謝道懷

（寧德市交通投資集團有限公司，福建寧德352100）

0 引言

高速公路是加強各地區(qū)聯(lián)系的主要基礎(chǔ)設(shè)施，在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。隨著人們?nèi)粘３鲂行枨蟮脑龆?，高速公路工程在運營和使用的過程中也出現(xiàn)了不同程度的質(zhì)量問題。通過分析和研究發(fā)現(xiàn)，主要是在施工過程中質(zhì)量控制不到位導致的。對此，施工單位需要組織施工人員積極學習先進的施工技術(shù)方法，提高技術(shù)水平，并加強對關(guān)鍵施工技術(shù)的控制與管理，把握施工技術(shù)要點，根據(jù)具體情況制定完善的施工技術(shù)管理辦法，以此降低質(zhì)量風險，提高使用壽命。

1 工程概況

該工程項目全線總里程54.75835km，路基土建工程共分6個施工標段，路面工程分2個施工標段，該項目標段為A2標段，路線起于福安市社口鎮(zhèn)填頭村竹工坂（YK10+060，ZK10+060.011）與A1標段終點相接。穿社口隧道451m，經(jīng)社口村，避讓福建省農(nóng)業(yè)科學院茶葉研究所國家級種質(zhì)資源圃，建社口大橋（332m）跨曉汾溪和省道S301，后進入壽寧縣武曲鎮(zhèn)境內(nèi)。經(jīng)南岸村，建武曲特大橋（1222.5m）兩跨曉汾溪，經(jīng)承天村，建承天隧道（585m），經(jīng)塘西，穿巖頭崗隧道（594.5m）至橫底，建斜灘互通與省道S301連接，建大韓大橋（157m）。其中，A2標段終點位于壽寧縣武曲鎮(zhèn)大韓村南寶山（K20+380）與A3標段起點（K20+521.143，斷鏈：K20+380—K20+521.143，路線縮短141.143m）對接，路線長10.332033km[1]。主要控制點：社口大橋、大韓大橋、武曲特大橋、社口隧道、承天隧道、巖頭崗隧道、斜灘互通等。該標段沿線主要道路有S301及地方道路，跨越的主要河流有曉汾溪及其支流，具體的路段標示見表1。

表1 施工標段劃分一覽表

2 高速公路工程施工技術(shù)管理概述和特點

2.1 管理概述

高速公路工程施工技術(shù)管理是指施工單位通過有組織、有目的、有計劃的技術(shù)手段和方法，對工程建設(shè)活動進行科學的規(guī)劃、設(shè)計、協(xié)調(diào)、控制等，確保技術(shù)活動的有效進行。在具體的施工過程中，施工單位需要根據(jù)合同內(nèi)容、設(shè)計方案、行業(yè)規(guī)范、技術(shù)規(guī)范、實際情況等，加強對各個施工階段和環(huán)節(jié)中的材料、設(shè)備、人員、組織、技術(shù)的控制，最終確保工程建設(shè)結(jié)果符合預(yù)期目標，滿足設(shè)計要求。在施工管理中，技術(shù)管理既是關(guān)鍵，也是一項重難點工作，管理的效果直接關(guān)系著工程建設(shè)的效果，技術(shù)的好壞關(guān)系著工程進度、工期、各階段的工程質(zhì)量。施工單位需要加強重視，加強施工過程中的技術(shù)管理，通過精細化管控，優(yōu)化設(shè)計，提高施工技術(shù)水平，增強工程技術(shù)含量，有效提高建筑企業(yè)的市場影響力[2]。

2.2 管理特點

第一，系統(tǒng)性。施工單位需要在施工前明確合同和設(shè)計方案的要求，根據(jù)具體要求，科學規(guī)劃項目內(nèi)容，將項目劃分成多個工區(qū)和分部，并設(shè)立組織機構(gòu)，安排項目團隊，制定技術(shù)管理方案，以此統(tǒng)一規(guī)劃、科學管理、集中部署，確保高速公路工程項目穩(wěn)定、有序的進行。

第二，時效性。我國高速公路工程項目涉及范圍廣、距離長、空間跨度大、施工周期長、難度大、專業(yè)要求高，容易受到地質(zhì)地形、氣候環(huán)境的影響，在施工過程中發(fā)生各種意外事故及安全隱患問題。施工單位需要制定全過程施工技術(shù)管理體系，根據(jù)施工進度和階段特點加強施工技術(shù)管理，及時發(fā)現(xiàn)問題，加強控制，降低安全事故的發(fā)生率，消除現(xiàn)場隱患，確保施工活動的順利進行，減少工程變更，避免工期延長問題的發(fā)生。

第三，經(jīng)濟性。高速公路工程周期長，投資成本大，資源耗費大，施工單位在保證工程質(zhì)量的同時也需要加強成本控制，確保物資供應(yīng)和使用的一致性，提高經(jīng)濟效益。為了實現(xiàn)以上目標，施工單位需要制定科學的施工技術(shù)管理方案，科學規(guī)劃施工活動，優(yōu)化人力、物力、財力的資源配置，提高資源利用率，以此節(jié)約資源，降低成本，提高效益[3]。

3 高速公路工程施工技術(shù)控制與管理要點

3.1 做好施工準備工作

考慮到高速公路工程施工活動的復(fù)雜性、長期性，需要施工單位在施工作業(yè)開始前做好相關(guān)準備工作，組織現(xiàn)場施工人員了解設(shè)計圖紙和方案，熟悉工程資料、相關(guān)文件，加強和各部門的交流，做好設(shè)計交底工作。進入施工現(xiàn)場做好勘察工作，加強市場調(diào)查，了解行業(yè)動態(tài)，加強設(shè)計圖紙的對比、分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，以此優(yōu)化施工組織設(shè)計工作，熟悉現(xiàn)場環(huán)境，做好相關(guān)準備工作。具體可以從以下幾個方面進行：

第一，加強基準點的檢查。在此過程中，施工設(shè)計人員需要對現(xiàn)場的導線、中線、基準線進行復(fù)測，明確設(shè)計水準點，及時將復(fù)測資料上報給上級部門完成審批，而后根據(jù)復(fù)測要求做好公路路基的放樣工作。

第二，加強邊界線的檢查。加強對路基邊界線、路低坡角的檢查，在這些關(guān)鍵位置處設(shè)置標識。

第三，加強對公路沿線路基基地和土源等作業(yè)范圍內(nèi)土地液限、塑限、塑性指數(shù)、含水量的測試。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進行壓實和強度試驗，確保其滿足施工要求。

第四，制定科學的施工方案。根據(jù)工程地質(zhì)地形條件、施工經(jīng)驗、工程資料、不同土質(zhì)類型、含水量情況等，科學選擇施工方法，并制定路基基地施工方案，確保后期施工活動的規(guī)范性、科學性、有效性，減少操作失誤問題的發(fā)生，以此保證工程質(zhì)量和進度。

第五，加強對氣候環(huán)境的分析，了解氣候變化的特點。根據(jù)施工中雨季的氣候特點，制定科學的施工作業(yè)方案、預(yù)防措施，確保施工方案滿足需求。

第六，加強施工方案和作業(yè)方案的對比、分析。對第一道工序和最后一道工序進行驗證，檢查是否存在技術(shù)不足、人力、機械設(shè)備、材料等方面的問題，確保資源的優(yōu)化配置。對于各種問題加強重視，科學解決，確保施工工序最優(yōu)[4]。

3.2 施工過程中的技術(shù)管理要點

在高速公路工程施工過程中，需要加強技術(shù)管理，加快進度，保證質(zhì)量、工期，降低成本，減少風險的發(fā)生。具體可以從以下幾個方面進行：

第一，棄土場的選址控制?？紤]到該工程地區(qū)的復(fù)雜性、特殊性，開挖方量大，在進行挖填后也需要做好土方填補工作，控制棄方量。一般在遠離挖方量最大的位置設(shè)置棄土場，或者選擇棄土方便的凹地。在具體選擇時，需要遵循土地性質(zhì)、相關(guān)要求，禁止肆意占用農(nóng)田和林地，避開人口聚集地。在選址完成后，需要根據(jù)相關(guān)要求辦理用地手續(xù)。

第二，棄土場的環(huán)水?？刂??？紤]到高速公路工程施工對環(huán)水保的要求高，需要在棄土場施工結(jié)束后加強對環(huán)水保的專項驗收。一般情況下需要在堆土開始前，根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置擋土墻和排水溝。在堆土過程中，選擇從下往上的分層方法施工，勻速進行碾壓。根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)置邊坡和操作平臺，并做好邊坡和平臺的防護工作。在已形成的邊坡上撒草籽，做好防護。在此過程中避免傾倒堆土，減少后期對于棄土場的修整量，確保棄土場環(huán)水保順利完成驗收。

第三，土方石的調(diào)配。在施工中也需要科學調(diào)配土方石，基于全線施工便捷、貫通的原則，考慮特定的區(qū)段交通不暢、施工通道設(shè)置難度高的問題。在施工前，查看區(qū)段的交通條件，利用現(xiàn)有通道的同時也需要在紅線范圍內(nèi)設(shè)置施工便道，確保通道方向合理，運距短捷，線路平順，工程簡單，造價低廉，減少施工活動對周圍人民生活的不利影響。在施工便道貫通后，才可以開始土石方的調(diào)配工作。根據(jù)施工現(xiàn)場土方的開挖位置、開挖方量、填方位置及棄土場的位置等科學進行調(diào)配，并遵循就近填筑的原則，確定各開挖段土石方的調(diào)運位置。

第四，T梁預(yù)制場的選址控制。一般情況下，在選擇T梁預(yù)制場時需要保證現(xiàn)場交通便利，原材料進場方便，T梁運至架設(shè)現(xiàn)場方便，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況科學選擇。因為路況特殊，可以在各個橋梁中間的主線挖方路基上設(shè)置T梁[5]。

3.3 明確土質(zhì)最大干密度

在高速公路施工技術(shù)管理中，路基壓實度直接關(guān)系著路基的質(zhì)量。確保路基壓實度符合要求，以此提高路基的穩(wěn)定性和耐久性，確保高速公路可以承受車輛的荷載和外力的影響，減少病害問題的發(fā)生。因為高速公路工程沿線的土質(zhì)類型復(fù)雜，分布不均勻，在施工作業(yè)范圍中的土質(zhì)的分層和厚度也不同，不同類型的土質(zhì)最大干密度也不同，且在施工活動下，導致土質(zhì)更加復(fù)雜，對于此類問題需要加強重視?？梢愿鶕?jù)各個路段中的土質(zhì)分布情況，明確土質(zhì)類型，根據(jù)相同路段中的回填層的厚度確定最大干密度。如果土質(zhì)變化小，則最大干密度小，對工程質(zhì)量影響也小。另外，如果不能確定土質(zhì)最大干密度，則需要根據(jù)施工標準和現(xiàn)場實際的土質(zhì)情況，科學選擇施工方案，減少浪費問題的發(fā)生，確保施工活動的順利進行[6]。

4 高速公路工程施工技術(shù)控制與管理策略

4.1 完善質(zhì)量保證體系

為了保證施工質(zhì)量，需要建立健全質(zhì)量保證體系。根據(jù)設(shè)計要求、合同要求、行業(yè)規(guī)范等明確制定測試指標，嚴格根據(jù)質(zhì)量保證體系進行施工，保證工程總體質(zhì)量，減少返工和停工問題的發(fā)生，避免出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，確保各個階段驗收工作的順利完成，以此提高施工單位的信譽、經(jīng)濟效益、影響力。施工單位在制定質(zhì)量保證體系后，也需要嚴格落實、細化內(nèi)容，要求各部門人員嚴格遵守，有效發(fā)揮質(zhì)量保證體系的作用和價值，確保責任到人。此外，施工單位還需要制定獎懲制度、考核激勵制度，嚴格落實，有效調(diào)動工作人員的積極性和主動性，形成全過程、全員管理的工作氛圍，最終保證工程的整體質(zhì)量。

4.2 加強施工材料和設(shè)備的質(zhì)量控制

在高速公路工程施工中，需要使用大量的材料和設(shè)備，這些材料和設(shè)備的運用效果和施工技術(shù)有著直接的關(guān)系。為了提高工程質(zhì)量，需要應(yīng)用施工技術(shù)，加強施工材料和設(shè)備的控制。具體可以從以下幾個方面進行：第一，施工單位的材料采購人員需要嚴格根據(jù)標準要求、市場情況科學采購材料。施工單位的管理部門需要優(yōu)化采購流程，加強采購監(jiān)管，確保材料在審批后才可以進入。對于批量采購需要層層審批，在具體采購時，對材料供應(yīng)商的資質(zhì)、信譽、影響力進行分析，確保各個材料有相應(yīng)的合格證書、質(zhì)量檢測證書。加強對先進材料的采購，并對材料的附帶信息和檢測結(jié)果進行分析，在材料進場前和進場后都需要進行檢測，在保證質(zhì)量符合要求后才可以使用。第二，施工單位在選擇設(shè)備時，需要根據(jù)設(shè)計要求、行業(yè)規(guī)范采用設(shè)備。在施工開始前，技術(shù)人員需要對采購的施工設(shè)備的性能和參數(shù)進行檢測分析，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的各種故障、老舊問題，加強質(zhì)量控制，避免設(shè)備帶“病”工作，影響施工質(zhì)量。此外，在使用設(shè)備的過程中，還需要加強對設(shè)備的維護與養(yǎng)護，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的質(zhì)量隱患問題，對設(shè)備的工作狀態(tài)進行分析和調(diào)整，保證施工活動的正常進行[7]。

5 結(jié)語

我國公路線路長、規(guī)劃復(fù)雜、涉及范圍廣，對不同的地質(zhì)地形條件需要選擇不同的規(guī)劃設(shè)計方法，并采用不同的施工技術(shù)，以此滿足不同等級公路的建設(shè)需求，不斷創(chuàng)新、完善我國現(xiàn)有的施工技術(shù)方法體系。在高速公路工程建設(shè)中具體應(yīng)用高速公路工程施工技術(shù)時需要根據(jù)規(guī)范標準進行，確保路基、路面、遮擋、沖刷等環(huán)節(jié)施工質(zhì)量符合要求，最終保證工程整體質(zhì)量。