錢(qián)俊

經(jīng)歷兩年半的“家里蹲”，我終于再提行囊，重啟賽車前線報(bào)道之旅。在經(jīng)典的斯帕 · 弗朗科尚賽道，迎來(lái)自己遲到許久的第70場(chǎng)F1“打卡”。我不曾料到，在回歸F1圍場(chǎng)的首日就見(jiàn)證了“重磅官宣”—奧迪于2026賽季起進(jìn)入F1。

雖然，這是四環(huán)軍團(tuán)第一次現(xiàn)身F1，但卻不是品牌首站世界賽車運(yùn)動(dòng)的金字塔頂端。時(shí)光倒回至20世紀(jì)30年代，德國(guó)政府曾用國(guó)家補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)汽車廠商參加賽車運(yùn)動(dòng)的時(shí)代，作為梅賽德斯外的又一“日耳曼銀箭”—奧迪在內(nèi)的四個(gè)獨(dú)立車廠所形成的汽車聯(lián)盟（Auto Union）在費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的監(jiān)制下，制造出在當(dāng)時(shí)轟動(dòng)賽道的V16和V12中置引擎大獎(jiǎng)賽賽車（Grand PrixRacing Car）。

1936年，汽車聯(lián)盟的明星主將伯納德 ·羅斯邁耶贏得了約等于今日F1世界冠軍的榮譽(yù)—AIACR（國(guó)際認(rèn)證汽車俱樂(lè)部協(xié)會(huì)，F(xiàn)IA前身）歐洲錦標(biāo)賽的車手年度冠軍。頗為可惜的是，他于兩年后在嘗試打破當(dāng)時(shí)汽車極速紀(jì)錄的過(guò)程中遭遇事故，不幸喪生。不過(guò)，他的接棒者是更富傳奇色彩的“飛翔的曼托瓦人”塔齊奧 · 諾沃拉里，他駕駛Type D賽車拿下了二戰(zhàn)爆發(fā)前的最后一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利—1939年貝爾格萊德大獎(jiǎng)賽的勝利。

二戰(zhàn)后，在廢墟中重建的聯(lián)邦德國(guó)，繼承“四環(huán)”衣缽的運(yùn)作幾經(jīng)波折，直至1966年由大眾集團(tuán)收購(gòu)并繼續(xù)以獨(dú)立方式運(yùn)營(yíng)后才重返正軌。他們骨子里追逐速度的基因逐步被重新激活，“四環(huán)”曾先后在B組瘋狂時(shí)代的WRC世界拉力錦標(biāo)賽、LMP1組黃金時(shí)代的勒芒24小時(shí)賽等賽場(chǎng)證明了自己。那么，重返F1賽場(chǎng)的他們能再次取得成功嗎？

先聊聊他們F1項(xiàng)目的現(xiàn)狀。奧迪F1項(xiàng)目扎根在離奧迪總部德國(guó)巴伐利亞州因戈?duì)柺┧刂挥邪胄r(shí)車程的諾伊堡—2014年，占地47公頃的奧迪賽車運(yùn)動(dòng)研發(fā)中心在此落成。按目前消息，原定在此開(kāi)展的LMDh（勒芒戴通納Hypercar）項(xiàng)目被正式取消，只留下耗費(fèi)資源較少的達(dá)喀爾（RS Q-etron）項(xiàng)目和客戶賽車部門(mén)（GT3），為的是能在F1比賽中大干一場(chǎng)。

項(xiàng)目將由先后于考斯沃斯、寶馬F1項(xiàng)目中擔(dān)任過(guò)動(dòng)力單元工程師、主管，且曾在2021年履新奧迪前擔(dān)任FIA安全總監(jiān)的亞當(dāng) · 貝克主導(dǎo)。而該項(xiàng)目已注冊(cè)了一個(gè)隸屬奧迪賽車運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立子公司—這是繼之前紅牛動(dòng)力系統(tǒng)（RBPT）在英國(guó)米爾頓 · 凱恩斯設(shè)立后，第二個(gè)類似的實(shí)體。當(dāng)前，已有100余人在擁有F1動(dòng)力單元初步研發(fā)、測(cè)試設(shè)備的環(huán)境下開(kāi)啟先期工作，而在必要的設(shè)施升級(jí)和招兵買(mǎi)馬過(guò)后，雇員總數(shù)將達(dá)300余人。

另外，有消息稱，奧迪有可能從2023年起逐步收購(gòu)阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)的實(shí)際控制者—索伯賽車運(yùn)動(dòng)（Sauber Motorsport）的股份，目標(biāo)于2025年底75%控股這支擁有不錯(cuò)基建和團(tuán)隊(duì)的老牌車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)“掛牌”奧迪運(yùn)動(dòng)之名。

以上要素能否讓奧迪實(shí)現(xiàn)在新聞發(fā)布會(huì)的豪言 “在2026-2028賽季，奧迪在F1賽場(chǎng)能有競(jìng)爭(zhēng)力”，公司CEO 馬庫(kù)斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）其實(shí)挺“壓力山大”的！

我們必須以史為鑒。談及奧迪最近的F1動(dòng)力單元制造商“前輩”本田與廠隊(duì)前輩Alpine（雷諾），他們都未能迅速實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目伊始所立下的“成功時(shí)間線”—本田用了90場(chǎng)大獎(jiǎng)賽才擺脫“GP2引擎”的恥辱，始終沒(méi)離開(kāi)過(guò)F1圍場(chǎng)（作為動(dòng)力單元供應(yīng)商）的雷諾則用了111場(chǎng)比賽才讓《馬賽曲》再次奏響于F1周日決賽場(chǎng)上。就算是混合動(dòng)力時(shí)代的絕對(duì)王者梅賽德斯-AMG，此前就擁有出眾動(dòng)力單元供應(yīng)成果的他們即便于2009年末全盤(pán)接收創(chuàng)造“1英鎊奇跡”的布朗GP的所有人力物力，但也用了41場(chǎng)才獲得首勝，而其為了獲得世界冠軍更是花了五年時(shí)間。

不過(guò)，有四年的準(zhǔn)備時(shí)間、可觀的項(xiàng)目投入，外加2026動(dòng)力單元技術(shù)規(guī)則的簡(jiǎn)化且配上“預(yù)算帽”的限制成本，奧迪此時(shí)加入F1并不一定會(huì)如前文所提及的三個(gè)廠商那般“在起跑線上就有一定的落后”，可謂是最佳時(shí)機(jī)。

“More r ings a re coming（更多的環(huán)—世界冠軍戒指會(huì)接踵而來(lái)）。”奧迪踏出了萬(wàn)里征程的第一步。