文/曹小林

【勢(shì)能篇】

新能源智能汽車是汽車市場(chǎng)近年來(lái)最新的轉(zhuǎn)向與風(fēng)口，誰(shuí)都想成為風(fēng)口上的那頭“飛豬”。在三大主要造車主體中，不同于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)、科技公司，新勢(shì)力車企顯得更純粹，它們天生就專注于新能源智能汽車。確實(shí)，已經(jīng)有新勢(shì)力車企開(kāi)始起飛了，雖然具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)在還沒(méi)有出現(xiàn)可供歇腳的“空中平臺(tái)”，要想飛得更遠(yuǎn)更久，不能一直靠“風(fēng)”，更需要能長(zhǎng)出自己的“硬翅膀”。

三足鼎立，殊途同歸

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)向要比智能化來(lái)得更早一些。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)，被認(rèn)為是“新能源汽車元年”。

2009年，扶持政策密集出臺(tái)，當(dāng)年3月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)。此后我國(guó)新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

乘政策和市場(chǎng)東風(fēng)，從2014年開(kāi)始誕生了我國(guó)最早的一批新勢(shì)力車企。2014年，蔚來(lái)、小鵬、哪吒汽車的母公司合眾新能源汽車有限公司成立。2015年，理想汽車、威馬、零跑先后創(chuàng)立。

從我國(guó)新能源汽車的發(fā)展情況看，初期走得更快更堅(jiān)定的是新勢(shì)力車企，它們沒(méi)有負(fù)擔(dān)，可以輕裝上陣，而且它們大多與互聯(lián)網(wǎng)、科技公司有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌于2000年6月創(chuàng)辦易車公司，帶領(lǐng)易車成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司；小鵬董事長(zhǎng)何小鵬于2004年聯(lián)合創(chuàng)辦UC優(yōu)視，并曾任職于阿里巴巴；理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家。

互聯(lián)網(wǎng)、科技公司對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的洞察較為敏銳，且擁有人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，越來(lái)越多的科技企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入賽道。百度、小米、華為等企業(yè)均已強(qiáng)勢(shì)入局，且來(lái)勢(shì)兇猛。它們的進(jìn)入極大地推動(dòng)了汽車智能化的進(jìn)程。百度的自駕駛技術(shù)已在全球領(lǐng)先，華為使車聯(lián)網(wǎng)變得觸手可及。

相比之下，起初傳統(tǒng)車企對(duì)于布局新能源汽車則顧慮重重，因?yàn)檫@會(huì)與原有燃油車形成直接的正面內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。在倒逼下，傳統(tǒng)車企被推動(dòng)著往前走。而現(xiàn)在，它們已經(jīng)越來(lái)越積極主動(dòng)。雖然慢了一點(diǎn)，但傳統(tǒng)車企具備用戶、品牌、資金、技術(shù)、渠道等優(yōu)勢(shì)，實(shí)力與后勁不容小覷。

當(dāng)前，造車新勢(shì)力已形成“蔚小理”三足鼎立之勢(shì)，這三家車企在2022年之前一直穩(wěn)居我國(guó)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，并在技術(shù)、車型數(shù)量、銷量等多個(gè)維度與二線新勢(shì)力車企拉開(kāi)了一定的差距。

蔚來(lái)、小鵬和理想汽車各自的發(fā)展路徑與核心優(yōu)勢(shì)各不相同，形成了一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)，也構(gòu)筑了各自的“護(hù)城河”。蔚來(lái)的服務(wù)、小鵬的技術(shù)和理想汽車的產(chǎn)品定位被認(rèn)為是三家的主要競(jìng)爭(zhēng)力。

在提升用戶體驗(yàn)上，蔚來(lái)近乎不計(jì)成本。2017年，蔚來(lái)NIO Day在北京舉辦年會(huì)，蔚來(lái)包下9架飛機(jī)接送各地蔚來(lái)車主。經(jīng)過(guò)前期的用戶積累，蔚來(lái)逐漸形成了“換電+用戶運(yùn)營(yíng)”兩大核心業(yè)務(wù)模式，為符合條件的車主提供終身免費(fèi)換電服務(wù)。2018年，蔚來(lái)銷量破萬(wàn)，達(dá)1.14萬(wàn)輛，成為銷量冠軍。而當(dāng)時(shí)排名第二和第三的云度與威馬的年銷量只有4000輛左右。

在第二十五屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)的小鵬汽車展臺(tái)，參觀者在觀看該品牌超快充全智能SUV G9（白色）

在新勢(shì)力車企中，小鵬被認(rèn)為最像特斯拉，主要原因是其堅(jiān)持做全棧自研。2021年，小鵬的研發(fā)費(fèi)用達(dá)41.1億元，占全年?duì)I收的19.5%。據(jù)稱，這個(gè)占比高于國(guó)內(nèi)其他車企，也高于奔馳、寶馬等品牌。何小鵬對(duì)《中國(guó)名牌》全媒體表示，短期有太高的毛利是錯(cuò)誤的，小鵬堅(jiān)持自己的定位，走科技道路。

理想汽車專注于造“有幸福感”的家庭用車，追求安全和實(shí)用。它的車型不多，價(jià)格親民，性價(jià)比較高。近年來(lái)理想汽車不斷發(fā)力自動(dòng)駕駛和智能化，贏得了一部分市場(chǎng)和用戶。2019年，理想汽車推出首款車型理想ONE，其增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)消除了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短的顧慮。

目前，“蔚小理”三家車企均已上市。

后來(lái)居上，危機(jī)四伏

然而，造車新勢(shì)力江湖形勢(shì)在今年生變。

2022年9月22日，新勢(shì)力 車 企港股行情集體走低。截至當(dāng)天下午5點(diǎn)30分，小鵬股價(jià)跌超11%，蔚來(lái)股價(jià)跌超7%，理想汽車股價(jià)下跌了4%。并且此前幾天以來(lái)，新勢(shì)力車企的股價(jià)一直處于走低狀態(tài)，9月19日至9月22日，小鵬股價(jià)跌超9%，蔚來(lái)跌超11%，理想汽車跌超5%。

與此同時(shí)，9月29日，造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑正式在港上市，成為造車新勢(shì)力中第四家赴港上市的公司。此外，同屬第二梯隊(duì)的威馬也正在赴港上市的路上，今年6月1日，威馬正式向港交所提交了招股書(shū)。

“蔚小理”受到了來(lái)自造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑和哪吒的激烈競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至8月，蔚來(lái)、小鵬和理想汽車的累計(jì)銷量分別是7.2萬(wàn)輛（8月為1.07萬(wàn)輛）、9萬(wàn)輛（8月為9578輛）和7.5萬(wàn)輛（8月為4571輛）。同期，哪吒累計(jì)銷量為9.3萬(wàn)輛，其中8月銷量為1.6萬(wàn)輛；零跑累計(jì)銷量達(dá)7.6萬(wàn)輛，其中8月銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛。

左圖：智能電動(dòng)旗艦轎車蔚來(lái)ET7發(fā)運(yùn)歐洲

右圖：人們?cè)谌鸬渌沟赂鐮柲εe辦的電動(dòng)車展上參觀小鵬匯天的一款飛行汽車

除了二線新勢(shì)力車企的逆襲，來(lái)自傳統(tǒng)車企的正面競(jìng)爭(zhēng)，也重新洗牌行業(yè)。多家傳統(tǒng)車企的新能源品牌銷量超過(guò)了“蔚小理”。8月，比亞迪以17.4萬(wàn)輛的銷量奪冠，特斯拉憑借7.7萬(wàn)輛的交付量位列第二。引人注目的是，潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奇瑞汽車、廣汽埃安暗自發(fā)力，8月分別以同比289.5%和132.3%的增速進(jìn)入銷量前十。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞給旗下品牌埃安定下了一個(gè)目標(biāo)：把現(xiàn)在的“蔚小理”改成“埃小蔚”。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示，新能源汽車已經(jīng)形成了新的發(fā)展格局，特斯拉和比亞迪領(lǐng)跑，傳統(tǒng)車廠跟進(jìn)，新勢(shì)力掌握的資源已經(jīng)不能支持它們走得更遠(yuǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)排名，8月，比亞迪銷量第一，上汽通用五菱銷量第二，哪吒汽車銷量第七，零跑銷量第九，而“蔚小理”未能進(jìn)入前十，蔚來(lái)排在第十二位，小鵬位于第十五位。

“屋漏偏逢連夜雨”，新勢(shì)力車企面臨的困境遠(yuǎn)不止此。即便是在銷量領(lǐng)先的時(shí)期，“蔚小理”也未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，先發(fā)優(yōu)勢(shì)未能形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而其他新勢(shì)力車企同樣也在艱難地奔向止虧的路上。中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家、汽車分析師張翔透露，目前只有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)了盈利，其他發(fā)展新能源的企業(yè)大都處于虧損狀態(tài)。

“蔚小理”三家車企的上半年財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年三家車企總計(jì)虧損近百億元。其中，蔚來(lái)、小鵬、理想汽車的凈虧損額分別為45.4億元、44.02億元和6.52億元。銷量不斷提高，但虧損卻在擴(kuò)大。

個(gè)中緣由，受到新冠肺炎疫情的影響是一方面，而上游原材料價(jià)格的上漲以及供應(yīng)鏈的不確定性也是重要原因。

7月21日，在世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾吐槽：“動(dòng)力電池占整車成本的40%到60%，且還在不斷漲價(jià)，那我不是在給電池廠寧德時(shí)代打工？”對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“這主要是由于上游原材料漲價(jià)導(dǎo)致了成本暴漲，然后資本市場(chǎng)也跟著炒作，最終才導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格一漲再漲的?！?/p>

日前，大眾董事會(huì)采購(gòu)主席Murat Aksel判斷，芯片短缺不會(huì)在2023年結(jié)束，“這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，不可能這么快得到解決?！?/p>

多面出擊，尋求突破

不管是結(jié)構(gòu)性虧損還是戰(zhàn)略性虧損，新勢(shì)力車企都需要鍛造自己新的差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力以實(shí)現(xiàn)突圍和破局。可喜的是，造車新勢(shì)力們并沒(méi)有停下追逐的腳步。

消費(fèi)者的續(xù)航焦慮是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約性因素。目前，在新能源選擇上，新勢(shì)力車企普遍選擇了電能，這是當(dāng)下務(wù)實(shí)可行的選擇。2001年，國(guó)家新能源汽車研究項(xiàng)目規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。未來(lái)，不排除會(huì)有更佳的新能源方案出現(xiàn)，新能源汽車廠商需要密切關(guān)注能源發(fā)展的前沿和趨勢(shì)。當(dāng)前的液化天然氣也是新能源的一種。

在補(bǔ)能方式上，各新勢(shì)力車企都在尋求突破，確定自己的技術(shù)路線和解決方案，以此帶動(dòng)自身以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

小鵬堅(jiān)持純電超充的路線，為用戶提供高效便捷的超充體系和充足的續(xù)航。9月21日上市的旗艦車型G9搭載國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的車端800V高壓SiC平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。何小鵬向《中國(guó)名牌》全媒體透露，未來(lái)小鵬將進(jìn)一步完善超快充網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，年內(nèi)計(jì)劃在全國(guó)核心城市投運(yùn)超過(guò)50座S4超快充站，明年預(yù)計(jì)增加投運(yùn)超過(guò)500座超快充站，到2025年，希望可以實(shí)現(xiàn)累計(jì)投運(yùn)超過(guò)2000座超快充站。

出海也是新勢(shì)力車企尋找新增長(zhǎng)極的重要手段。2021年5月，蔚來(lái)正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，邁出出海第一步。蔚來(lái)的ES8已在挪威上市銷售，并在挪威布局了兩個(gè)換電站。據(jù)悉，接下來(lái)蔚來(lái)將進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥等市場(chǎng)。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪告訴《中國(guó)名牌》全媒體，挪威市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)讓蔚來(lái)相信自己的電動(dòng)汽車領(lǐng)先于歐洲傳統(tǒng)公司的電動(dòng)汽車，蔚來(lái)已準(zhǔn)備好在歐洲市場(chǎng)與它們展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1至7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車出口總量達(dá)到44.11萬(wàn)輛，比2021年同期翻了一倍。

今年以來(lái)，在營(yíng)銷渠道上的方式創(chuàng)新正成為新勢(shì)力車企曲線突圍的有益嘗試。如今，走進(jìn)部分一二線城市購(gòu)物中心的首層，映入眼簾的除了珠寶首飾和化妝品，還有電動(dòng)智能汽車展廳。最近，“蔚小理威哪”等車企爭(zhēng)相進(jìn)駐城市綜合體、購(gòu)物中心。這一策略不同于傳統(tǒng)車企的4S店模式，使新勢(shì)力車企在獲得更多客流量的同時(shí)，也增加了“沖動(dòng)購(gòu)買”的交易量。這些展廳既是品牌展示的窗口，也能在一定程度上拉動(dòng)銷量。

零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾說(shuō)：“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相，未來(lái)無(wú)限美好，但終局席位有限。絕大多數(shù)品牌將凋零在這個(gè)美好的時(shí)代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。”

現(xiàn)在，不光造車新勢(shì)力江湖大局未定，整個(gè)新能源智能汽車行業(yè)也還在群雄逐鹿。況且，還有小米這個(gè)巨頭尚未正式入市，百度的量產(chǎn)車也正在趕來(lái)，連再三聲明自己“不造車”的華為都間接入局了。新勢(shì)力的造車路注定不會(huì)平坦，但大局終將定格。