木 子 文

With the country’s efforts to control overload and overrun transportation, it is inevitable that the annual inspection and compliant operation of engineering vehicles will become a normal, and lightweight is the only option. In such context, FAW Jiefang launched 2022 version of J6L 8×4 standard loaded muck dump truck. The vehicle is characterized by fully meeting the demanding requirements for power, reliability, comfort, safety and trafficability of the vehicle in the harsh working environment such as the construction site.

渣土自卸車是城市建設、工程建設必備的運輸工具，而我國素來又有著“基建狂魔”的美譽，縱使疫情如何反復，城市、鄉(xiāng)村基礎設施建設不能停擺。那如何選擇一款合適的渣土自卸車呢？本文就為大家推薦一款車型——一汽解放2022款J6L 8×4標載渣土自卸車，其特點是完全滿足工地等嚴酷作業(yè)環(huán)境下，對車輛的動力、可靠、舒適、安全及通過性的苛刻要求。

家族化外觀設計：針對工地用車進行升級

在外觀設計上，解放J6L 8×4自卸車延續(xù)了J6L家族化的特征，并且做了一些造型方面的升級：前面罩中間鑲嵌的較大比例的車標，且在夜間行車時可以點亮該車標；一體化全金屬設計的前保險杠，確保磕碰之后容易修復；保險杠上面有一個超大的貫通式蹬車踏板，擦洗玻璃更加方便。

另外，該車駕駛室的蹬車踏板采用三階式設計，第一階級還采用可活動式的設計，好處就是發(fā)生磕碰也不會損壞；而第二、第三階級是采用全包裹防滑設計，雨雪天氣蹬車時腳滑的幾率大大降低。

解放J6L 8×4自卸車延續(xù)了J6L家族化的特征

駕駛空間寬敞，主副駕之間有著較大的延伸空間

蹬車踏板采用三階式設計

超強的隔音、減振能力：駕駛艙實用性很高

在內(nèi)飾設計上，解放J6L 8×4自卸車的駕駛空間寬敞夠用，主副駕之間有著較大的延伸空間。不僅如此，該駕駛艙內(nèi)白車身部分鋪設大面積的止陣膠和隔音棉，可以大幅度提升隔音效果。同時，駕駛艙內(nèi)的地毯也采用整體式加厚設計，再加上配置的駕駛員腳墊等，駕駛艙內(nèi)的隔音和隔熱效果都得到很大程度的提升。

在舒適性上，針對工地道路坑坑洼洼，行車時的顛簸感非常強，解放J6L 8×4自卸車在減振方面做足了功夫：首先駕駛室位置的板簧系統(tǒng)采用一個變鋼度板簧，而且還增加了橡膠材質(zhì)的輔助簧，在提供舒適性的同時，還能提高板簧的使用壽命；其次，駕駛室懸置系統(tǒng)采用大傾角設計，除了能緩解上下方向的沖擊和振動外，還能緩解一部分左右方向的擺動；第三，主駕采用氣囊減振座椅，并具有多項調(diào)節(jié)功能，卡友還可以根據(jù)需要選擇通風加熱功能。

J6L 8×4自卸車的中控臺設計和配置算不上很豪華，這也是因為自卸車的運營范圍較小，避免采用一些豪華配置從而節(jié)省買車成本。但考慮到自卸用車需要很多分散的小儲物空間，中控臺配置了多個開放式儲物槽和水杯托架，用來放置票據(jù)、水杯之類的物品。

8 L 350 PS配10擋箱：底盤配置可兼顧油耗、動力、輕量化

解放J6L自卸車技術參數(shù)

駕駛室位置的板簧系統(tǒng)，采用變鋼度板簧+橡膠材質(zhì)的輔助簧，在提供舒適性的同時，還能提高板簧的使用壽命

中控臺配置有多個開放式儲物槽和水杯托架

采用解放動力鉑威CA6DK2發(fā)動機

對于標載輕量化自卸車來說，動力鏈的匹配至關重要。解放J6L 8×4自卸車采用解放動力鉑威CA6DK2發(fā)動機，排量8 L，最大輸出功率350 PS，最大輸出轉(zhuǎn)矩1450 Nm，低速轉(zhuǎn)矩在800 r/min時就可爆發(fā)出950 Nm的峰值轉(zhuǎn)矩。同時，發(fā)動機的燃油消耗率為193 g/kWh，相比同級別的其他車型更低；再加上解放獨有的體系節(jié)油技術和工程版專用的數(shù)據(jù)標定，以及整個動力鏈的精確標定，整車油耗表現(xiàn)十分可觀。

后處理使用結構更為緊湊的U型后處理，不會占用太多的底盤空間

在可靠性方面，解放動力鉑威CA6DK2發(fā)動機采用模塊化設計、低彈力活塞環(huán)、鍛鋼曲軸等高可靠性部件，再加上帶有耐磨涂層的活塞銷、軸瓦，每5萬km才需要更換一次潤滑油。

該車后處理技術路線為高效SCR技術路線，使用結構更為緊湊的U型后處理器，不但不會占用太多底盤空間，還可以降低再生頻次。此外，考慮到工程車發(fā)動機的負荷變化率大，為了保證排溫，搭載了電控排氣蝶閥，以確保后處理高效工作，并減少結晶的概率。

傳動系統(tǒng)方面，匹配解放傳動的CA10TA160F半鋁殼體變速器，同樣為工程自卸車專用，最大可輸入轉(zhuǎn)矩1600 Nm，重載起步輕松自如。不僅如此，這款變速器還采用強制潤滑，能和發(fā)動機一樣實現(xiàn)5萬km的長換油周期。

對于自卸車來說，車橋的可靠性、通過性及輕量化都很重要，普通的單級減速車橋很難滿足以上需求。解放J6L 8×4自卸車配備了速比為5.263的233輪邊減速車橋，其重量比常見的車橋輕260 kg左右。該車橋的輪邊采用輕量化設計，其橋殼為高強度鑄造橋殼；主減速器是結合歐洲技術全新開發(fā)的高轉(zhuǎn)矩性能產(chǎn)品，不僅輕，還能承受更大的轉(zhuǎn)矩。

在后懸架部分設計上，該車平衡軸的大支座和車架副板、翼板同時進行連接，在重載車況下其變形量更小，可靠性更高；同時，平衡軸還采用一體式免維護橡膠襯套，不僅無需對其進行任何保養(yǎng)和維護，還具備很強的減振效果。

解放傳動CA10TA160F半鋁殼體變速器

該車配備速比為5.263的233輪邊減速車橋

該車衡軸的大支座和車架副板、翼板同時進行連接，在重載車況下其變形量更小，可靠性更高

復雜路況保證通過性：還有眾多安全配置

在轉(zhuǎn)向和通過性方面，該車轉(zhuǎn)向機采用新開發(fā)的大缸徑變速比產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向手感輕響應快；轉(zhuǎn)向橋到驅(qū)動橋之間的軸距僅為2250 mm，前橋轉(zhuǎn)向角由之前的45°增加到47°，轉(zhuǎn)彎半徑縮小1.2 m，能夠更輕松的通過一些狹窄路況。

在安全方面，首先是駕駛室高強度鋼的比例達到26%，再加上結構的優(yōu)化設計，可以滿足歐洲ECER29碰撞法規(guī)要求；其次是制動系統(tǒng)，制動鼓采用超高強度的蠕墨鑄鐵材質(zhì)，耐磨程度非常高；此外，還創(chuàng)新地使用了電磁制動繼動閥，制動響應比之前快50%，制動距離縮短20%。

不僅如此，考慮到自卸車要經(jīng)常行駛在城市道路上，在車多人多的情況下，視野觀察就變得很重要。這款自卸車先是降低了儀表臺的整體高度，使得車內(nèi)前下的視野范圍得到拓寬，車前有人也比較容易看到。

同時，在保險杠右側位置安裝有2個超聲波雷達，2.5 m的障礙物都能檢測到。在路口右轉(zhuǎn)彎的時候，萬一有行人或車輛進入這個區(qū)域，它就會立刻提醒。此外，該車型還可選配高清晰度的4方位影響，夜間也能清晰顯示。

貨箱舉升系統(tǒng)也進行了很多優(yōu)化設計，如車架加寬、板簧距加寬、前輪輪距加寬等，無論是行駛安全性還是舉升穩(wěn)定性，都提升很多

對于自卸車來說，舉升時的安全性也十分重要，為了使其穩(wěn)定性更好、安全性更高，該車型的舉升系統(tǒng)也進行了很多優(yōu)化設計，如車架加寬、板簧距加寬、前輪輪距加寬等，無論是行駛安全性還是舉升穩(wěn)定性，都提升很多。

產(chǎn)品實力強大還不夠：售后服務還要給力

在當下的用車環(huán)境，運營車輛自身有著強大的實力還不夠，售后服務同樣很重要。為此，一汽解放推出了多項服務：1)首保免費，定保有理；2)駐在服務，超長質(zhì)保；3)停駛補償，安心開工；4)定保提醒，駕駛培訓；5)免費上門，準時高效；6)售前檢查，新車檢修等服務政策。

此外，由于渣土自卸車多數(shù)都是車隊化運營，為了解決幾十輛、上百輛的車隊管理問題，該車型還基于解放行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，打造了專用的車隊管理功能，可以實現(xiàn)跟蹤車輛位置、精確回放行駛軌跡、記錄分析車隊油耗、超速報警、風險分析等。

在合規(guī)化運輸?shù)拇蟓h(huán)境下，這款解放J6L 2022款8×4標載自卸車憑借優(yōu)異的性能，完全可以滿足卡友的用車需求，其市場表現(xiàn)值得期待。

降低了儀表臺的整體高度，使得車內(nèi)前下的視野范圍得到拓寬

保險杠右側位置安裝有2個超聲波雷達