胡雨欣

(中鐵二院工程集團有限公司土木建筑設(shè)計研究三院， 四川成都 610031)

旅客站房是旅客辦理購票、托取行李及候車的場所，是車站廣場與站場相連接的中樞[1]。旅客站房應(yīng)與城市規(guī)劃及鐵路站場布置有機配合，才能更大限度地方便旅客乘車出行，提高經(jīng)濟效益。流線是指建筑使用者在建筑中的活動路線[2]，是客運站特別是站場、站房、站前廣場總體布置的主要依據(jù)，流線設(shè)計的合理性直接影響車站作業(yè)效率和旅客乘車體驗。

隨著我國鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，旅客車站數(shù)量也逐漸增多。車站可分為高架站和地面站，高架站的站臺等車站設(shè)備設(shè)于高架橋之上，距離地面具有一定高度。對于某些地勢崎嶇或者水系豐富的地區(qū)，高架站相較于地面站更具有優(yōu)勢。但目前對于高架站，特別是高架站站房布置的研究少之又少。

為了提升鐵路高架站的服務(wù)水平，提高旅客乘車體驗，使高架站與城市的發(fā)展相和諧，本文以高架站站房布置形式和流線為研究對象，對高架站站房內(nèi)部的空間組織與流線設(shè)計進行梳理，并提出6種站房布置方案，分別對其優(yōu)缺點進行研究。

1 站房布置及旅客進出站流線研究

根據(jù)站房與鐵路站場之間的平面和立體關(guān)系以及所處位置關(guān)系的不同，站房有4種基本布置形式：線側(cè)式、線端式、高架式以及線下式。不同的站房布置形式、規(guī)模及地形特點，會產(chǎn)生不同的出入流線及候車方式。針對高架站的站房布置及旅客出入流線，主要對線側(cè)式、高架式和線下式3種方案進行研究，如圖1所示。

圖1 3種高架站站房布置形式

1.1 線側(cè)式站房

線側(cè)式站房按站房面與站臺面間的高差關(guān)系可細分為線側(cè)下式、線側(cè)上式和線側(cè)平式3種形式[3]。

1.1.1 方案Ⅰ-1：線側(cè)下式-地面送客下進下出方案

線側(cè)下式站房地面送客下進下出方案站房首層標高低于站臺面標高，旅客均由地面進出站房，并通過人行通廊進出站臺，進站旅客流線和出站旅客流線通過兩條互不交叉的人行通廊分離。該方案集散、候車、出站、售票等活動均位于站房同一層，適用于單層候車廳的中小型旅客站房(圖2)。

圖2 線側(cè)下式-地面送客下進下出方案旅客流線正、俯視

1.1.2 方案Ⅰ-2：線側(cè)下式-高架送客下進下出方案

線側(cè)下式站房高架送客下進下出方案站房首層標高低于站臺面標高，候車廳位于站房2層，旅客可通過送站高架直達候車廳層，也可經(jīng)由站前廣場前往候車廳層，安檢后直接進入候車廳候車；檢票后旅客通過人行扶梯或電梯下往一樓，通過進站人行通廊進入站臺；出站旅客由站臺進入出站人行通廊，由出站人行通廊直接到達出站廳，完成出站。該方案候車層與出站層分離，進出站旅客互不干擾，適用于2層中大型旅客站房(圖3)。

圖3 線側(cè)下式-高架送客下進下出方案旅客流線正、俯視

1.1.3 方案Ⅰ-3：線側(cè)平式-高架送客上進下出方案

線側(cè)平式高架送客上進下出方案站房進站層標高與站臺面標高基本一致，候車廳層位于站房2層。旅客可通過送站高架或站前廣場到達集散大廳，安檢后上達候車廳層候車；檢票后，旅客通過人行天橋到達對應(yīng)站臺上車；出站旅客通過站臺下方出站人行通道前往出站廳，完成出站。該方案候車層與進站層分離，進站旅客與出站旅客分離，適用于2層中大型旅客站房(圖4、圖5)。

圖4 線側(cè)平式-高架送客上進下出方案旅客流線正視

圖5 線側(cè)平式-高架送客上進下出方案旅客流線俯視

1.2 高架式站房

1.2.1 方案Ⅱ-1：高架式-上進下出高架送客方案

高架式上進下出高架送客方案候車廳位于線路正上方，候車廳與集散大廳層與送站高架同一平面。進站旅客通過送站高架或站前廣場進入集散大廳，安檢后進入候車廳候車；發(fā)車前，旅客通過候車廳中相應(yīng)安檢口直接到達對應(yīng)站臺；出站旅客通過出站人行通廊直接達到出站廳，完成出站。高架候車廳中可設(shè)置多個安檢口，不僅將進站旅客與出站旅客分流，還將不同車次的出發(fā)旅客分流，避免旅客走錯站臺；該方案適用于大型或特大型客運站站房，除在靠近城市中心側(cè)設(shè)置主站房外，還可在另一側(cè)設(shè)置第二站房，中間由高架式站房連通，大大縮短旅客走向距離，節(jié)約城市用地(圖6、圖7)。

圖6 高架式-上進下出高架送客方案旅客流線正視

圖7 高架式-上進下出高架送客方案旅客流線俯視

1.2.2 方案Ⅱ-2：高架式-上進下出地面送客方案

高架式上進下出地面送客方案候車廳位于線路正上方，進站旅客通過地面進入站房，安檢后到達2樓候車廳進行候車；發(fā)車前，旅客通過候車廳中相應(yīng)安檢口直接到達對應(yīng)站臺；出站旅客通過出站人行通廊直接達到出站廳，完成出站。該方案與方案Ⅱ-1類似，適用于大型或特大型客運站站房，但有所不同的是，送站旅客無法直達候車廳層，需從地面層乘坐人行扶梯或電梯前往候車廳層(圖8、圖9)。

圖8 高架式-上進下出地面送客方案旅客流線正視

圖9 高架式-上進下出地面送客方案旅客流線俯視

1.3 線下式站房

線下式站房方案的候車廳位于線路正下方，旅客進站后于候車廳候車，檢票后由對應(yīng)的檢票口到達對應(yīng)的站臺上車，有效縮短走行距離；出站旅客由站臺進入出站人行通道，通過出站人行通道前往出站廳，完成出站(圖10)。

圖10 線下式站房旅客流線正視

2 方案優(yōu)缺點比較

方案比較見表1。

3 結(jié)論

高架站站房布置形式及旅客進出流線研究受多方因素影響，需結(jié)合當?shù)爻鞘幸?guī)劃、車站客流量、站房布置總圖、地形條件等綜合考慮。對于中小型客運站，從便于旅客乘車、減少走行距離、節(jié)約投資方面考慮，推薦采用方案Ⅰ-1：線側(cè)下式-地面送客下進下出方案；方案Ⅱ-1能有效地從空間上分流進出站旅客，送站高架更加便利乘車到站旅客，高架候車廳的設(shè)置能減少拆遷、節(jié)約用地，并能容納更多旅客，有利于車站遠期發(fā)展。因此對于大型及特大型客運站，推薦采用方案Ⅱ-1：高架式-上進下出高架送客方案。

表1 方案優(yōu)缺點比較