李春梅

（云南云嶺橋梁工程有限公司，云南昆明650000）

0 引言

高速公路是重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施。近年來，隨著城市人口數(shù)量的不斷攀升，社會(huì)對高速公路的需求也在不斷提升，高速公路建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在高速公路建設(shè)中，相關(guān)人員需要保證工程質(zhì)量，降低交通事故的出現(xiàn)概率?？够瑯妒枪饭こ讨械牡鼗€(wěn)定裝置，其在一定程度上決定著工程質(zhì)量，需要相關(guān)人員加強(qiáng)對抗滑樁施工技術(shù)的重視。在高速公路工程建設(shè)中，抗滑樁功能的發(fā)揮與人工挖孔施工水平息息相關(guān)，這就要求相關(guān)人員具備較高的專業(yè)水平，能夠熟練操作該施工技術(shù)，如此才能切實(shí)保證抗滑樁施工質(zhì)量，更好地發(fā)揮其功能。由于人工挖孔抗滑樁整體施工過程較為復(fù)雜且該環(huán)節(jié)施工規(guī)模較大，想要保證施工質(zhì)量，需要相關(guān)工作人員加強(qiáng)對該技術(shù)的研究。

1 人工挖孔抗滑樁施工技術(shù)概述

由于高速公路是高等級的公路類型，因此在建造過程中一定要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)展開作業(yè)，需要確保其能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量（25000輛以上），車道也要在四條以上。由于高速公路工程的整體工程量較大，加之具有一定的施工難度，為了保證工程質(zhì)量，就必須打好樁基礎(chǔ)。其中抗滑樁施工是一項(xiàng)極為重要的施工技術(shù)。該技術(shù)的主要原理是將樁柱穿過滑坡體深埋于滑床下，用以支擋滑體的滑動(dòng)力，防止表土滑倒，使樁前滑體達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)而穩(wěn)定邊坡，其在淺層和中厚層的滑坡處理中的應(yīng)用較為廣泛。人工挖孔則是指借助人力進(jìn)行挖孔作業(yè)。人工挖孔樁的直徑一般較粗，最細(xì)的也在800mm以上，能承受高壓支撐結(jié)構(gòu)主體，在公路工程中也有十分廣泛的應(yīng)用。作業(yè)環(huán)節(jié)：施工人員在樁上面設(shè)置承臺(tái)，再用承臺(tái)梁將樁拉結(jié)、聯(lián)系起來，使各個(gè)樁的受力均勻，用以支撐整個(gè)建筑物。在抗滑樁施工過程中，需要將樁基礎(chǔ)深入孔洞之內(nèi)，而人工挖孔是抗滑樁作業(yè)過程中的一種挖孔手段，因此想要保證抗滑樁施工質(zhì)量，就必須保證挖孔環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量[1]。人工挖孔抗滑樁施工見圖1。

圖1 人工挖孔抗滑樁施工

2 人工挖孔抗滑樁的優(yōu)缺點(diǎn)

在高速公路工程中，抗滑樁在穩(wěn)定邊坡方面有重要作用，人工挖孔抗滑樁施工亦是常見的施工技術(shù)，該技術(shù)有一定的優(yōu)勢，也存在一些不足，想要更好地發(fā)揮抗滑樁的功能，則需要相關(guān)人員對其優(yōu)缺點(diǎn)有全面了解，這樣才能揚(yáng)長避短。

2.1 優(yōu)點(diǎn)

相較于傳統(tǒng)的作業(yè)方式，人工挖孔抗滑樁具有抗滑能力強(qiáng)、支擋效果好等優(yōu)勢。第一，由于高速公路承擔(dān)著保證交通安全、順暢的重要任務(wù)，所以對地基的承載能力有很高的要求。在長期的壓力作用下，邊坡可能會(huì)受到一定的影響，甚至導(dǎo)致邊坡滑動(dòng)，影響公路的整體穩(wěn)定性，而人工挖孔抗滑樁技術(shù)能夠?qū)吰缕鸬接行У墓潭ㄗ饔茫軌驗(yàn)楦咚俟返恼w穩(wěn)定性提供保障。第二，人工挖孔抗滑樁施工對滑體擾動(dòng)小。由于邊坡本身具有一定的穩(wěn)定性，如果在作業(yè)過程中盲目施工設(shè)置點(diǎn)位，很容易破壞邊坡原本的結(jié)構(gòu)，引發(fā)滑坡，而人工挖孔抗滑樁施工過程中會(huì)通過人工方式對邊坡的整體情況進(jìn)行檢測，進(jìn)而合理設(shè)置施工點(diǎn)位。而且人工作業(yè)的影響范圍小，能夠大大降低對邊坡的影響。第三，人工挖孔抗滑樁施工技術(shù)具有很強(qiáng)的靈活性，施工工藝簡單，作業(yè)過程中也不需要大型機(jī)械設(shè)備，在保證抗滑效果的同時(shí)能夠極大程度地避免對周遭環(huán)境造成影響。

2.2 缺陷

人工挖孔抗滑樁技術(shù)雖然具有諸多優(yōu)勢，但是在實(shí)際應(yīng)用中也存在一些缺陷。第一，工作強(qiáng)度大、單樁施工速度較慢。由于人工挖孔抗滑樁技術(shù)是通過人力作業(yè)的形式挖掘孔洞的，所以在實(shí)際的作業(yè)環(huán)節(jié)會(huì)消耗大量的勞動(dòng)力，且相較于機(jī)械作業(yè)，人力挖孔的效率也較低，會(huì)對施工周期產(chǎn)生一定的影響。第二，存在一些安全隱患。由于挖孔環(huán)節(jié)主要是人工作業(yè)模式，而挖孔過程中必不可免地會(huì)遇到一些崎嶇的地形，這就使得作業(yè)環(huán)境存在一定的危險(xiǎn)性，會(huì)對施工人員的人身安全造成一定的威脅，加之部分施工人員可能存在安全意識(shí)淡薄、專業(yè)水平不足等問題，在施工過程中可能疏于安全防護(hù)，也可能因施工環(huán)境特殊而導(dǎo)致施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這不僅為自身留下安全隱患，還容易影響工程質(zhì)量。第三，受環(huán)境影響較大，也容易對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。前者是指作業(yè)過程中一旦遇到強(qiáng)降水或者大雪天氣就很容易影響施工進(jìn)程；后者是指挖孔過程中一旦遇到地下水位較高的狀況，進(jìn)行抽水作業(yè)時(shí)會(huì)對周邊的環(huán)境造成一定的影響?；诖?，需要相關(guān)人員在施工過程中進(jìn)行全面的考量，盡可能地規(guī)避上述問題。

3 人工挖孔抗滑樁技術(shù)施工過程中常見問題及處理措施

高速公路里程一般較長，工程規(guī)模也較大，在施工路段難免會(huì)遇到特殊地質(zhì)，使得人工挖孔抗滑樁施工過程中存在一些隱患，若不采取有效措施加以規(guī)避，不僅會(huì)制約作業(yè)的開展，還會(huì)威脅施工人員的安全、降低施工效果。因此，相關(guān)人員要對人工挖孔抗滑樁施工過程中的常見問題有全面的了解，并能夠及時(shí)采取針對性的措施妥善解決，避免影響工程質(zhì)量。

首先，地下水問題。地下水對人工挖孔抗滑樁施工的影響最大。挖孔過程中，如果滲水面積較小，需要采取隨挖隨吊的方式，將泥水、土渣一起吊出；如果滲水量較大，則需要用水管將水導(dǎo)入集水坑內(nèi)集中排出。因此，在開展人工挖孔抗滑樁施工前，必須對地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，通過工程地質(zhì)調(diào)查和水文地質(zhì)報(bào)告，重點(diǎn)識(shí)別滑坡堆積層的厚度、滑坡分布、滑坡表面的潛在位置和現(xiàn)場的水文地質(zhì)條件等，以便有效制定施工方案，確保該施工環(huán)節(jié)可以順利推進(jìn)。

其次，環(huán)境、地質(zhì)對施工的影響。如果高速公路途經(jīng)沙質(zhì)地域，細(xì)砂就會(huì)和地下水結(jié)合形成流砂，會(huì)在很大程度上影響作業(yè)的開展。因此，挖孔時(shí)若出現(xiàn)泥沙輕微塌落現(xiàn)象，施工人員可用擋板進(jìn)行臨時(shí)支撐，再用圓鋼加固。如果擋土墻外圍出現(xiàn)大量泥沙坍落現(xiàn)象，混凝土擋土墻將處于懸空狀態(tài)，進(jìn)而發(fā)生斷裂、脫落，這既會(huì)威脅施工人員的安全，也會(huì)影響施工質(zhì)量[2]。這時(shí)就需要在頂部防護(hù)墻加吊耳，并將之固定在地樁上，防止防護(hù)墻脫落。擋土墻形成后，可在墻體上鉆孔，將灌漿材料填入薄弱的砂層中，以加固擋土墻周圍的土體，防止擋土墻周圍的泥沙坍塌。

再次，滑動(dòng)面現(xiàn)象?；瑒?dòng)面是指容易出現(xiàn)滑動(dòng)事故的作業(yè)面。在作業(yè)過程中，施工人員需要根據(jù)勘察報(bào)告加強(qiáng)對滑動(dòng)面的觀察，在作業(yè)接近滑動(dòng)面時(shí)縮短開挖深度，并在滑動(dòng)面范圍內(nèi)增加護(hù)壁鋼筋，以規(guī)避可能發(fā)生的滑動(dòng)事故。

最后，環(huán)境影響及施工方式的選擇。在實(shí)際的作業(yè)過程中，降水等惡劣天氣會(huì)對工程造成很大的影響，需要相關(guān)人員結(jié)合實(shí)際情況，合理選擇施工方式。比如，通過隔樁跳挖法預(yù)防樁孔坍塌、在流砂較多時(shí)灌注混凝土護(hù)壁、在雨季施工時(shí)設(shè)置高出地面20～30cm的鋼筋混凝土護(hù)圈等，如此便能有效規(guī)避對施工的影響。此外，在作業(yè)過程中，施工人員還要合理確定樁身混凝土的澆筑順序，避免因滑坡水平推力集中而導(dǎo)致護(hù)壁鋼筋混凝土損壞，在復(fù)雜的地形中還應(yīng)選擇圓形樁作為抗滑樁的材料，以保證樁孔開挖作業(yè)的安全性。

4 高速公路工程人工挖孔抗滑樁施工技術(shù)

4.1 施工準(zhǔn)備

由于高速公路工程中人工挖孔抗滑樁的施工規(guī)模較大，需要用到大量的施工設(shè)備及材料，所以要想保證該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，就要切實(shí)做好施工前的準(zhǔn)備工作。首先，事先對環(huán)境進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查。工作人員需要對施工場地的地質(zhì)、地形等進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，了解地質(zhì)特點(diǎn)，然后根據(jù)作業(yè)需要選擇合適的作業(yè)方法和施工材料，以保證工程質(zhì)量。其次，材料準(zhǔn)備。調(diào)查環(huán)節(jié)結(jié)束后，工作人員需要根據(jù)作業(yè)程序準(zhǔn)備相關(guān)的材料。在該環(huán)節(jié)，工作人員需要結(jié)合實(shí)際需要購置相應(yīng)數(shù)量的材料，不僅要注意規(guī)格的選擇，還要在正規(guī)廠家進(jìn)購，避免材料出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。再次，人員和設(shè)備的準(zhǔn)備。施工單位需要根據(jù)工程需要進(jìn)行人員、設(shè)備的配置，避免出現(xiàn)設(shè)備不足或人員不足等狀況，影響作業(yè)進(jìn)度[3]。最后，測量放樣。工作人員需要根據(jù)設(shè)計(jì)資料放出各抗滑樁中心位置、開口線，測量地面高程，然后再確定抗滑樁軸線后將上層邊坡土適當(dāng)卸除，形成施工平臺(tái)，以保證施工過程的安全性。

4.2 孔洞開挖

人工挖孔抗滑樁施工的關(guān)鍵在于孔洞的開挖，在實(shí)際的作業(yè)過程中，施工人員需要結(jié)合實(shí)際情況展開作業(yè)。

第一，在進(jìn)行開挖作業(yè)時(shí)需要將該工序和其他作業(yè)錯(cuò)開，并且要按照由中部向邊部的順序開挖，然后對已經(jīng)成孔的孔洞進(jìn)行混凝土澆筑。這一系列工序完成之后才能夠進(jìn)行下一個(gè)孔洞的挖掘，以免孔洞之間相互影響。

第二，施工時(shí)要再次對地質(zhì)進(jìn)行檢查，結(jié)合地質(zhì)合理安排孔洞位置，并按照護(hù)壁支護(hù)的需求分節(jié)開挖。在開挖深度方面，不能過深，一般保持在0.6～2.0m，這樣才能在發(fā)揮孔洞功能的同時(shí)避免對邊坡造成影響[4]。

第三，挖掘方式的選擇。在實(shí)際的作業(yè)環(huán)節(jié)，工作人員需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)合理選擇開挖方式。對于土質(zhì)地質(zhì)，需要采用風(fēng)鏟、風(fēng)鎬開挖；對于巖質(zhì)地質(zhì)，就要搭配風(fēng)槍展開作業(yè)，并且如果要入巖嵌固，還需要采用松動(dòng)爆破的方式開挖。在成孔之后，還要對孔洞進(jìn)行清潔，保證其符合作業(yè)規(guī)范，之后才能開展后續(xù)的作業(yè)。

4.3 護(hù)壁支模

在開展人工挖孔抗滑樁施工時(shí)，還要加強(qiáng)對護(hù)壁的重視。在實(shí)際的作業(yè)過程中，施工人員需要保證護(hù)壁具有良好的防水、防塌陷及支護(hù)功能。

第一，護(hù)壁是人工挖孔時(shí)所用的臨時(shí)圍護(hù)，需要對其進(jìn)行鎖口，施工人員需要保證其比地面高出20cm左右，防止防滑樁的樁口塌陷或有地表水涌入。

第二，在施工過程中，還需要根據(jù)天氣情況設(shè)置遮陽防雨篷，避免天氣對工程造成影響。

第三，施工方式的選擇。施工人員需要按照每開挖1m進(jìn)行一次護(hù)壁施工的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要合理設(shè)計(jì)護(hù)壁的組合形式，保證工程質(zhì)量。

第四，矯正模板位置，保證其和樁孔的具體參數(shù)相契合，并將其設(shè)置在抗滑樁的中心位置[5]。

第五，為保證護(hù)壁支模的質(zhì)量，作業(yè)過程中還要處理掉巖壁周圍的浮土、松動(dòng)石塊等，增強(qiáng)其穩(wěn)定性。

4.4 鋼筋混凝土作業(yè)

防滑樁施工過程中還需要鋼筋混凝土的幫助，即需要制作鋼筋籠，并進(jìn)行混凝土澆筑。由于在地面制作鋼筋籠在吊裝環(huán)節(jié)有一定的難度，所以在實(shí)際施工過程中一般在孔內(nèi)完成鋼筋籠組裝。橫向鋼筋需要間隔2m左右，并在邊上焊接鋼筋頭，在綁扎環(huán)節(jié)需要保證豎向鋼筋垂直，并按照施工需要確定其長度及類型?；炷翝仓t需要事先對樁孔底部進(jìn)行清理，然后通過明澆法施工，由拌和站集中制料，再由混凝土罐車將混凝土材料運(yùn)輸至孔邊，利用料斗和串筒下料，該環(huán)節(jié)需要保證串筒底距澆筑面不超過2m，并且混凝土澆筑每上升50cm就要進(jìn)行一次振搗，保證混凝土均勻分布[6]。

5 結(jié)語

由于高速公路的里程較長且施工中涉及的技術(shù)較為復(fù)雜，為了保證工程質(zhì)量，往往需要借助人工挖孔抗滑樁施工技術(shù)穩(wěn)定邊坡，以提高公路地基的穩(wěn)定性。但在實(shí)際作業(yè)中，由于工程規(guī)模較大，且人工挖孔抗滑樁施工技術(shù)較為復(fù)雜，要想充分發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢及作用，就需要工作人員全面落實(shí)好事前準(zhǔn)備、孔洞開挖、護(hù)壁支模及鋼筋混凝土等環(huán)節(jié)的工作，進(jìn)而保證人工挖孔抗滑樁施工順利開展，保證工程質(zhì)量。