(jié)內(nèi)容，同時(shí)做好智能交通的戰(zhàn)略布局和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。這就有必要結(jié)合我國(guó)智能交通體系建設(shè)情況，深入探究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效應(yīng)用策略，為智能交通的創(chuàng)新發(fā)展提供相應(yīng)助力。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中具有較為顯著的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，筆者從多個(gè)方面進(jìn)行綜合闡述。第一，提高智能交通的智慧化水平。自21 世紀(jì)以來，我國(guó)各地區(qū)紛紛開始著手進(jìn)行智能交通的規(guī)劃建設(shè)，在融入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，智能交通可以使用多種傳感器設(shè)備，提取在城市交通管理過程中產(chǎn)生的各類信息，并使用大數(shù)據(jù)、人工智能等多種技術(shù)進(jìn)行海量交通信息的深入處理與分析，最終顯著提高智能交通的智慧化水平。第二，推動(dòng)交通領(lǐng)域萬物互聯(lián)時(shí)代的到來。在5G 時(shí)代，萬物互聯(lián)將在各行業(yè)領(lǐng)域中得到較好的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)，在智能交通中得到應(yīng)用以后可以為萬物互聯(lián)提供基礎(chǔ)環(huán)境，推動(dòng)交通領(lǐng)域萬物互聯(lián)時(shí)代的到來。第三，提升社會(huì)民眾的交通體驗(yàn)感。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以帶來較多的優(yōu)質(zhì)交通信息服務(wù)，如實(shí)時(shí)獲取公交車信息、防堵車線路智能規(guī)劃等，為社會(huì)民眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)［1］。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的具體應(yīng)用

2.1 智能交通常用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

通常而言，智能交通使用到的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比較多，常用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要可以分為三大類。第一，射頻識(shí)別（Radio Frequency IDentification，RFID）技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用是指在車輛中安裝相應(yīng)的電子標(biāo)簽，在車輛經(jīng)過預(yù)裝讀取器路段后，該技術(shù)就可以檢測(cè)電子標(biāo)簽中的信息，并結(jié)合車輛在道路上的行駛信息進(jìn)行綜合處理，并將信息加入道路交通的大數(shù)據(jù)庫，為交通信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換、交通安全管理、道路車流量控制等提供良好的數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)支持［2］。第二，傳感器技術(shù)。傳感器技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系中的核心技術(shù)之一，通過不同傳感器，可以采集城市交通體系運(yùn)作過程中的多種信息，具體有車速、車流量、路面損耗等，在提取這些信息以后，就可以通過智慧交通管理平臺(tái)遠(yuǎn)程管理和智能管控城市交通。第三，嵌入式技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要是由硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)組成，可以實(shí)時(shí)采集與處理現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，主要應(yīng)用在路口的發(fā)光二極管（Light-Emitting Diode，LED）屏幕等設(shè)備中。交通管理人員利用這些設(shè)備，不僅可以及時(shí)獲取周圍道路的實(shí)時(shí)路況信息，也可以較好地通報(bào)道路違法的車輛，警示其他駕駛員遵守交通規(guī)則。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用領(lǐng)域

2.2.1 停車場(chǎng)管理

隨著我國(guó)私家車數(shù)量的快速增加，傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理模式很難取得較好的效果，各城市都開始著手建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。綜合來看，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)主要可以分為3 個(gè)部分。第一，識(shí)別模塊。在車輛進(jìn)入停車場(chǎng)的時(shí)候，系統(tǒng)通過自動(dòng)識(shí)別技術(shù)讀取車輛的車牌，并將相關(guān)信息上傳到管理系統(tǒng)中。第二，收費(fèi)模塊。停車場(chǎng)管理系統(tǒng)一般會(huì)通過檢測(cè)車輛進(jìn)出的時(shí)間差，并根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算停車費(fèi)用。第三，監(jiān)管模塊。在車輛進(jìn)入停車場(chǎng)以后，系統(tǒng)還會(huì)使用車牌影響識(shí)別技術(shù)采集車輛的基本信息。這些信息主要用于車輛的安全管理，保證車輛在停車場(chǎng)中不會(huì)遭遇安全威脅，同時(shí)在車輛離開停車場(chǎng)時(shí)進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)一步提升停車場(chǎng)的安保水平。

2.2.2 車速檢測(cè)

在城市交通體系中，車輛超速一直是重要的交通問題，因?yàn)檐囕v超速引發(fā)的交通事故非常多。我國(guó)許多城市開始使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)置車輛速度檢測(cè)模塊，用以測(cè)量車輛在公路上的行駛速度。通常來說，檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)使用Canny 邊緣檢測(cè)算子進(jìn)行車輛速度計(jì)算，同時(shí)還會(huì)使用壓力傳感器、加速度傳感器等工具進(jìn)一步采集車輛行駛過程中的各項(xiàng)參數(shù)，提高車速檢測(cè)的精準(zhǔn)性。除此之外，部分城市還引入了射頻技術(shù)檢測(cè)路段中車輛的行駛車速，實(shí)現(xiàn)了車速檢測(cè)的精細(xì)化轉(zhuǎn)變。綜合來看，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后的車速檢測(cè)模塊變得更加智能，部分測(cè)速模塊還可以實(shí)時(shí)顯示車速，引導(dǎo)駕駛員控制自己的車速，規(guī)范他們的駕駛行為［3］。

2.2.3 車流量檢測(cè)

當(dāng)前，我國(guó)城市車流量顯著增加。結(jié)合當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用情況來看，可以在智能交通中引入基于RFDI 技術(shù)的車流量監(jiān)測(cè)模塊。交通管理部門通過在道路兩旁布設(shè)RFDI 閱讀器，并在車輛上張貼相應(yīng)標(biāo)簽，可以精準(zhǔn)記錄被檢測(cè)路段的車流量情況，并且將這些信息上傳到后臺(tái)中。除此之外，城市道路上設(shè)置的電子眼也能夠在某些路段出現(xiàn)擁擠的時(shí)候進(jìn)行提醒。但是，電子眼所獲取的車流量密集數(shù)據(jù)通常是定性內(nèi)容，無法提供精準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)服務(wù)。在將這些定性數(shù)據(jù)與定量數(shù)據(jù)相結(jié)合的情況下，我國(guó)城市智能交通中的車流量監(jiān)測(cè)模塊就可以發(fā)揮更大的作用，并借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在未來實(shí)現(xiàn)升級(jí)優(yōu)化。

2.2.4 智慧交通管理模塊

智慧交通管理模塊主要包括交通事故處理、交通指揮、交通監(jiān)控等。其中，交通事故處理模塊主要是指通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速定位交通事故發(fā)生區(qū)域，同時(shí)也可以結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備所收集的信息進(jìn)行事故原因的初步分析，以便交通管理人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)以后能使用合理的處理措施，提高交通事故的處理效率。在交通指揮方面，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化管理紅綠燈。當(dāng)前，我國(guó)很多城市的紅綠燈管理體系都是結(jié)合城市歷史交通流量進(jìn)行分析，并導(dǎo)出紅綠燈信號(hào)變化順序。但引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，智慧交通管理模塊就可以實(shí)時(shí)分析道路車輛流量，并且在檢測(cè)到部分路段交通擁擠時(shí)，靈活調(diào)整紅綠燈。智慧交通管理模塊可以顯著緩解交警在道路擁擠時(shí)所承受的指揮壓力。在交通監(jiān)控方面，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后就可以優(yōu)化升級(jí)傳統(tǒng)電子眼系統(tǒng)，不僅可以提供道路行駛車輛的監(jiān)控功能，同時(shí)也可以提取車輛行駛過程中的其他信息，提高道路監(jiān)控效果。特別是引入智慧監(jiān)控技術(shù)后，監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)監(jiān)控視頻內(nèi)容進(jìn)行主動(dòng)分析，識(shí)別視頻監(jiān)控到的各類危險(xiǎn)行為，為保障城市交通安全提供助力［4］。

2.2.5 智能公交系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到智能交通以后，為每輛公交車安裝相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，就能夠提取每輛公交車的行駛信息，將公交車的到站時(shí)間等內(nèi)容展示在公交站中，為乘坐公交車的民眾提供更優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)。除此之外，在公交車智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成以后，民眾通過下載專門的App 或者進(jìn)入微信小程序，能夠快速查詢每條線路公交車的運(yùn)行時(shí)間、途經(jīng)站點(diǎn)、每一輛公交車的實(shí)時(shí)位置（如圖1 所示），提高民眾的智慧公共交通體驗(yàn)，并充分拓展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用領(lǐng)域。

圖1 智能公交App 頁面展示

2.2.6 路面智能檢測(cè)

在道路修建完成以后，交通管理部門還要對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，其中包括路面平整度和車轍深度。結(jié)合當(dāng)前的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，交通管理部門可以使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升檢測(cè)過程的智能化水平，切實(shí)提高檢測(cè)效率。基于激光傳感技術(shù)的檢測(cè)方法使用最為頻繁，交通管理部門可以通過這項(xiàng)技術(shù)測(cè)量路面與檢測(cè)橫梁之間的間距，并獲取路面橫截面尺寸等信息，最終將其導(dǎo)入智慧管理系統(tǒng)，獲取車轍深度的相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)。相關(guān)人員可以使用激光傳感器和加速度傳感器，在這些設(shè)備的綜合支撐下獲取最終的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中應(yīng)用的保障措施

3.1 做好智能交通的宏觀規(guī)劃

在引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，各城市交通管理部門也應(yīng)該做好宏觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。這主要是因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)在使用過程中需要設(shè)置較多傳感器設(shè)備，同時(shí)還要更新城市基礎(chǔ)交通管理系統(tǒng)，這需要消耗較多的人力、物力、財(cái)力等資源。因此，對(duì)各城市來說，在構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通體系時(shí)，應(yīng)該首先深入分析城市智能交通管理現(xiàn)狀，同時(shí)還要明確自身在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的各類需求，不能出現(xiàn)盲目應(yīng)用的問題，避免造成不必要的資源浪費(fèi)。在智能交通宏觀規(guī)劃時(shí)，最好能夠跟城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合在一起，增強(qiáng)智能交通體系的前瞻性與系統(tǒng)性［5］。

3.2 實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)信息的深層次交互

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在智能交通中，交通管理部門可以采集較多的交通信息，并將其放在智能交通管理與服務(wù)中心，從而提高這些信息的利用效率。從當(dāng)前實(shí)際情況來看，智能交通管理與服務(wù)中心需要提取更多的交通信息，同時(shí)還要對(duì)這些交通信息進(jìn)行深層次處理和分析，使得交通信息可以應(yīng)用到不同場(chǎng)景中?；谶@些需求，智能交通管理人員應(yīng)該充分發(fā)揮管理與服務(wù)中心的作用，加快搜集與共享各類信息。在處理信息時(shí)也應(yīng)該引入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、專家系統(tǒng)等多種技術(shù)，使不同交通信息可以實(shí)現(xiàn)深層次交互，推動(dòng)智慧交通管理體系的優(yōu)化升級(jí)。

3.3 做好ETC 設(shè)備的宣傳推廣工作

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到智能交通，能推動(dòng)交通領(lǐng)域萬物互聯(lián)時(shí)代的到來。在城市交通萬物互聯(lián)中，最關(guān)鍵的就是各個(gè)車輛的信息識(shí)別。鑒于目前我國(guó)很多車輛都安裝了電子不停車收費(fèi)（Electronic Toll Collection，ETC）設(shè)備，而智能交通系統(tǒng)通過ETC 設(shè)備可以較好提取車輛信息，為交通領(lǐng)域的萬物互聯(lián)提供了較好的設(shè)備支持［6］。在這種背景下，我國(guó)各個(gè)城市在未來應(yīng)該做好ETC 設(shè)備免費(fèi)安裝的宣傳推廣工作，使社會(huì)民眾積極安裝ETC 設(shè)備，為智能交通體系的建設(shè)提供助力。

3.4 打造一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通管理體系具有一定的專業(yè)性。特別是在建成智慧交通管理體系以后，在管理方面并不需要太多人員，但對(duì)管理人員的綜合素質(zhì)有了更高的要求。在這種情況下，交通管理部門應(yīng)該打造一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)，要深入分析智慧交通管理崗位的管理職能和必備技能，并立足于崗位勝任力模型提取相關(guān)指標(biāo)，形成關(guān)鍵的崗位勝任力指標(biāo)，對(duì)崗位在職人員進(jìn)行全面考核。通過這些指標(biāo)考查結(jié)果，管理人員就可以明確自身存在的欠缺與不足，并在后續(xù)時(shí)間里進(jìn)行針對(duì)性的改正與調(diào)整，提高自身的綜合素質(zhì)，以此為智能交通管理提供較好的人力支撐。

4 結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的廣泛應(yīng)用，能推動(dòng)各地區(qū)智慧交通體系的建設(shè)。城市智能交通管理應(yīng)該積極引入一些智慧傳感器，利用5G 技術(shù)實(shí)現(xiàn)各類交通信息的快速傳播與共享，切實(shí)提高城市交通管理智慧化水平。