彭澤宇

（中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司線站院,湖北 武漢 430063）

0 引言

《長三角地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》提出在長三角地區(qū)應(yīng)優(yōu)先利用既有鐵路資源，進一步挖掘和釋放既有鐵路運能，公交化開行市域(郊)列車，提供便民惠民利民的運輸服務(wù)。諸暨距杭州約50 km，利用滬昆鐵路開行市域（郊）列車是推動諸暨“融杭”發(fā)展最高效的手段。

1 滬昆鐵路運行特征

1.1 滬昆鐵路杭長段主要技術(shù)標準

滬昆鐵路是國鐵Ⅰ級鐵路，線路最小曲線半徑為450 m，采用電力牽引，到發(fā)線有效長度：850 m。具備開行市域（郊）列車的基本條件。

1.2 既有運營情況

滬昆鐵路杭長段為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，起自杭州站，途經(jīng)義烏、金華、上饒、株洲至長沙，線路長度989 km。滬昆鐵路杭長段橫跨浙江、江西、湖南，在杭州樞紐鄰接滬杭線、蕭甬線、宣杭線，在長沙樞紐鄰接京廣線、京廣高鐵，是全國“八縱八橫”東西向骨架干線鐵路。滬昆鐵路直達、區(qū)段貨物列車在該段平均旅速為57 km/h左右，摘掛列車平均旅速為37 km/h左右，旅客列車中普速旅客列車平均旅速為68 km/h左右，現(xiàn)狀既有滬昆線杭州至長沙段旅行時間約為9 h。

2 滬昆鐵路能力適應(yīng)性分析

2.1 分析方法與參數(shù)

在既有滬昆鐵路列車運行圖的基礎(chǔ)上，結(jié)合研究年度既有滬昆線列車開行方案，通過鋪畫高峰時段及全日列車運行圖對線路通過能力適應(yīng)情況進行了分析和研究。鋪畫運行圖過程中，各類列車行車間隔按目前滬昆鐵路既有行車間隔時分取值，即：動車組列車I追為5分，I到為4分，I發(fā)為3分；其他旅客列車I追為6分，I到為5分，I發(fā)為4分；貨物列車I追為7分，I到為5分，I發(fā)為4分。市域客車的行車間隔按滬昆線動車組時分標準取值。

2.2 基本原則

在滬昆鐵路既有運行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)客車開行方案，盡量維持滬昆線既有運行圖列車運行線布局?？紤]跨局長途列車受路網(wǎng)影響較大，僅對局管內(nèi)短途列車進行調(diào)整，選擇管內(nèi)、短途列車進行優(yōu)化，以滿足鐵路開行列車的需要，分析運行圖中可插入的市域客車運行線的情況，對運行圖中對滬昆線客貨列車的運行線進行微調(diào)，保證客車的走行時刻始終保持在合理始發(fā)終到范圍之內(nèi)，且調(diào)整幅度不超過0.5 h。

2.3 滬昆鐵路能力適應(yīng)性分析

2.3.1 滬昆鐵路現(xiàn)狀能力適應(yīng)性分析

既有滬昆鐵路杭長段各區(qū)段行車量如表1所示。

表1 既有滬昆鐵路杭長段目前行車量表

既有滬昆鐵路杭州至蕭山區(qū)間通過能力存在一定富余，其余相關(guān)區(qū)間通過能力均較為緊張，如表2所示。

表2 既有滬昆鐵路列車對數(shù)及通過能力適應(yīng)情況表

鋪畫滬昆線列車運行圖，如圖1所示?，F(xiàn)狀高峰時段（7：00—9：00）在滿足滬昆鐵路列車合理運行的基礎(chǔ)上，還可開行3對市域客車；全日在滿足滬昆鐵路列車合理運行的基礎(chǔ)上，能夠提供給市域客車運營時間（6：00—19：00）內(nèi)能力為8對。

圖1 滬昆鐵路現(xiàn)狀高峰時段列車運行圖

2.3.2 滬昆鐵路研究年度能力適應(yīng)性分析

考慮到研究年度周邊路網(wǎng)更加完備后，滬昆鐵路行車量略有下降，如表3所示。

表3 研究年度滬昆鐵路行車量表

研究年度隨著滬昆鐵路行車量的下降，杭州至蕭山區(qū)間通過能力有所釋放，如表4所示。

表4 滬昆鐵路列車對數(shù)及通過能力適應(yīng)情況表

2.3.3 可開行市域客車數(shù)量分析

鋪畫滬昆線列車運行圖，如圖2所示。研究年度高峰時段（7：00—9：00）該線在滿足滬昆鐵路列車運行的基礎(chǔ)上，還可開行4對市域客車；全日在鋪畫既有滬昆鐵路列車基礎(chǔ)上，能夠提供給市域客車運營時間內(nèi)的能力為16對。

圖2 滬昆鐵路研究年度高峰時段列車運行圖

3 車站能力適應(yīng)性分析

3.1 分析方法與參數(shù)

車站能力計算方法及參數(shù)主要依據(jù)《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊 站場及樞紐》[1]及《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621—2014）[2]等相關(guān)規(guī)范，并參考目前國內(nèi)鐵路實際運營情況，各類列車占用到發(fā)線時分取值如表5所示。

表5 各類列車占用到發(fā)線時分標準表

3.2 車站能力適應(yīng)情況

杭州站地處杭州中心城區(qū)核心地帶，為了更好地服務(wù)杭州與諸暨之間的旅客出行需求，選擇杭州站作為始發(fā)站點，對其車站能力適應(yīng)情況展開分析。

3.2.1 杭州站既有能力適應(yīng)性分析

目前杭州樞紐內(nèi)的主要客運站為杭州站、杭州東站。其中杭州站主要辦理各方向普速客車始發(fā)終到、少量普速客車通過作業(yè)及部分滬杭高鐵和寧杭高鐵城際客車始發(fā)終到作業(yè)，如表6所示。目前日均辦理旅客列車61對，其中始發(fā)終到客車38對，通過客車23對，車站能力存在一定富余。

表6 杭州站現(xiàn)狀作業(yè)量

3.2.2 杭州站研究年度能力適應(yīng)性分析

研究年度杭州樞紐將有新線引入，車站分工將有所調(diào)整，車站分工研究考慮的基本原則如下：

杭州站、杭州東站位于市中心，旅客乘車便利，客站分工首先充分利用杭州站、杭州東站能力，滿足旅客需求；旅客列車在樞紐內(nèi)運行徑路順暢；根據(jù)車站規(guī)模，盡量均衡各站作業(yè)量；均衡各過江通道行車量。車站能力及通道能力滿足運輸需求[3]。

對于普速客車，樞紐始發(fā)終到普速客車搬遷至杭州南站辦理；宣杭鐵路通過客車在杭州站辦理，滬昆鐵路通過普速客車在杭州東站普速場辦理。

以滿足城際客流快速抵達市中心區(qū)，旅客識別性高、方便旅客按方向選擇客站乘車，客站作業(yè)量相對均衡，車站和區(qū)間通過能力滿足運輸需求為基本原則，始發(fā)終到短途城際動車盡量在杭州站、杭州東站辦理，部分溫州、臺州方向短途城際動車調(diào)整至杭州西站和江東站辦理；通過和始發(fā)終到中長途動車依據(jù)客站所處客運通道和銜接線路相應(yīng)在杭州東站、杭州西站和江東站辦理。

研究年度杭州站辦理上海（經(jīng)滬杭高鐵）、南京、績溪方向全部，上海（經(jīng)滬乍杭鐵路）方向部分始發(fā)終到短途城際動車[4]。研究年度杭州站辦理客車74對，其中高速58對、普速16對，如表7所示，可以滿足研究年度運輸需求。

表7 杭州站研究年度作業(yè)量

4 運營效果及建管模式

4.1 運營效果

4.1.1 旅行時間

采用CRH6F型動車組客車，列車最高運行速度為160 km/h，考慮各站停站時分按1 min，根據(jù)列車運行模擬計算，諸暨站至杭州站全程列車旅行時間為40.5 min，計算旅行速度為109.9 km/h，滿足構(gòu)建杭州1小時通勤圈的需求。

4.1.2 服務(wù)水平

根據(jù)鋪畫列車運行圖的結(jié)果，高峰時段服務(wù)水平為30 min的行車間隔，峰、低谷時段基本可保證不超過60 min的間隔，能夠保證一定的服務(wù)水平。

4.2 建設(shè)及運營管理模式

4.2.1 建設(shè)管理模式

考慮由諸暨市及沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負責(zé)該項目的建設(shè)、車輛購置及經(jīng)營管理。線路固定設(shè)備設(shè)施投資由地方政府承擔(dān)，資產(chǎn)分別暫納入合資公司。合資公司向路局支付線路使用及相關(guān)費用，列車調(diào)度指揮委托上海鐵路局負責(zé)。該方案有利于項目融資及項目的快速推進，便于資源的優(yōu)化配置，降低運營成本。

4.2.2 運營管理模式

參考國內(nèi)已有市郊鐵路經(jīng)驗，結(jié)合該次分析的背景、建設(shè)方案、開行方案等運營特點，考慮到目前滬昆既有線的運營管理工作是由上海鐵路局負責(zé)，同時為充分利用鐵路部門專業(yè)化的管理經(jīng)驗，合理配置運輸資源、統(tǒng)一運輸調(diào)度指揮、控制運輸安全、提高運輸效率，減少人力、管理成本及運營費用，更好地協(xié)調(diào)市域客車與國鐵客貨列車的開行時間，建議該項目委托上海鐵路局負責(zé)運營管理工作[5]。

5 結(jié)語

根據(jù)滬昆鐵路及車站能力適應(yīng)性分析研究在滿足滬昆鐵路列車合理運行的基礎(chǔ)上，現(xiàn)狀高峰時段還可開行3對市域客車，全日可開行8對市域客車。研究年度高峰時段可開行3對市域客車，全日可開行16對市域客車。滬昆鐵路杭州至諸暨段能力有一定的富余，具備開行市域（郊）鐵路的可行性。

利用滬昆鐵路杭州至諸暨段開行市域（郊）列車，全程列車旅行時間為40.5 min，可滿足杭州市構(gòu)建1小時通勤圈的時效要求。同時高峰時段保證30 min之內(nèi)的行車間隔，具備一定的服務(wù)水平。

借鑒相關(guān)城市利用既有鐵路開行市域（郊）鐵路的成功經(jīng)驗，由諸暨市及沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負責(zé)該項目的建設(shè)、車輛購置及經(jīng)營管理，委托上海鐵路局負責(zé)運營管理工作的模式是可行的。