文 / 中國鐵路上海局集團有限公司上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段 向春楠

在鐵路工程建設(shè)過程中，往往需要穿過山區(qū)或者河流。這些區(qū)域內(nèi)存有大量的障礙物，鐵路橋梁主要是在跨越山區(qū)、河流等部位建筑的結(jié)構(gòu)物，能夠在鐵路運輸過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，確保鐵路車輛運行的安全性與通暢性。所以，鐵路橋梁的維修與養(yǎng)護在整個鐵路工程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，在日常運營過程中會受到自然環(huán)境的影響而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，為了確保鐵路橋梁運輸?shù)目茖W(xué)性，需要針對鐵路橋梁進行維護與保養(yǎng)，確保鐵路橋梁能夠發(fā)揮自身的應(yīng)用價值。基于此，本文針對鐵路橋梁養(yǎng)護與維修中的問題和解決措施進行分析，僅供參考。

引言

隨著我國經(jīng)濟和科技的發(fā)展，鐵路運輸建設(shè)項目數(shù)量和里程不斷增加，為人們?nèi)粘Ｉ顜砹藰O高的便利性，而且我國的鐵路工程建設(shè)相比之前也有了一定程度的進步。鐵路橋梁工程是鐵路工程建設(shè)中的關(guān)鍵部分，在鐵路運輸中承擔(dān)著鐵路網(wǎng)運輸?shù)耐〞承院桶踩宰饔茫欢F路橋梁在建設(shè)完成之后，容易受到自然因素影響而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的破損，比如說雨雪、地震、車輛長時間碾壓等，都會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，而這些問題如果不能及時發(fā)現(xiàn)并落實科學(xué)的解決辦法，將會影響到鐵路列車通行的通暢性和安全性。通過科學(xué)的維修與養(yǎng)護辦法，能夠確保鐵路橋梁有更長的使用壽命，規(guī)避鐵路橋梁運營過程中存在的安全隱患。

鐵路橋梁常見問題

小跨徑梁體跨中撓度超限

鐵路橋梁施工中普遍應(yīng)用混凝土材料，而一些小

跨徑的橋梁在施工過程中出現(xiàn)了較多的豎向裂縫，隨著鐵路運營壓力的增加，豎向裂縫的寬度會逐漸增大，也會導(dǎo)致裂縫數(shù)量的增多，尤其在一些重載列車的影響之下，出現(xiàn)了橋梁撓度超限的問題。根據(jù)對具體施工情況的分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)豎向難度過大的關(guān)鍵原因有以下幾點。一，在鐵路列車的通行時，由于軸重過高造成了橋梁結(jié)構(gòu)承受的荷載壓力較大，尤其在一些小跨徑的橋梁施工過程中，在30噸軸重的重載列車壓力影響之下，一些小跨徑橋梁的荷載設(shè)計超過了規(guī)定值，進而引起了撓度超限。第二，在鐵路橋梁運營中，列車的每一節(jié)車廂都會對橋梁形成一次荷載，相比于中跨度或者大跨度的鐵路橋梁而言，小跨徑橋梁在運行過程中受到的影響時間較短，在相同列車的運營壓力之下出現(xiàn)的疲勞次數(shù)會增多，這一情況容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞程度的增加。第三，小跨徑鐵路橋梁在使用中出現(xiàn)的病害問題增加，容易導(dǎo)致鐵路橋梁的抗剪承載力較低，導(dǎo)致?lián)隙瘸蕖?/p>

支座問題

在鐵路橋梁的施工過程中，主要采用的是盆式橡膠支座和球形鋼支座兩種形式，其中盆式橡膠支座在使用過程中出現(xiàn)問題最關(guān)鍵的原因是聚四氟乙烯板的磨損而導(dǎo)致，磨損最關(guān)鍵的原因是設(shè)計存在缺陷，如果設(shè)計過程中出現(xiàn)了設(shè)計參數(shù)與實際運營情況之間的差異，將會導(dǎo)致設(shè)計存在缺陷，進而導(dǎo)致盆式橡膠支架存在嚴重磨損。

另外，聚四氟乙烯板在生產(chǎn)過程中，其結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及生產(chǎn)性能未達到安全要求，也會導(dǎo)致支座性能的變化。在進行盆式橡膠支座的磨損分析時，需要根據(jù)聚四氟乙烯板的外漏情況進行分析，準確判斷支座存在的磨損范圍，確保鐵路列車的安全穩(wěn)定運行。比如說，在進行外露檢查過程中，外露高度在0.5～1毫米之間，則代表鐵路橋梁可以繼續(xù)使用，但是需要加大檢查力度，在外露高度低于0.2毫米時，代表支座磨損現(xiàn)象非常嚴峻，很可能導(dǎo)致列車行駛的安全隱患，需要及時進行更換。在球型鋼支座的應(yīng)用過程中，出現(xiàn)的主要病害類型包含改變滑動狀態(tài)或者支座轉(zhuǎn)角超過設(shè)計值。

出現(xiàn)改變滑動狀態(tài)的根本原因是支座在長期的使用過程中會出現(xiàn)滑動和摩擦受損，再加上上滑板與四氟板的密封不嚴，出現(xiàn)了大量灰塵滲透到支座結(jié)構(gòu)內(nèi)部，引起了支座結(jié)構(gòu)的病害現(xiàn)象。支座轉(zhuǎn)角過大超過了規(guī)定的設(shè)計限值主要是在安裝過程中底板下部的砂漿密實度無法滿足要求，存在雜物并未及時進行處理，導(dǎo)致地腳螺栓孔內(nèi)的灌漿操作不達標。在支座施工過程中，工作人員過早的進行了連接件的拆除，連接件的主要目標是確保支座四角固定在同一高度，需要確?；炷翉氐啄讨蟛拍軌虿鸪?，如果出現(xiàn)了拆除過早，將會給支座帶來不良影響。

梁體混凝土裂縫問題

鐵路橋梁施工過程中會應(yīng)用到大量的混凝土材料，再加上鐵路橋梁運行的條件非常惡劣，很多的鐵路橋梁在使用過程中會經(jīng)過大量的荷載，這一現(xiàn)象會導(dǎo)致鐵路橋梁出現(xiàn)疲勞效應(yīng)，而且，鐵路橋梁施工過程中應(yīng)用到的混凝土構(gòu)件也會因環(huán)境變化而出現(xiàn)一些問題，比如說混凝土裂縫，在受到荷載較大時出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象會加深，受到空氣濕度或者雨水的影響會導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕，這一現(xiàn)象也會導(dǎo)致鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性下降。

鐵路橋梁質(zhì)量問題處理方法

采用體外碳纖維板加固技術(shù)

在鐵路橋梁的維修過程中，可以利用體外碳纖維板加固的方式保障鐵路橋梁具備較強的穩(wěn)定性，一般來說主要應(yīng)用此種方法實現(xiàn)對梁體撓度問題的解決，是非常關(guān)鍵的加固措施。該技術(shù)在應(yīng)用過程中可以結(jié)合碳纖維板自身具備的強度和應(yīng)用性能，加大對施工過程中預(yù)應(yīng)力的施加，確保橋梁具備較高的加固效果，減少鐵路橋梁出現(xiàn)的梁體撓度超標。

對支座問題的處理方式

在支座問題處理中，需要結(jié)合不同的支座類型，選擇不同的處理方式，第一，在進行盆式橡膠支座問題的處理中，結(jié)合支座出現(xiàn)的受力不均勻現(xiàn)象，加大對聚四氟乙烯板的磨損程度判斷，加大對支座的科學(xué)處理，必要時需要及時進行支架的重新更換。一般來說，在支架應(yīng)用過程中主要以球形支架為主，球形支架在應(yīng)用過程中具備較高的抗磨損性能，通過球形支架的使用能夠確保支架具備較長的使用壽命。第二，在進行球型鋼支座問題的處理時，需要根據(jù)支座的傾斜度進行判斷，如果出現(xiàn)傾斜度超過規(guī)定范圍，需要及時進行扶正。如果在加固過程中，陸續(xù)出現(xiàn)了支座的傾斜度超標，需要及時進行支座的更換，通過支座更換能夠有效降低抵觸應(yīng)力，確保支座具備較長的使用壽命，促進鐵路橋梁通行的安全性。

對混凝土梁體裂縫的處理

針對混凝土出現(xiàn)的裂縫問題，施工單位需要加大對混凝土施工的高度關(guān)注，首先需要結(jié)合出現(xiàn)裂縫的具體情形進行判斷，根據(jù)裂縫的寬度以及裂縫變化趨勢選擇針對性的處理辦法。在裂縫處理時，要加大對數(shù)據(jù)的分析和探討。如果出現(xiàn)的裂縫范圍較小，可以進行灌注施工，如果出現(xiàn)的裂縫較大，需要根據(jù)裂縫情況進行觀測，確保選取的裂縫處理方式不會導(dǎo)致裂縫繼續(xù)加大，采用科學(xué)的灌注方式，降低裂縫現(xiàn)象給混凝土梁體造成的不良影響。

鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)

實現(xiàn)標準化維修養(yǎng)護管理

在進行鐵路橋梁的維修與養(yǎng)護工作時，需要形成一體化的管理機制。在進行維修之前，需要工作人員針對鐵路橋梁存在的病害進行分析，加大對應(yīng)用質(zhì)量的評估，確保選取的維修方式具備較強的可行性。在進行日常檢查時，需要制定定期檢查和專項檢查機制，結(jié)合養(yǎng)護要求加大對工程項目的質(zhì)量檢驗，在檢查過程中所有的數(shù)據(jù)和信息進行精準記錄，確保對工程質(zhì)量的評估更加精準。另外，在進行鐵路橋梁維修與養(yǎng)護的標準化管理時，需要結(jié)合各項管理規(guī)定制定與之相對應(yīng)的標準化管理規(guī)章制度，形成對鐵路橋梁維修養(yǎng)護的規(guī)范化管理，通過制定的規(guī)章制度，逐漸形成標準化的維修與養(yǎng)護流程。每一位工作人員都需要嚴格參照制定的流程，降低在維修與養(yǎng)護中出現(xiàn)的漏洞。

加強維修養(yǎng)護精細化管理

在鐵路橋梁維修與養(yǎng)護工作中，可以結(jié)合精細化管理理念，及時發(fā)現(xiàn)維修與養(yǎng)護工作中存在的漏洞，保障鐵路橋梁質(zhì)量的提升。這些年來，鐵路的運量不斷增加，出現(xiàn)的質(zhì)量問題也在所難免。通過精細化管理模式能夠有效規(guī)避維修養(yǎng)護中存在的漏洞，保障各項工作具備較強的可行性，每一個工作部門和工作人員都需要履行自身的工作職責(zé)，詳細劃分工作任務(wù)和工作目標。另外，工作人員在進行鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的檢查時，需要加大對專業(yè)評估方法的應(yīng)用，確保數(shù)據(jù)和信息獲取的精確性，尤其需要針對重點部位加大檢查力度，確保問題能夠得到有效解決，通過長期對鐵路橋梁的監(jiān)測，能夠?qū)崿F(xiàn)對問題的調(diào)整與處理，結(jié)合實際情況制定針對性的維修與養(yǎng)護辦法，落實科學(xué)的維修加固措施，降低鐵路橋梁在運行中出現(xiàn)的隱患。

實現(xiàn)維修養(yǎng)護信息化管理

近年來，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，在鐵路橋梁維修與養(yǎng)護工作中，也需要融入信息化的管理方式，通過信息化技術(shù)隨時查看鐵路橋梁維修與養(yǎng)護中涉及到的資料，為后續(xù)工作提供參考和依據(jù)。在鐵路橋梁維修與養(yǎng)護工作中，隨著工作的開展，涉及到的數(shù)據(jù)和信息會越來越多，比如說鐵路橋梁的設(shè)計信息、施工信息、運維信息等等，這些信息都能夠有效展現(xiàn)鐵路橋梁運行中的問題，所以結(jié)合信息化技術(shù)應(yīng)用要求，對所有的數(shù)據(jù)和信息進行歸納整理，并且通過分類的方式錄入到信息系統(tǒng)中，工作人員可以隨時進行數(shù)據(jù)和信息的查看，為鐵路橋梁維修養(yǎng)護工作效率提升提供支持。

結(jié)語

總而言之，鐵路橋梁是我國鐵路網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵部分，想要有效提升鐵路橋梁的安全性與穩(wěn)定性，需要不斷加大對鐵路橋梁維修與養(yǎng)護管理的分析，根據(jù)當前存在的問題進行探討，確保鐵路橋梁質(zhì)量的提升。通過制定科學(xué)的維修與養(yǎng)護管理辦法，一方面能夠滿足對鐵路橋梁的加固要求，另一方面可以結(jié)合信息化理念和精細化理念，讓各項數(shù)據(jù)和信息有更大的應(yīng)用價值，推進鐵路橋梁工程的建設(shè)與發(fā)展。