劉珊珊

電動化浪潮正將以V12發(fā)動機(jī)為代表的前浪拍在沙灘上。如今，就連超豪華汽車品牌勞斯萊斯都開始造電動車了。

近日，勞斯萊斯旗下首款純電轎跑“閃靈”（英文名Spectre）正式發(fā)布。新車起售價預(yù)計為41.3萬美元，將于2023年第二季度完成優(yōu)化，第四季度實現(xiàn)交付。閃靈的問世是勞斯萊斯電動化邁出的第一步，按照計劃，它將在2030年實現(xiàn)全面電動化。

參照庫里南和幻影的國內(nèi)外定價，未來閃靈在國內(nèi)的售價可能高達(dá)700萬元，足以成為當(dāng)前電動車價格的天花板。

在燃油車時代，“V12發(fā)動機(jī)+手工打造”讓勞斯萊斯的貴顯得理所當(dāng)然。V12發(fā)動機(jī)在勞斯萊斯車型中極為常見，這一大排量發(fā)動機(jī)往往搭載于頂級豪車中。大排量引擎曾代表著優(yōu)美的聲浪與澎湃的動力，但現(xiàn)在，這種消耗燃料更多、排放更高的發(fā)動機(jī)已成為推動碳中和的阻力。

在電動車時代，智能化正成為車型全新的比拼項目，失去V12發(fā)動機(jī)的閃靈是否對得起如此高昂的價格？

根據(jù)目前官方透露的信息，閃靈動力系統(tǒng)最大功率430kW，最大扭矩900牛米，百公里加速4.5秒，CLTC綜合工況純電續(xù)航里程為585公里。盡管未來車型在正式上市時或有優(yōu)化，但與特斯拉Model S Plaid相比，不少車迷對于這些數(shù)據(jù)并不滿意。

閃靈最大的優(yōu)勢或許就是誕生于勞斯萊斯家族。也因如此，閃靈盡可能保留了勞斯萊斯的家族元素。如在外觀方面，閃靈整體保持著高度家族化設(shè)計，沒有采用新能源車標(biāo)志性的隱藏式門把手，而是與現(xiàn)款車型保持一致。內(nèi)飾方面更是采用了與目前勞斯萊斯系列產(chǎn)品同樣的設(shè)計語言。

閃靈基于勞斯萊斯全鋁“奢華架構(gòu)”打造而來，官方將其定義為超豪華電動超級轎跑車，稱這款車型自2021年9月起就開啟路試，并設(shè)計了最為嚴(yán)苛的測試項目，總里程超過250萬公里。250萬公里的測試?yán)锍淌鞘裁锤拍?？官方表示相?dāng)于平均一輛勞斯萊斯汽車使用400余年的行駛里程，換言之新車基本上可以安全行駛400年時間——不止傳給下一代。

當(dāng)然，勞斯萊斯從來不能僅僅被視作一款車，而是一個以汽車形態(tài)出現(xiàn)的奢侈品。任何一件奢侈品，似乎都難以用成本來計量價格。作為1906年誕生于英國的豪華汽車品牌，勞斯萊斯用超過百年的時間夯實了“頂級汽車杰出代表”的地位。也因如此，勞斯萊斯最大的價值從來不是實用性，而是身份和價值認(rèn)同。在電動汽車市場，閃靈提供給用戶的，依舊是這種認(rèn)同。

不只是勞斯萊斯，目前保時捷、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華汽車品牌都在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。

賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理彼夕樂此前表示，賓利計劃2024年全部車系提供混動車型選擇，2030年品牌旗下全系產(chǎn)品將實現(xiàn)純電動化。蘭博基尼也在加快電動化轉(zhuǎn)型，據(jù)悉首批插電式混合動力車型將于2023年推向市場，純電版車型將在2025年面世。

瑪莎拉蒂同樣計劃在2023年推出首輛100％電動解決方案的汽車，2025年所有車型都將推出電動版。

超豪華汽車品牌放棄曾引以為傲的大排量發(fā)動機(jī)，集體向電動化轉(zhuǎn)型，既有“禁燃”大背景的驅(qū)使，也是對新能源潛力市場的追逐。

當(dāng)?shù)貢r間10月27日，歐盟委員會、歐盟議會和成員國達(dá)成了一項協(xié)議，將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，這意味著從2035年起，新的燃油車將無法在歐盟境內(nèi)銷售。

作為全球最大的貿(mào)易集團(tuán)，歐盟在制定全球標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，這項歷史性協(xié)議將具有全球性影響。該協(xié)議要求歐盟汽車制造商在2035年前實現(xiàn)零排放目標(biāo)。

而中國也是超豪華汽車的主要市場。2021年，包括勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼在內(nèi)的品牌銷量都創(chuàng)下了歷史新高。中國不僅是賓利、勞斯萊斯增速最快的市場，也是蘭博基尼銷量第二大市場，僅次于北美。

從V12發(fā)動機(jī)跨越到純電機(jī)驅(qū)動，以勞斯萊斯為代表的超豪華汽車品牌正在做出巨大改變。在電動車市場中，超豪華汽車品牌是否能夠守住奢華的品牌調(diào)性？一場“最奢華”的新能源汽車大戰(zhàn)，由此啟幕。