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        生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性評(píng)價(jià)

        2022-11-05 06:34:02蔡玉嘉袁朋偉
        物流技術(shù) 2022年10期
        關(guān)鍵詞:物元脆弱性冷鏈

        蔡玉嘉,袁朋偉,王 瑾

        (1.濟(jì)南大學(xué),山東 濟(jì)南 250000;2.山東省產(chǎn)品質(zhì)量研究院,山東 濟(jì)南 250000)

        0 引言

        近年來,隨著人們生活水平的提高,對(duì)生鮮食品的需求量越來越大、質(zhì)量要求越來越高,生鮮物流系統(tǒng)的重要性凸顯出來。生鮮物流系統(tǒng)作為一種特殊的物流系統(tǒng),具有復(fù)雜程度高、管理難、服務(wù)水平要求高等特點(diǎn),而且生鮮食品又具有易腐爛性、保質(zhì)期短的特點(diǎn),使得生鮮在物流過程中發(fā)生意外、遭受災(zāi)害時(shí)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)[1]。脆弱性是衡量風(fēng)險(xiǎn)的重要指標(biāo)。因此,對(duì)生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性進(jìn)行研究,對(duì)于防止意外發(fā)生,保證生鮮物流的安全運(yùn)營(yíng)意義重大。

        近年來,越來越多的學(xué)者對(duì)生鮮物流展開了研究。從已有的文獻(xiàn)來看,國(guó)內(nèi)學(xué)者主要圍繞生鮮物流的風(fēng)險(xiǎn)問題展開研究。付焯,等[2]對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的風(fēng)險(xiǎn)傳遞機(jī)理進(jìn)行研究,并測(cè)算了某些要素所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于整條供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響;張浩,等[3]基于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,構(gòu)建了基于改進(jìn)突變級(jí)數(shù)法的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。目前,也有一部分學(xué)者對(duì)生鮮物流的脆弱性問題進(jìn)行了探討,李桐[4]通過暴露性、敏感性和適應(yīng)性三個(gè)構(gòu)成要素選取了脆弱性診斷指標(biāo),并構(gòu)造了基于協(xié)方差矩陣的信息增量矩陣脆弱性診斷模型,最終檢測(cè)出主要的關(guān)鍵因素對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈脆弱性的影響程度;高爽[5]也是根據(jù)暴露性、干擾性以及適應(yīng)性三個(gè)特點(diǎn),設(shè)計(jì)了15個(gè)相關(guān)指標(biāo),基于評(píng)價(jià)等級(jí)對(duì)果蔬供應(yīng)鏈物流的脆弱性有了更直觀的認(rèn)知。國(guó)外學(xué)者Kunal Ganguly,等[6]在廣泛的文獻(xiàn)調(diào)查基礎(chǔ)上,確定了十六個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素,采用層次結(jié)構(gòu)和模糊層次分析法對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行評(píng)價(jià);Ma Fei,等[7]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,重構(gòu)了物流服務(wù)提供者、集成者和需求者的運(yùn)行機(jī)制,通過觀察選定三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析,結(jié)果表明蓄意攻擊的破壞力遠(yuǎn)大于隨機(jī)攻擊造成的破壞,物流服務(wù)集成商的中斷將大大增加物流服務(wù)供應(yīng)鏈的脆弱性。這些文獻(xiàn)主要圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)及脆弱性進(jìn)行研究,而沒有針對(duì)生鮮物流這個(gè)特殊系統(tǒng)的脆弱性展開研究。因此,本文基于脆弱性的視角,選取多級(jí)指標(biāo)對(duì)生鮮物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)研究。

        生鮮物流系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜而又特殊的系統(tǒng),本文在建立生鮮物流系統(tǒng)脆弱性指標(biāo)的基礎(chǔ)上,利用DEMATEL-ISM-ANP系統(tǒng)方法建立評(píng)價(jià)模型,從而構(gòu)建了關(guān)于生鮮物流系統(tǒng)脆弱性指標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和影響權(quán)重,再引入物元分析理論,為分析評(píng)價(jià)生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性提供了依據(jù)。

        1 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性的概念與指標(biāo)

        脆弱性的概念是由Timmerman P.于1981年第一次提出的,起源于地學(xué)領(lǐng)域?qū)ψ匀粸?zāi)害的研究,隨后應(yīng)用的領(lǐng)域越來越廣泛,主要涉及到環(huán)境領(lǐng)域、氣象領(lǐng)域、工程領(lǐng)域、健康領(lǐng)域等。關(guān)于脆弱性的定義,在不同的學(xué)科領(lǐng)域有不同的含義。一般來說,脆弱性是指由于系統(tǒng)(子系統(tǒng)、系統(tǒng)組分)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)外部擾動(dòng)的情況下,因缺乏應(yīng)對(duì)能力使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能容易發(fā)生改變的一種屬性[8]。根據(jù)上述定義和文獻(xiàn)研究[9-10],對(duì)生鮮物流系統(tǒng)脆弱性界定為:在生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的物流過程中,由于所面臨的內(nèi)外部系統(tǒng)的干預(yù)和壓力,使得物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率得到改變。

        影響生鮮物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的因素眾多、程度不一,通過對(duì)文獻(xiàn)資料的查閱和相關(guān)冷鏈行業(yè)專家的咨詢,本文從人員、設(shè)施設(shè)備、管理三個(gè)層面來反映生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性,同時(shí)通過三個(gè)一級(jí)指標(biāo)選取具體的二級(jí)指標(biāo),如圖1所示,并對(duì)指標(biāo)進(jìn)行說明解釋。

        圖1 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性指標(biāo)

        (1)員工操作標(biāo)準(zhǔn)化程度。該指標(biāo)用來衡量人員的操作是否標(biāo)準(zhǔn),包括操作方法、操作程序、作業(yè)時(shí)間等。該數(shù)據(jù)用專家評(píng)價(jià)法獲取。

        (2)員工的風(fēng)險(xiǎn)知覺能力。風(fēng)險(xiǎn)知覺是指?jìng)€(gè)體在正常工作中,對(duì)于外部環(huán)境存在的潛在危險(xiǎn)有主觀的感知,并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和作出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)準(zhǔn)備。生鮮物流系統(tǒng)中員工的風(fēng)險(xiǎn)知覺能力直接影響了對(duì)緊急事件的感知和處理。通過問卷調(diào)查的方法來測(cè)量該指標(biāo),問卷參照Martin(2003)編制的風(fēng)險(xiǎn)知覺量表[11]和Hayes et al.(1998)所制作的工作安全知覺量表[12],并咨詢專家修正為生鮮物流系統(tǒng)員工的風(fēng)險(xiǎn)知覺量表。

        (3)員工的風(fēng)險(xiǎn)處理能力。風(fēng)險(xiǎn)處理指工作中遇到緊急事件時(shí),對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后進(jìn)行干涉、調(diào)整、采取行動(dòng)的行為。它與風(fēng)險(xiǎn)知覺能力的區(qū)別體現(xiàn)在,前者是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之后產(chǎn)生的,而后者在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前產(chǎn)生的。該指標(biāo)通過LEC評(píng)價(jià)法由班組組長(zhǎng)來衡量員工的風(fēng)險(xiǎn)處理能力。

        (4)員工工作的協(xié)同度。該指標(biāo)用來衡量員工與員工之間工作的配合是否默契。通過對(duì)公司班組組長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)查問卷的方法來衡量。

        (5)員工的質(zhì)量意識(shí)。質(zhì)量意識(shí)體現(xiàn)了一個(gè)組織內(nèi)從領(lǐng)導(dǎo)決策層到每一位員工對(duì)質(zhì)量理念的理解程度,對(duì)質(zhì)量行為起著非常重要的控制作用。通過專家評(píng)價(jià)法獲取該數(shù)據(jù)。

        (6)倉庫儲(chǔ)存的專業(yè)性。指適合儲(chǔ)存生鮮產(chǎn)品的專業(yè)環(huán)境。利用專家評(píng)價(jià)法從溫度、濕度、空氣、光線四個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目來衡量該指標(biāo)。

        (7)冷鏈車輛的控溫技術(shù)水平。在車輛實(shí)際運(yùn)行過程中,對(duì)溫度等既定的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè),觀察是否符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)水平和食品安全質(zhì)量體系。評(píng)價(jià)該指標(biāo)的計(jì)算公式為。其中,L表示冷鏈車輛的控溫技術(shù)水平,Y表示有效控溫的車輛數(shù)量,X表示現(xiàn)有冷鏈車輛的數(shù)量。

        (8)冷鏈車輛的供應(yīng)程度。通過走訪企業(yè)與查閱資料,目前我國(guó)大量生鮮產(chǎn)品仍無法實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸,冷鏈車輛的供應(yīng)程度計(jì)算公式為:。其中,O表示冷鏈車輛的供應(yīng)程度,S表示冷鏈車輛的實(shí)際需求數(shù)量。

        (9)裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化水平。即生鮮物流活動(dòng)裝卸搬運(yùn)過程中使用設(shè)備的情況,主要以使用設(shè)備的時(shí)間來衡量[13]。

        (10)包裝材料的控溫能力。控溫包裝用蓄冷劑自身儲(chǔ)備的能量來抵消包裝產(chǎn)品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)所吸收的熱量,使得產(chǎn)品內(nèi)部的溫度環(huán)境達(dá)到要求,實(shí)現(xiàn)控溫的目的[14]。此數(shù)據(jù)采用專家評(píng)價(jià)法獲取。

        (11)企業(yè)的工作執(zhí)行力度。指貫徹企業(yè)的戰(zhàn)略意圖,執(zhí)行并完成工作的能力。采用量表的方法,從執(zhí)行工具、執(zhí)行意識(shí)、績(jī)效考核體系、員工的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平四個(gè)維度來衡量。

        (12)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督力度。即政府關(guān)于冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)市場(chǎng)和企業(yè)的干預(yù)、規(guī)范、扶持以及監(jiān)督情況。利用專家評(píng)價(jià)法獲取該數(shù)據(jù)。

        (13)管理流程的間斷性。生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地到顧客手中的整個(gè)過程都離不了管理,而企業(yè)的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了管理的間斷都稱為管理流程的間斷性。該指標(biāo)采用專家評(píng)價(jià)法獲取數(shù)據(jù)。

        (14)運(yùn)輸配送破損率。指運(yùn)輸配送過程破損的量(件數(shù))與運(yùn)輸配送統(tǒng)計(jì)的總量(總件數(shù))之比。計(jì)算公式為:。其中,TF表示運(yùn)輸配送破損率,F(xiàn)表示運(yùn)輸配送過程中破損的量(件數(shù)),T表示運(yùn)輸配送統(tǒng)計(jì)的總量(總件數(shù))。計(jì)算周期為一年。

        (15)運(yùn)輸配送延遲率。指企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸配送的延遲訂單數(shù)占其總訂單數(shù)量的百分比,它反映了交貨的延遲狀況。計(jì)算公式為:。其中,TJ表示運(yùn)輸配送延遲率,J表示運(yùn)輸配送的延遲訂單數(shù)。計(jì)算周期為一年。

        2 基于DEMATEL-ISM-ANP的生鮮物流系統(tǒng)脆弱性評(píng)價(jià)模型

        因?yàn)橛绊懮r物流系統(tǒng)的組成要素眾多,本文選取的脆弱性指標(biāo)間關(guān)系復(fù)雜,導(dǎo)致無法確定系統(tǒng)中各要素間的層次結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系。而DEMATEL方法和ISM方法均可以用來解決此類復(fù)雜問題。DEMATEL與ISM具有一定的互補(bǔ)性[15]:DEMATEL方法的整體影響矩陣與ISM方法的可達(dá)矩陣中非零元素均代表了系統(tǒng)因素間相互影響的關(guān)系,而零元素代表了系統(tǒng)因素間不存在相互影響關(guān)系。DEMATEL中的整體影響矩陣是由直接影響矩陣、規(guī)范化影響矩陣、綜合影響矩陣以及單位矩陣一步步演算而來的,因此它所包含的信息量大于ISM中的可達(dá)矩陣[16-17]。ISM的可達(dá)矩陣可以通過DEMATEL中的整體影響矩陣計(jì)算而來。整合后的DEMATEL-ISM方法很好地確定了各因素間的關(guān)系,卻無法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)先賦權(quán)。因此,本文引入了網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP),它是在層次分析法(AHP)的基礎(chǔ)上做出改進(jìn)與延伸,采用定量與定性相結(jié)合的方式,最終計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。DEMATEL和ISM確定各層級(jí)指標(biāo)相互間的關(guān)系,ANP對(duì)每個(gè)指標(biāo)在整個(gè)系統(tǒng)的重要程度進(jìn)行反映,然后引入多級(jí)物元評(píng)價(jià)理論判斷各指標(biāo)的脆弱性等級(jí)以及整個(gè)系統(tǒng)的脆弱性狀態(tài)。

        基于上文的分析,對(duì)DEMATEL、ISM、ANP三種方法進(jìn)行相互結(jié)合、相互補(bǔ)充,基于DEMATEL-ISMANP-多級(jí)物元評(píng)價(jià)建立了生鮮物流系統(tǒng)脆弱性評(píng)價(jià)模型(如圖2所示),具體步驟如下:

        圖2 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性評(píng)價(jià)模型

        (1)構(gòu)建直接影響矩陣。采用專家調(diào)查法和三級(jí)標(biāo)度法來確定各脆弱性指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度關(guān)系,構(gòu)造直接影響矩陣A,其中三級(jí)標(biāo)度賦值見式(1)。

        Aij表示指標(biāo)i對(duì)指標(biāo)j的影響程度,直接影響矩陣的表達(dá)形式見式(2)。

        (2)構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)影響矩陣。對(duì)直接影響矩陣A進(jìn)行規(guī)范化處理,得到標(biāo)準(zhǔn)影響矩陣B。

        (3)計(jì)算綜合影響矩陣。在標(biāo)準(zhǔn)影響矩陣的基礎(chǔ)上計(jì)算綜合影響矩陣,其中E為單位矩陣。

        (4)計(jì)算整體影響矩陣。綜合影響矩陣C僅僅反映不同因素間的相互影響作用,考慮因素自身的影響,計(jì)算整體影響矩陣D。

        (5)計(jì)算可達(dá)矩陣。根據(jù)整體影響矩陣D和閾值λ計(jì)算可達(dá)矩陣K。

        (6)構(gòu)造ISM遞階結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)可達(dá)矩陣K,把ci能到達(dá)的因素組成一個(gè)集合,即可達(dá)集合P(ci);把能到達(dá)ci的因素組成一個(gè)集合,即先行集合Q(ci)。當(dāng)P(ci)=P(ci)∩Q(ci)時(shí),所對(duì)應(yīng)的因素就是第一層級(jí)的要素。然后把第一層級(jí)要素對(duì)應(yīng)的行和列刪除,對(duì)新的可達(dá)矩陣K*重復(fù)以上的步驟,直至找到每一層級(jí)的要素,最終生成ISM遞階結(jié)構(gòu)模型。其中:P(ci)={cj|Kij=1},Q(ci)={cj|Kji=1}。

        (7)構(gòu)建無權(quán)重超矩陣。假設(shè)控制層的指標(biāo)為Px(x=1,2,…,n),網(wǎng)絡(luò)層的指標(biāo)為Fi(i=1,2,…,m),并且每個(gè)Fi又由fi1,fi2,…,fim所構(gòu)成。分別以控制層Pi和網(wǎng)絡(luò)層Fj中的元素fjk(k=1,2,…,nj)為判斷準(zhǔn)則,按照元素之間的影響關(guān)系進(jìn)行兩兩比較,可得元素間的判斷矩陣,將判斷矩陣的歸一化特征向量組合后得到無權(quán)重矩陣W[16]。

        (8)構(gòu)造加權(quán)超矩陣。以Px和元素組Fi為主準(zhǔn)則和次準(zhǔn)則,對(duì)元素組比較后得判斷矩陣Gj,對(duì)Gj歸一化處理后,可以得到特征向量組(g11,g21,…,gn1)T。同理,可得到元素間的判斷矩陣G,則加權(quán)超矩陣W*=W·G。

        (9)求解極限超矩陣,確定脆弱性指標(biāo)ANP的權(quán)重。對(duì)上文中得到的權(quán)重超矩陣W*歸一化處理,可得極限超矩陣:,進(jìn)行穩(wěn)定化處理后可以得到生鮮物流系統(tǒng)的一、二級(jí)指標(biāo)ANP的權(quán)重值。

        (10)多級(jí)物元評(píng)價(jià)。物元分析理論通過物元的構(gòu)造和物元的變換來反映事物的質(zhì)和量間的相關(guān)變換關(guān)系[17],用Z表示事物,為生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性等級(jí),N表示事物的特征,即各個(gè)脆弱性指標(biāo),V表示特征的量值,即各個(gè)指標(biāo)的分值,把它們組合成R=(Z,N,V)的一維物元。把特征N的取值范圍記為V(n),稱為N的量域。如果事物Z包含n個(gè)特征,則組成的R稱它為n維物元,用矩陣表示如下:

        把生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性狀態(tài)分為4個(gè)等級(jí),分別為Ⅰ級(jí)脆弱、Ⅱ級(jí)脆弱、Ⅲ級(jí)脆弱、Ⅳ級(jí)脆弱,用Zj(j=1,2,3,4)表示;生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性評(píng)價(jià)體系包括三個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo),用(f=1,2,3)表示;二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)用Ni(i=1,2,…,15)表示。

        ①確定經(jīng)典域及節(jié)域。Ni關(guān)于各個(gè)脆弱性等級(jí)Zri的取值范圍即為經(jīng)典域:

        其中vrji表示指標(biāo)Ni關(guān)于等級(jí)Zri的值域,arji和brji分別為值域的下界和上界。

        Ni對(duì)于脆弱性等級(jí)Z的取值范圍即為節(jié)域:

        其中vrpi表示關(guān)于Ni的值域,arpi和brpi分別為值域的下界和上界。

        ②確定待評(píng)物元

        其中vri表示Ni的具體取值。

        ③計(jì)算關(guān)聯(lián)函數(shù)值。由距的定義可知,關(guān)于待評(píng)對(duì)象脆弱性等級(jí)的關(guān)聯(lián)函數(shù)值計(jì)算如下:

        二級(jí)指標(biāo)Ni的第j個(gè)等級(jí)的關(guān)聯(lián)函數(shù)值為:

        一級(jí)指標(biāo)的第j個(gè)等級(jí)的關(guān)聯(lián)函數(shù)值為:

        ④確定待評(píng)事物的脆弱性等級(jí)。計(jì)算待評(píng)事物Z(生鮮物流系統(tǒng))關(guān)于等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度:

        3 算例分析

        3.1 DEMATEL建模

        為了分析生鮮物流系統(tǒng)各指標(biāo)間的關(guān)系,邀請(qǐng)了10位物流專家對(duì)脆弱性指標(biāo)間的關(guān)系進(jìn)行判斷,采用專家調(diào)查法進(jìn)行問卷調(diào)查,調(diào)查對(duì)象包括生鮮物流相關(guān)的教授、研究生以及現(xiàn)場(chǎng)工作人員。然后對(duì)匿名反饋的結(jié)果進(jìn)行整理分析,根據(jù)式(1)得到15×15階直接影響矩陣A=(Aij)15×15。

        根據(jù)式(3)-(5)得到整體影響矩陣D。

        3.2 ISM建模

        結(jié)合實(shí)際情況與專家進(jìn)行多次討論后,取閾值λ=0.1,根據(jù)式(6)可計(jì)算出可達(dá)矩陣K。

        通過可達(dá)矩陣K進(jìn)行層級(jí)劃分,可將生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性指標(biāo)劃分為六個(gè)層級(jí),如圖3所示。

        從圖3可以看出,生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性指標(biāo)體系是一個(gè)具有六層的多級(jí)遞階系統(tǒng)。管理流程的間斷性、運(yùn)輸配送破損率、運(yùn)輸配送延遲率位于模型的頂層,他們是導(dǎo)致生鮮物流系統(tǒng)脆弱的直接原因,其它幾層通過影響第一層因素而作用于生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性;第二、三層的六個(gè)因素對(duì)生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性產(chǎn)生間接原因;第四、五、六層的六個(gè)因素是影響生鮮物流系統(tǒng)的深層次原因,它們?cè)谏r物流系統(tǒng)中扮演了很重要的角色。

        圖3 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性ISM遞階結(jié)構(gòu)模型

        3.3 構(gòu)造ANP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

        根據(jù)可達(dá)矩陣M和ISM解釋結(jié)構(gòu)模型可以繪制出網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)前文建立的生鮮物流系統(tǒng)的指標(biāo)體系和ISM解釋結(jié)構(gòu)模型,利用Super Decision(SD)軟件可以繪制出ANP網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖,如圖4所示。其中箭頭末端指標(biāo)受到箭頭首端指標(biāo)的影響,雙向箭頭代表互相影響。

        圖4 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性指標(biāo)的ANP網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖

        建立好ANP網(wǎng)絡(luò)模型后,采用問卷調(diào)查的方法,讓專家根據(jù)九分度法進(jìn)行打分評(píng)價(jià),總共邀請(qǐng)了2名資深的生鮮物流現(xiàn)場(chǎng)工作者和3名生鮮物流方面的教授,采用幾何平均數(shù)法對(duì)比較矩陣處理后將結(jié)果輸入到SD軟件中[18],可以得到各個(gè)脆弱性指標(biāo)的綜合排序結(jié)果,見表1、表2。

        表1 一級(jí)指標(biāo)權(quán)重及排序

        表2 二級(jí)指標(biāo)權(quán)重及排序

        3.4 多級(jí)物元評(píng)價(jià)

        通過對(duì)相關(guān)文件和文獻(xiàn)的研究,本文將生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性劃分為四個(gè)等級(jí),分別為Ⅰ級(jí)脆弱、Ⅱ級(jí)脆弱、Ⅲ級(jí)脆弱、Ⅳ級(jí)脆弱,隨著級(jí)別越高,意味著指標(biāo)越脆弱,各個(gè)指標(biāo)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)見表3。

        (1)確定經(jīng)典域和節(jié)域。由式(9)、式(10)和表3,可以得到各個(gè)指標(biāo)的經(jīng)典域、節(jié)域物元,在此以人員脆弱性的二級(jí)指標(biāo)為例:

        表3 各個(gè)指標(biāo)的脆弱性等級(jí)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

        由經(jīng)典域可知,人員脆弱性的節(jié)域?yàn)椋?/p>

        (2)確定待評(píng)物元矩陣。以SF物流為例,其人員脆弱性指標(biāo)的待評(píng)物元為:

        (3)確定待評(píng)物元的指標(biāo)關(guān)聯(lián)度和脆弱性等級(jí)。將獲取的數(shù)據(jù)代入式(12)-(14),計(jì)算出各二級(jí)指標(biāo)關(guān)于各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度和脆弱性等級(jí),見表4。

        表4 二級(jí)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

        分別將表4和表2中各二級(jí)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)函數(shù)值和權(quán)重代入式(15),計(jì)算出各一級(jí)指標(biāo)關(guān)于各等級(jí)的關(guān)聯(lián)函數(shù)值和脆弱性等級(jí),見表5。

        (4)二級(jí)評(píng)價(jià)。分別將表5和表1中各一級(jí)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)函數(shù)值和權(quán)重代入式(16),得到最終的評(píng)價(jià)結(jié)果為:K(Z)=(-0.173 6,-0.045 1,-0.098 3,-0.312 7),即SF物流的脆弱性等級(jí)為Ⅱ級(jí)。

        表5 一級(jí)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

        SF物流的人員脆弱性為第2級(jí),脆弱性狀態(tài)處于一般水平,但是員工操作標(biāo)準(zhǔn)化程度、員工的風(fēng)險(xiǎn)知覺能力、員工工作的協(xié)同度、員工的質(zhì)量意識(shí)均為第3級(jí),即均處于較高脆弱性狀態(tài),應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的日常培訓(xùn),包括操作標(biāo)準(zhǔn)化、風(fēng)險(xiǎn)知覺、工作協(xié)同度以及質(zhì)量意識(shí),提高員工的整體素質(zhì),從而降低人員脆弱性;設(shè)施設(shè)備脆弱性為第2級(jí),處于一般狀態(tài),其中冷鏈車輛的控溫技術(shù)水平和包裝材料控溫能力的脆弱性等級(jí)均為第1級(jí),狀態(tài)良好,但裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化水平處于第4級(jí),屬于高脆弱性狀態(tài),急需改善,可通過擴(kuò)大物流單元,采用托盤、貨箱等大單元容器,引入輸送帶、升降機(jī)、叉車、AGV小車等設(shè)備,提高裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化水平;管理脆弱性為第1級(jí),整體狀態(tài)良好,但是企業(yè)的執(zhí)行力度與冷鏈標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督力度處于較高脆弱性狀態(tài),均為第3級(jí)脆弱性,有待改善,國(guó)家和地方政府應(yīng)設(shè)立專門的機(jī)構(gòu),針對(duì)冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行有效的建設(shè)和監(jiān)督[19]。

        4 結(jié)語

        針對(duì)生鮮物流系統(tǒng),在選取了關(guān)鍵性指標(biāo)的基礎(chǔ)上,建立綜合評(píng)價(jià)模型并引入算例分析,得到以下結(jié)論:

        (1)本文在前人研究的基礎(chǔ)上,界定了生鮮物流系統(tǒng)脆弱性的概念與機(jī)理;從人員脆弱性、設(shè)施設(shè)備脆弱性、管理脆弱性3個(gè)方面確定了生鮮物流系統(tǒng)脆弱性的影響指標(biāo)。

        (2)利用系統(tǒng)理論,集成DEMATEL、ISM、ANP與多級(jí)物元評(píng)價(jià)四種方法,揚(yáng)長(zhǎng)避短,構(gòu)建了基于DEMATEL-ISM-ANP-多級(jí)物元評(píng)價(jià)方法的生鮮物流系統(tǒng)脆弱性評(píng)價(jià)模型。同時(shí),引入SF生鮮物流的算例分析驗(yàn)證該模型的有效性,為企業(yè)以及相關(guān)部門的生鮮物流系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理提供理論支持。

        (3)脆弱性評(píng)價(jià)是生鮮物流系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要方面,在具體應(yīng)用中,可以結(jié)合生鮮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)與運(yùn)營(yíng)情況對(duì)脆弱性指標(biāo)進(jìn)行更為細(xì)致的劃分,以提高該評(píng)價(jià)方法的適用性。

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