劉康照

（寧德三都澳高速公路有限責任公司，福建寧德352100）

0 引言

在高速公路工程水泥混凝土路面施工中，施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用關(guān)系著路面的整體質(zhì)量。因此，施工單位需要根據(jù)具體情況，在施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)科學(xué)采用施工技術(shù)方法。此外，路面工程是高速公路工程體系的重要內(nèi)容，其施工工序、施工材料和技術(shù)等都是影響工程總體質(zhì)量的因素。施工單位要加強管控要素風險，及時處理問題，避免影響工程的總體質(zhì)量。在具體施工中，施工單位需要根據(jù)現(xiàn)場情況、施工材料等，科學(xué)地選擇施工技術(shù)，以此滿足高速公路工程的需求。

1 高速公路工程水泥混凝土路面施工的基本問題

一般高速公路投入運營后，路面會承受到車輛的沖壓作用，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，且在長時間使用后，在路基的自然沉降和車輛荷載作用下，出現(xiàn)不同程度的裂縫、路基變形、混凝土層脫落，導(dǎo)致車輛在橋頭連接處出現(xiàn)跳車問題，影響車輛的通行安全。在一些路段中，路基會因為失去路面的保護暴露出來。路基受到腐蝕，導(dǎo)致路面面板出現(xiàn)懸空、斷裂、晃動的問題。此外，路面在外力侵蝕下，出現(xiàn)坑洼和裂縫問題，容易在下雨天積水，影響車輛的摩擦力，導(dǎo)致車輛運行受阻，車輛在下坡或者上坡位置處容易發(fā)生打滑，最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。另外，在高速公路車流量較大的路段中，也會出現(xiàn)各種龜裂、放射裂、塌陷的問題，需要交通運輸部門加強重視[1]。

2 高速公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)

2.1 測量放樣

在高速公路工程水泥混凝土路面施工開始前，需要對各個路段進行測量放樣，可以有效控制高程，為后期施工活動提供基準。在測量放樣前，需要明確放樣的位置和范圍，根據(jù)設(shè)計要求，規(guī)范標準操作。一般在基層上，對混凝土的攤鋪位置和模板安裝過程中進行放樣，而后布置中樁和邊樁。對于臨時水準點，需要科學(xué)控制間距，一般根據(jù)100m的間距進行布設(shè)，以此保證路面標高的準確性[2]。

2.2 科學(xué)配比混凝土材料

在高速公路工程水泥混凝土路面施工中，需要根據(jù)要求選擇原材料，常常使用的路面材料包括碎石砂、水泥、水、外加劑等。在施工前，施工人員需要根據(jù)規(guī)范要求，明確混凝土材料的配比，對于不同等級和類型的公路選擇不同的混凝土材料配比。比如，高等級高速公路對混凝土材料的配比要求高，對混凝土的抗彎拉強度、抗腐蝕強度要求高，施工人員需要加強骨料的級配和含泥量的控制。

正常情況下，級配碎石選擇粒徑為15～45mm的碎石顆粒，其中70%的碎石粒徑應(yīng)在15～35mm。選擇中砂時，需要保證其細度模數(shù)為2.80～3.00，確保有15%的砂可以通過0.316mm的凹篩孔，砂率需要控制在40%。在選擇砂、石時，需要將其含泥量控制在1%以內(nèi)。在此過程中，禁止使用海砂，避免將有機質(zhì)等雜物混合進來。

2.3 混凝土施工技術(shù)

第一，混凝土拌和與運輸。施工人員進行混凝土拌和時，需要嚴格根據(jù)指標，確?；炷涟韬臀锏木鶆蛐?、黏聚性符合要求?？刂瓢韬偷臅r間，如果存在偏差，需要及時縮小。在完成拌和后，需要根據(jù)具體情況，科學(xué)地選擇運輸方法，一般使用特定的混凝土罐車進行運輸，并做好運輸防護工作。加強檢查，避免出現(xiàn)各種漏料和漏漿的問題，影響混凝土的運送數(shù)量和質(zhì)量[3]。

第二，混凝土卸料攤鋪。在混凝土罐車進入現(xiàn)場后，卸料時需要勻速進行。特殊情況下可以選擇挖掘機進行布料，布料的速度需要和攤鋪速度保持一致，根據(jù)混凝土路面橫坡的長度和混凝土的坍落度控制攤鋪厚度。在攤鋪時，需要加強檢查，勻速進行抹平處理，避免攤鋪過程中混凝土表面存在明顯的凹陷等問題。

第三，混凝土振搗密實。攤鋪混凝土后，如果其長度超過10m就需要開始振搗工作。一般采用排式振搗機進行連續(xù)的振搗，將速度控制在4m/min內(nèi)充分振搗，避免振搗速度過快，影響振搗質(zhì)量。此外，在振搗中也需要勻速進行，當混凝土表面沒有氣泡時停止振搗。

第四，公路養(yǎng)護。在路面混凝土攤鋪完工后，需要根據(jù)設(shè)計要求，采用覆蓋物覆蓋混凝土路面，避免雜物進入或者人工干預(yù)。在此過程中，需要根據(jù)天氣情況灑水，保證混凝土的濕度，做好混凝土的養(yǎng)護工作。在具體養(yǎng)護的過程中，禁止人員通過，需要在外部設(shè)立警示牌。一般養(yǎng)護時期都有明確的規(guī)定，當混凝土達到設(shè)計強度的40%后，人員才可以通行，達到設(shè)計強度的80%后，可以停止養(yǎng)護。檢查混凝土表面是否有裂縫，如果發(fā)現(xiàn)裂縫需要及時進行封堵處理。

第五，科學(xué)選擇混凝土裂縫預(yù)防和控制方法。在混凝土路面施工中常常會出現(xiàn)裂縫，對行車產(chǎn)生影響，影響公路的通行安全，對此需要施工單位加強重視。一般加強裂縫的預(yù)防和控制工作，具體可以從以下幾個方面進行：其一，在路基內(nèi)的基礎(chǔ)面筋上，設(shè)置鐵絲網(wǎng)或者小直徑的鋼筋網(wǎng)，以此提高混凝土表面的抗裂性；其二，在路面中設(shè)置預(yù)埋件，在混凝土路面中容易出現(xiàn)裂縫的位置處設(shè)置應(yīng)力應(yīng)變傳感片，并對其拉應(yīng)力進行直接測試，做好日常監(jiān)測工作，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)采取措施；其三，在混凝土路面的施工過程中，加強對混凝土攤鋪溫度的控制，尤其是在混凝土初凝和硬化的過程中，應(yīng)采取科學(xué)的養(yǎng)護措施對混凝土路面進行養(yǎng)護，以此減少裂縫的產(chǎn)生，提高混凝土路面的施工質(zhì)量[4]。

2.4 伸縮縫施工

在混凝土施工中，需要在路面上科學(xué)地設(shè)置伸縮縫，一般將縱向和橫向伸縮縫的距離控制在6m以下，寬度控制在20mm以內(nèi)。在設(shè)置后，將瀝青砂石等材料填筑到縫內(nèi)。在施工間隔時預(yù)留施工縫，也需要同時考慮伸縮縫的問題。如果施工間隔時間小于水泥初凝時間，需要施工人員均勻倒入新混凝土，將原有混凝土完全覆蓋后采用特定的振搗工具進行振搗夯實，確保新舊混凝土的融合。如果施工間隔時間大于水泥初凝時間，則需要對混凝土的強度進行檢測，當混凝土澆筑強度在1.2N/mm2以上時才可以施工。在施工后期，當混凝土表面硬化后，需要及時清除混凝土面層的雜物，之后根據(jù)要求重新進行新混凝土澆筑。在此過程中，需要鑿毛舊混凝土，及時灑水，確?；炷恋臐穸葷M足要求。禁止觸碰松動及損壞鋼筋周圍連接的混凝土，并清理鋼筋上的油污、砂漿等[5]。

3 工程概況

以海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)為例，該公路為福建省福安至壽寧（閩浙界）高速公路，其主要位于福建省寧德市轄區(qū)的福安市和壽寧縣境內(nèi)，是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”高速公路網(wǎng)布局中的跨區(qū)域聯(lián)絡(luò)線。該項目可以完善海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)，在閩東北與浙西南間構(gòu)筑便捷的省際快速通道，方便沿線縣市便捷連通高速公路，有利于福建省“縣縣通高速”目標的實現(xiàn)。

該項目全線總里程54.745587km，路基土建工程共分6個施工標段，路面工程分2個施工標段，具體的路基土建工程標段劃分見表1。

表1 項目施工標段劃分表

4 高速公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用策略

4.1 做好施工準備工作

第一，加強水泥和混凝土原材料的性能控制。在高速公路工程水泥混凝土路面施工中，加強原材料的控制，重點在施工材料進場前對水泥的出廠合格證、質(zhì)量檢測證、類型、標號進行檢查。在此過程中，加強對集料的控制，確保其比例符合混凝土施工等級的要求，對于集料的雜質(zhì)含量進行檢測，將集料的水泥含量、有機質(zhì)含量控制在標準范圍內(nèi)。

第二，科學(xué)選擇拌和場地。在選擇拌和場地時，考慮運輸距離、水電條件、范圍等，此外根據(jù)要求和條件科學(xué)布置拌和機、砂石存放的位置，建造水泥庫房。在具體開展攤鋪作業(yè)前，檢查路面的寬度、路拱、標高等，確保其符合設(shè)計要求，如果不符合要求需要返工整修。此外，還需要保持混凝土的濕潤，避免其水分不足出現(xiàn)裂痕。

第三，根據(jù)設(shè)計規(guī)范，放出公路中線和邊線。一般需要每隔20m在公路中線位置設(shè)置中線樁，并將中線樁設(shè)置在脹縫、曲線起始點及縱坡轉(zhuǎn)點位置，同時將邊樁設(shè)置在中線樁兩邊的一定位置。最后在路旁位置設(shè)置控制樁，確保其精度符合施工要求。相隔100m在公路邊線相應(yīng)位置設(shè)置臨時水準點，便于后期對公路路面高程進行復(fù)審[6]。

4.2 加強技術(shù)創(chuàng)新，更新設(shè)備

在高速公路工程水泥混凝土路面施工中，現(xiàn)有的施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為完整的技術(shù)體系，人們越來越重視對新材料、新技術(shù)、新工藝的研究和應(yīng)用。在高速公路工程水泥混凝土路面施工中，為了有效解決質(zhì)量問題，提高公路的使用壽命，就需要加強技術(shù)創(chuàng)新，從根本上預(yù)防和減少質(zhì)量問題，推動我國公路工程的健康發(fā)展，有效提高高速公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的水平。

當前有部分高速公路工程建設(shè)施工單位已經(jīng)采用了高平整水泥路面滑模攤鋪技術(shù)、水泥路面裂縫控制技術(shù)。對于材料方面也進行了創(chuàng)新，大量使用彩色混凝土路面、纖維混凝土路面等，有效提高了路面的強度和硬度，提高了公路的等級。

另外，在施工技術(shù)創(chuàng)新的同時也需要加強對施工設(shè)備的更新、改造、升級，進一步提高技術(shù)水平。施工技術(shù)創(chuàng)新需要一定平臺的支持，而施工設(shè)備可以為技術(shù)的應(yīng)用搭建平臺，對此也需要加強對設(shè)備的創(chuàng)新。比如，在混凝土混合料的攤鋪與拌和工序中，對混凝土混合料中的含水量進行檢測，對攤鋪速度進行控制，采用一定的設(shè)備輔助進行，有效保證施工質(zhì)量和進度，確保施工的順利進行，減少后期維修和養(yǎng)護，降低施工成本，對此施工單位需要加強對施工設(shè)備精準度的控制和研究[7]。

5 結(jié)語

在高速公路工程水泥混凝土路面施工中，施工單位需要加強施工技術(shù)的管理和控制，根據(jù)施工具體情況科學(xué)采用施工技術(shù)，并制定完善的施工方法。此外，還需要把握當前的施工技術(shù)應(yīng)用難點問題，從多個方面加強控制，加強施工技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新，明確施工技術(shù)的應(yīng)用要求，提高施工技術(shù)的水平，加強關(guān)鍵工序的控制，最終保證施工質(zhì)量，確保公路工程建設(shè)總體質(zhì)量符合要求。