文 AO記者 王蘭

2022年1-9月，商用車出口42.2萬輛，同比增長39.2%。這一成績雖然低于汽車行業(yè)出口同比增長55.5%的大盤，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷量同比下降34.2%的國內(nèi)商用車市場。

2022年，反復(fù)的新冠疫情以及動蕩的國際形勢導(dǎo)致全球范圍內(nèi)卡車產(chǎn)量出現(xiàn)嚴(yán)重的供需不平衡，給產(chǎn)能恢復(fù)快的中國卡車帶來巨大增量。據(jù)預(yù)測，今年我國卡車出口量有望再創(chuàng)新高，重卡出口量將超15萬輛。國內(nèi)下降、國外上升的市場形勢，使商用車企業(yè)意識到海外市場的重要性和迫切性，紛紛加大出口市場的力度。

隨著出口技術(shù)含量、附加值、品牌力的不斷提升，中國商用車在2022年迎來出口的黃金期，呈現(xiàn)量價齊升、貨車增速高于客車的新特點。補齊技術(shù)短板、加速搶灘國際高端市場成為中國商用車企業(yè)出口戰(zhàn)略調(diào)整的重點。

出口量價齊升

2022年1-8月 中 國客車（十座及以上）出口數(shù)量為29 999輛，比2021年同期增長4 850輛，同比增長19.3%；出口金額為141 291.7萬美元，比2021年同期增長了32 185萬美元，同比增長29.8%；出口均價為4.71萬美元/輛，比2021年同期增加0.37萬美元/輛。

作為中國品牌成功走出去的代表，中國客車的海外出口之路具有典型的代表意義。

中國客車出口主要經(jīng)歷了三個階段。第一階段是2000年左右的最早探索期，初步了解市場，尋找市場突破口，嘗試進入海外市場，出口銷量少，產(chǎn)品類型單一。這是客車出口的“1.0版本”。第二階段是2007年開始的品牌培育與深耕市場的發(fā)展期，中國客車企業(yè)針對不同的海外市場量身打造更適合的產(chǎn)品和服務(wù)方案，產(chǎn)品車型不斷豐富，服務(wù)區(qū)域不斷突破到發(fā)達國家和地區(qū)。第三階段是2018年左右的再進階期，中國新能源客車出口數(shù)量不斷增多，并且逐步進軍歐洲等地，塑造了中國新能源客車品牌。

在第三階段，以技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)出口為特征的客車出口模式迅速升溫，其中的關(guān)鍵在于先進客車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，再加上成功的本土化策略。中國客車率先實現(xiàn)了從大向強的國際形象轉(zhuǎn)型，中國新能源客車已率先出現(xiàn)在英、美、日等發(fā)達國家的街頭，向全世界證明了中國新能源客車的 實 力。2022年1-8月 中國純電動客車出口同比增長200%以上，累計出口量已全面超過2020年、2021年全年，為處于低迷期的中國客車市場帶來信心。

作為中國客車行業(yè)走出去的名片，宇通在大中型客車市場連續(xù)20年國內(nèi)第一，全球占有率超過10%，連續(xù)11年全球第一。目前，宇通已累計出口各類客車超過80 000輛，產(chǎn)品覆蓋歐洲、美洲、亞太、獨聯(lián)體、中東和非洲等六大區(qū)域，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)全球目標(biāo)市場的布局，成為中國制造在海外的代表。宇通不僅在推動全球公共交通實現(xiàn)智慧綠色變革中頻頻貢獻“中國力量”，還通過與出口國政府的深度本土化合作，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造新的就業(yè)崗位，并輸出先進產(chǎn)品、技術(shù)以及生產(chǎn)管理經(jīng)驗，助力當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)發(fā)展。作為中國客車出海的先行者，宇通確立了以“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化和國際化”為發(fā)展方向，穩(wěn)步推進客車出海戰(zhàn)略。因為宇通深知，中國品牌在海外發(fā)展的道路不應(yīng)該只賣車，加速從單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，才是真正的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。

金龍汽車集團通過積極推動出口模式由“走出去”轉(zhuǎn)為“走進去”、由單純銷售轉(zhuǎn)為向客戶提供全方位出行服務(wù)，通過主動走進市場、貼合市場、融入市場，推動人員、產(chǎn)品和合作模式本地化，不斷深化與當(dāng)?shù)厥袌龅暮献麝P(guān)系，金龍汽車集團在海外市場成功實現(xiàn)“破圈”。同樣作為國內(nèi)最早實施國際化戰(zhàn)略的客車企業(yè)之一，金龍汽車集團在“一帶一路”沿線國家、歐盟、東南亞、中東、拉美和非洲等重點市場均已建立了較有優(yōu)勢的合作渠道和客戶關(guān)系。

雖然中國卡車出口仍然采取價格優(yōu)勢的策略，但是與客車出口單價升高趨勢相同，也表現(xiàn)出量價齊升的特點。2022年1～8月，中國貨車出口31.5萬輛，同比增長33.7%，出口金額為531 197.7萬美元，同比增長42%，出口均價為1.69萬美元/輛，同比增長為0.1萬美元/輛。

卡車增速高于客車

近年來，輕卡、重卡出口量的顯著提升，使卡車成為中國商用車出口的主力。

2022年1-8月，重卡累計出口5.5萬輛，同比增長24%；中卡累計出口3.3萬輛，同比增長26%；輕卡累計出口21.6萬輛，同比增長35%。

今年，俄羅斯市場復(fù)蘇以及南美市場表現(xiàn)良好，使卡車出口市場創(chuàng)近5年同期新高。分析卡車出口市場快速增長的背后有5個方面的原因。首先，產(chǎn)品競爭力的提升，近幾年，中國品牌卡車無論從外觀、質(zhì)量和智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，與合資品牌產(chǎn)品差距不大，某些先進配置甚至超越了合資產(chǎn)品。其次，中國卡車企業(yè)海外發(fā)展模式已從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主，發(fā)展為直接投資模式。第三，本地化生產(chǎn)和營銷，有利于持續(xù)提升中國卡車品牌的海外知名度、美譽度。比如北汽福田、中國重汽、一汽解放及陜汽等。第四，價廉物美的中國卡車受到發(fā)展中國家青睞。第五，俄羅斯、拉美市場保持高速增長勢頭。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國出口到俄羅斯的貨車數(shù)量達到9 384輛，同比2021年同期大漲203%；出口到智利的貨車數(shù)量達37 689輛，同比2021年同期大增50%；出口到墨西哥的中國貨車數(shù)量為15 988輛，同比去年同期大漲513%；成為上半年中國卡車出口的主力。

2022年1-8月，輕 卡 出 口 銷 量 占 比68.6%，約占卡車出口市場的近七成，成為卡車出口市場乃至商用車出口市場里占比最多的細(xì)分車型。

據(jù)了解，作為最早“走出去”的商用車企業(yè)之一，福田汽車在全球市場持續(xù)深耕，累計向海外出口68萬輛，連續(xù)11年居中國商用車出口第一位，產(chǎn)品覆蓋全球110個國家和地區(qū)。10月5日，福田汽車向美洲區(qū)發(fā)布了Foton Miler小卡。該車型定位于城市物流配送，代表著福田汽車對行業(yè)新需求的理解。它適應(yīng)多樣化的城市物流用車場景。Miler車型可輕松通過2.2m高的地下車庫，5.1m的轉(zhuǎn)彎半徑可使車輛轉(zhuǎn)彎更加靈活，1 950mm的車身寬度無懼城市停泊。它將成為城市“最后一公里”配送用車的上佳選擇。2025年，福田電動汽車在全球市場的銷售目標(biāo)是10萬輛，將在拉美地區(qū)推出25款新能源車型。

2022年1-8月，重卡（含14噸以上車型）累計出口數(shù)量為38 963輛，同比增長16%，占卡車出口市場的17.6%，位居卡車出口市場第二大，主要應(yīng)用于出口國長途公路貨運市場和中高端物流快運市場。

連續(xù)多年榮獲重卡出口冠軍的中國重汽，依托于早早布局海外和接軌國際的強大產(chǎn)品實力，2022年1-7月，中國重汽海外商用車銷量累計達到了4.83萬輛，同比增長46%，出口銷量占國內(nèi)重卡行業(yè)出口總量的一半，繼續(xù)穩(wěn)居第一。中國重汽在全球100多個國家和地區(qū)實現(xiàn)了中重卡銷售，累計出口整車近50萬輛。到目前為止，中國重汽的中重卡總出口量已經(jīng)位居世界第一。

但是，我國卡車出口較高增長“量”的背后，亟須提升“質(zhì)”的實力。中國商用車企業(yè)要想享譽全球，仍需補齊如下三大短板。

2022年1月～8月我國卡車出口國銷量統(tǒng)計 單位：輛

首先，中國卡車出口市場的形勢雖然較為樂觀，但仍是以價格優(yōu)勢搶占市場，要想實現(xiàn)全球戰(zhàn)略還需向客車市場借鑒經(jīng)驗，向發(fā)達國家市場要高“質(zhì)”競爭。其次，部分進口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高，與之相對的是中國輕卡的質(zhì)量未能及時提高，具體來看，制動系統(tǒng)、排放和噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業(yè)雖是中國汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，基礎(chǔ)厚實，前景廣闊，但企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競爭力還不充分，需要更明確的市場分析和對應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。第三，2022年1-8月卡車出口國中top10智利、越南、墨西哥位列前三，仍以發(fā)展中國家為主，發(fā)達國家很少。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，卡車出口智利累計銷量為47 517輛，同比增長34%，市場份額為15.08%，這也是我國卡車出口實現(xiàn)增長的主要因素之一；卡車出口越南累計銷量31 361輛，同比增長33%，市場份額為9.96%；卡車出口墨西哥累計銷量25 759輛，同比暴漲446%，是出口國中同比增幅最大的國家，市場份額為8.49%，是推動今年1-8月我國卡車出口同比增長的另一個核心力量。

海外市場的量價齊升也說明中國商用車正在邁向更高端、更領(lǐng)先的國際化大舞臺。隨著中國商用車企業(yè)在研發(fā)、服務(wù)、營銷和金融等一系列國際化戰(zhàn)略布局的到位，中國商用車賣到發(fā)達國家的目標(biāo)已經(jīng)越來越近。