李治國　袁秋雨

2017年5月5日15時(shí)19分，經(jīng)過78分鐘的飛行，我國首款國際主流水準(zhǔn)的干線飛機(jī)C919平安降落在上海浦東國際機(jī)場，首飛圓滿成功。

這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。

“14時(shí)，C919準(zhǔn)時(shí)從上海浦東國際機(jī)場正常起飛，首先逐漸爬升到3000米高度，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能性檢查……然后是感受性飛行，體驗(yàn)飛機(jī)俯仰、低頭等姿態(tài)的操控感受?！闭f起當(dāng)天下午的飛行經(jīng)歷，首飛機(jī)長蔡俊一連說出了幾乎所有的測試項(xiàng)目，“真正到了飛行中，一會(huì)兒就踏實(shí)了。這也是C919給我印象最深刻的一點(diǎn)，要說首飛給我最大的意外，就是沒有意外。C919太穩(wěn)定了。”

從滑行開始，C919就成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。在機(jī)頭微微揚(yáng)起、后輪騰空的那一刻，現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，大家紛紛向C919揮手。

在人群中，有一位老人特別引人注目，他就是程不時(shí)。這位當(dāng)年“運(yùn)-10”飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師，在C919首飛日，特意帶來了年輕時(shí)用過的一把小提琴，現(xiàn)場演奏了一曲《我愛你中國》。老人說：“C919是中國民用飛機(jī)的新高度，它不只是一個(gè)機(jī)型的成功，更代表著一種能力，我們民族的能力！”

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱“商飛”）在上海浦東的廠區(qū)內(nèi)，停放著一架“運(yùn)-10”飛機(jī)，這架曾經(jīng)飛越祖國千山萬水的“運(yùn)-10”飛機(jī)，是一個(gè)標(biāo)志，也代表了一段歷史。人們每每看到它，就會(huì)想起那段中國國產(chǎn)大飛機(jī)艱難曲折的探索歲月。

從1970年我國自主研制的“運(yùn)-10”飛機(jī)立項(xiàng)，到C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢(mèng)”穿越了47個(gè)春秋。C919成功首飛，不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重大時(shí)代成果。C919的特殊意義在于，它是新時(shí)期中國真正面向市場的干線飛機(jī)，著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場（150座級(jí)），完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)。

歷經(jīng)ARJ21（支線客機(jī)）的探索，我國商用飛機(jī)的發(fā)展模式已經(jīng)趨于完善，C919采用與ARJ21同樣的發(fā)展思路和模式，即堅(jiān)持“以我為主”，按照“主制造商—供應(yīng)商”的模式研制生產(chǎn)。

可以說，從ARJ21到C919，我國逐漸摸索出一套綜合研制、銷售和產(chǎn)品支持等一系列現(xiàn)代商用飛機(jī)發(fā)展的理念與手段。

C919雖然已首飛成功，但對(duì)C919來說，“折磨”與“熔煉”不過剛剛開始。

從首飛到取得型號(hào)合格證，一款新型大型客機(jī)要開展研發(fā)試飛、表明符合性試飛及型號(hào)合格審定試飛等階段，要完成高溫、大側(cè)風(fēng)顫振等1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。

同試飛一樣，地面符合性驗(yàn)證試驗(yàn)也是適航驗(yàn)證的重要組成部分，其中就包括強(qiáng)度試驗(yàn)。

何為強(qiáng)度？就好比要設(shè)計(jì)一把目標(biāo)人群是小學(xué)生的椅子，椅子尺寸以及主要承載能力明確后，必須保證其安全性?？梢宰啻蟆⒍嘀氐男W(xué)生是“靜強(qiáng)度”；那么坐十年而不壞，則是“疲勞強(qiáng)度”；如果小學(xué)生喜歡跳著坐上去，或者把某種東西直接砸上去，就會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷，椅子在這種狀態(tài)下也不壞，就屬于“動(dòng)強(qiáng)度”。

2018年7月12日下午，C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)在位于上海的一個(gè)研究所內(nèi)正式開始。提起這個(gè)2.5g試驗(yàn)，不少商飛人都有心理陰影。

ARJ21飛機(jī)2.5g載荷試驗(yàn)就曾遭受重挫。2009年12月1日，在ARJ21飛機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)過程中，當(dāng)載荷施加到87%時(shí)，飛機(jī)龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)突然遭遇破壞。“我搞了一輩子強(qiáng)度試驗(yàn)，這種情況從未遇到過?！睍r(shí)任中國航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所副總工程師唐吉運(yùn)說。

截至2017年2月15日，C919靜力試驗(yàn)機(jī)歷經(jīng)300多天共完成48項(xiàng)首飛前靜力試驗(yàn)，保證了C919在2017年5月5日成功實(shí)現(xiàn)首飛。

如今，C919再戰(zhàn)2.5g試驗(yàn)，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)心更加沉穩(wěn)，這是源于經(jīng)歷風(fēng)雨后的信心和底氣。

果然，這一次C919沒有讓世界失望，商飛人也沒有讓世界失望，C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)取得圓滿成功。

這里有一支堅(jiān)強(qiáng)的隊(duì)伍，他們堅(jiān)韌而富有活力，他們強(qiáng)悍而不乏柔情。他們就是C919事業(yè)部總裝車間里的商飛人。

總裝車間259名員工，就像259根鋼筋鐵柱，以共同的目標(biāo)、共同的信念，托舉起C919首飛的榮耀。

“C919項(xiàng)目有典型的‘兩高兩多’，那就是工藝技術(shù)要求高、裝配質(zhì)量要求高，試驗(yàn)維護(hù)項(xiàng)目多、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用多。”上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間主任鄭大勇說，大型客機(jī)制造是一項(xiàng)高度集成的系統(tǒng)工程，要躋身國際一流民機(jī)制造梯隊(duì)，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。

在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機(jī)重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸?？傃b車間開展了“飛機(jī)減重大比拼”，技師盧扣章摸索出一套線束減重工藝，使飛機(jī)一舉減重20多公斤。

如果說個(gè)體偶然創(chuàng)新是“加法”，那么群體持續(xù)創(chuàng)新就是“乘法”。飛機(jī)裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè)，總裝車間就采用“結(jié)對(duì)子”的方式，跨班組、跨崗位組建智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)研制提質(zhì)增效。

在一架架C919背后，中國商用飛機(jī)也在推動(dòng)整個(gè)工業(yè)體系實(shí)現(xiàn)一次全新起飛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在C919研制過程中，研制人員規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用；國內(nèi)22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制……

2022年9月29日，中國民用航空局頒發(fā)C919大型客機(jī)型號(hào)合格證。從2007年立項(xiàng)到2017年首飛，再到完成取證，歷時(shí)15年，國產(chǎn)大飛機(jī)攻堅(jiān)克難，終于獲準(zhǔn)從事商業(yè)運(yùn)營，即將翱翔于藍(lán)天之上。

（摘自七一網(wǎng) 七一客戶端/《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）