黃體允，李英艷

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理學(xué)院，南京 211188）

隨著新冠肺炎疫情防控形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，世界房車市場(chǎng)逐步回暖。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國大陸2021年自行式旅居車銷量12 582臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.2%，月均銷量超過1 000輛；拖掛旅居車全年交易3 543臺(tái)。可見，中國房車產(chǎn)銷呈爆發(fā)增長(zhǎng)。2021年的前五年，新增房車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)數(shù)以平均28.1%的增速快速增長(zhǎng)。房車從小眾市場(chǎng)逐漸向藍(lán)海過渡的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車主機(jī)與底盤系統(tǒng)的原材料供給。從汽車主機(jī)廠商、房車專用功能部件制造、房車整車制造與改裝、房車展覽與銷售到房車中遠(yuǎn)途旅行、房車露營、房車租賃、房車維修、房車資訊與合作平臺(tái)、房車俱樂部等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈比普通汽車產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，涉及的行業(yè)更廣泛。為適應(yīng)建立全國統(tǒng)一大市場(chǎng)、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的新發(fā)展格局，分析我國房車產(chǎn)業(yè)鏈目前的特征，提出存在的問題以及重構(gòu)與優(yōu)化建議，就成為業(yè)界、學(xué)界共同面臨的課題。

一、當(dāng)前我國房車產(chǎn)業(yè)鏈的基本概況

為了方便地描述，我們用以下幾組數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。

一是年銷量。2021年全年房車銷售16 125輛（其中自行式12 582輛、拖掛式3 543輛）。

二是保有量。截至2021年底，中國大陸房車保有量約為19.2萬輛。如果不與地廣人稀的美、加、澳等國簡(jiǎn)單對(duì)比，而以日本的房車保有量為參照進(jìn)行預(yù)測(cè)，中國房車千人保有量達(dá)到0.8—1輛水平時(shí)，總保有量將達(dá)140萬輛，市場(chǎng)規(guī)模約將到達(dá)3 000億元；按15—20使用年限測(cè)算，中國房車銷售量將保持在6—7萬輛，達(dá)到目前年銷量的4倍。從全球視野觀察，中國大陸房車潛力巨大。

三是房車露營地運(yùn)營數(shù)量。截至2020年底，全國“露營地”相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量8 758家；2021年新增注冊(cè)量達(dá)到17 579家，房車露營地約4 700家。目前登記注冊(cè)且持續(xù)運(yùn)營的“房車露營地”約317處（包括香港8處、澳門2處、臺(tái)灣8處）。

表1 2021年全球典型區(qū)域的房車銷量與保有量

四是生產(chǎn)廠商數(shù)量。目前，涉及房車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)7 000多家，房車生產(chǎn)企業(yè)200多家，注冊(cè)且有產(chǎn)品生產(chǎn)的品牌房車目前約150多家。以2020上半年為例，全國有110個(gè)廠家公示250款新車，包括1款插電式混合動(dòng)力旅居車。當(dāng)然，還有不公開銷售，僅憑私人定制而無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的小規(guī)模、作坊式改裝門店。

二、我國房車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品供需特征

房車產(chǎn)業(yè)鏈可以從產(chǎn)品鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈等不同角度進(jìn)行研究。我們僅從需求、供給的角度作簡(jiǎn)要分析。

（一）我國房車的需求特征

房車初始購置價(jià)格、養(yǎng)車成本、出行成本、收入預(yù)期、消費(fèi)偏好、旅游理念、閑暇時(shí)間等，都是影響房車需求的因素。目前，3.0T排量的中端配置的C型房車，市場(chǎng)實(shí)際售價(jià)大致在45萬元左右；B型房車大致在35萬元上下。據(jù)估算，普通C型、B型房車一年的養(yǎng)車成本在1.2萬—1.6萬元。許多尚未退休者購置的房車每年閑置十多個(gè)月，其資金消費(fèi)可想而知。有研究表明，房車消費(fèi)者的主要同行者第一是伴侶（63%以上），第二是孩子（37%），第三是寵物（36%）。而房車除了底盤之上的“房”的配置，還必須滿足駕乘者、同行者的需要。

一是從消費(fèi)者年齡特征看，房車最終消費(fèi)者以40—60歲的中老年尤其是退休人群為主；受新冠疫情防控影響等短期因素的影響，近期年輕人也加入到房車消費(fèi)行列。

二是從車型選擇偏好上看，中老年消費(fèi)者選擇自行式C型房車的意愿較高、人數(shù)較多，他們更注重房車休息的舒適性、解決內(nèi)急的方便性、原始生態(tài)下自制飲食的可靠性；而受價(jià)格、休閑時(shí)間等因素影響的年輕人更喜歡選擇能進(jìn)地下車庫、能市區(qū)通勤的B型房車，或直接選擇與在市區(qū)常開的第一輛車配套的拖掛房車。

（二）我國房車的供給特征

影響房車供給的因素有許多，包括市場(chǎng)價(jià)格、廠商的產(chǎn)量和利潤(rùn)目標(biāo)、生產(chǎn)的技術(shù)水平、房車專用底盤與專用配件的價(jià)格、差異產(chǎn)品的替代與競(jìng)爭(zhēng)程度等。從生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)相關(guān)環(huán)節(jié)看，目前房車供給顯示出的主要特征有以下四個(gè)方面。

1.生產(chǎn)廠商多而雜

全國現(xiàn)有房車生產(chǎn)的品牌廠商200多家，另有部分作坊式房車改裝廠家，總共有超過7 000家涉及房車的注冊(cè)企業(yè)，多數(shù)廠商生產(chǎn)規(guī)模較小。第一類是專營房車生產(chǎn)的宇通、奇瑞瑞弗、亞特等典型房車制造商，主要優(yōu)勢(shì)是規(guī)模相對(duì)較大、專業(yè)化程度高、產(chǎn)品市場(chǎng)影響力強(qiáng)、市占率較高。第二類是以本集團(tuán)自有底盤進(jìn)行房車生產(chǎn)的廠商，如上汽大通、長(zhǎng)城覽眾、江鈴房車等，其房車品牌的可信度高可靠性強(qiáng)，且方便消費(fèi)環(huán)節(jié)的維修與保養(yǎng)。第三類是由早期的汽車維修車間轉(zhuǎn)化而來的改裝配套、規(guī)模較小的改裝廠家，生產(chǎn)規(guī)模小、企業(yè)延續(xù)時(shí)間短、人工成本低、大型設(shè)備少，產(chǎn)品質(zhì)量難以較好地保證。目前國內(nèi)市場(chǎng)占有率第一的大通房車2021年銷量也僅為1362輛，而年產(chǎn)銷量為342輛的廠商竟然也能排到全國第十名，可見通過規(guī)模經(jīng)營降低成本的潛力依然巨大。

2.技術(shù)水平相差大

因?yàn)榧夹g(shù)水平不同，使用的底盤、配件、房車專用器具、工藝流程等差異巨大。目前國產(chǎn)品牌中既有價(jià)格高達(dá)268萬元的“別墅式”智能房車（上汽大通maxus v90別墅版），又有10萬元的自行房車（如陽光尚游海獅房車、長(zhǎng)城C10房車）。

3.展銷代銷成本高

房車銷售主要有生產(chǎn)基地銷售、會(huì)展銷售、委托代銷等模式。部分房車生產(chǎn)廠商采用“前店后廠”模式進(jìn)行現(xiàn)車銷售、訂單銷售；部分房車生產(chǎn)廠商主要通過參加各大區(qū)域的房車展銷形式銷售，對(duì)于小規(guī)模的生產(chǎn)廠商而言，參會(huì)人員、車輛運(yùn)輸、參展費(fèi)用等都是一筆不小的開支，使得銷售費(fèi)用進(jìn)一步擠壓利潤(rùn)空間，傳導(dǎo)影響房車的性價(jià)比提升。

4.售后服務(wù)待提升

售后服務(wù)主要體現(xiàn)在房車售后的維修、保養(yǎng)方面。絕大多數(shù)房車使用過程中出現(xiàn)底盤方面也就是“車”的問題時(shí)，通常需要到底盤生產(chǎn)廠商的4S店、汽車維修廠維修；而涉及到房車上“房”的部分，則需要到房車廠家進(jìn)行維修，造成成本高、不方便等諸多“痛點(diǎn)”目前房車售后還有在露營地?cái)?shù)量不夠、服務(wù)上參差不齊、缺少法律規(guī)范等問題。

三、新發(fā)展格局視角下房車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題

我國房車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從進(jìn)口到自產(chǎn)、從仿制到創(chuàng)新的發(fā)展歷程，目前房車產(chǎn)業(yè)鏈正逐步打通各環(huán)節(jié)的“孤島”效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷拓展和延伸。同時(shí)也要客觀地認(rèn)識(shí)到存在的不足，為新發(fā)展格局下房車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化、整合提供分析依據(jù)。

（一）生產(chǎn)制造鏈存在短板與不足

包括房車底盤的技術(shù)積累不足、房車專用器具技術(shù)底蘊(yùn)不足。當(dāng)前我國房車三大底盤供應(yīng)商分別是依維柯、江鈴福特、上汽大通。以房車生產(chǎn)廠商、消費(fèi)者口碑中使用意愿較高的依維柯底盤來說，因南京依維柯受制于汽車芯片、變速箱等科技含量較高的配件限制，向市場(chǎng)提供的底盤價(jià)格偏高，進(jìn)而影響到整個(gè)房車產(chǎn)業(yè)鏈。如果是純進(jìn)口的外國品牌，底盤價(jià)格更是高得離譜。另外，車載固定可旋轉(zhuǎn)馬桶、車載迷你型節(jié)水洗衣機(jī)、車載高性能網(wǎng)絡(luò)電視、柴油暖風(fēng)一體機(jī)、節(jié)能車載冰箱、甚至戶外電動(dòng)遮陽篷等器具的國產(chǎn)品牌底蘊(yùn)不足，中高端房車較多使用進(jìn)口品牌的配件。

（二）房車配套器具核心技術(shù)創(chuàng)新缺乏

除了汽車主機(jī)方面的底盤技術(shù)、汽車芯片技術(shù)、變速器等核心技術(shù)外，房車專用器具、專用配件的技術(shù)亟須創(chuàng)新。大陸房車消費(fèi)市場(chǎng)經(jīng)常用“玩房車”指代房車消費(fèi)，一個(gè)“玩”字突出體現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)房車專用器具、部件的要求和希冀。比如，住車空調(diào)器技術(shù)上最好是無需開啟逆變器，與12伏或48伏直流電壓相匹配，而非220伏普通家用空調(diào)器；而早先流行的頂置空調(diào)，因進(jìn)口品牌的成本較高并未形成主流。車用衛(wèi)生間的一體化注塑成型工藝、軟硬升頂及拓展的密封工藝，以及高性能、高容量的儲(chǔ)能裝置，從技術(shù)創(chuàng)新的角度需要提升。

（三）房車消費(fèi)服務(wù)環(huán)節(jié)的“質(zhì)”與“量”均待提升

從已有房車用戶反饋情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，消費(fèi)、維修、拓展服務(wù)環(huán)節(jié)的問題主要體現(xiàn)在，其一是小型廠商的房車出現(xiàn)“密封性差、漏水、裝飾裝潢部位開膠”等多發(fā)問題，看似微小的瑕疵給愉快的房車旅行添堵；其二是房車配置的專用器具品牌雜亂，維修維護(hù)成本高，使用起來不省心；其三是房車露營場(chǎng)地?cái)?shù)量不足、服務(wù)質(zhì)量性價(jià)比不高，往往是揣著期待入住、帶著遺憾離去；其四是閑置時(shí)停車不便、二手房車保值率低，影響潛在消費(fèi)者的選擇。

四、適應(yīng)新發(fā)展格局的房車產(chǎn)業(yè)鏈整合與重構(gòu)路徑

以房車生產(chǎn)、消費(fèi)為紐帶，以價(jià)值增值為導(dǎo)向，以滿足用戶需求為目標(biāo)，依據(jù)房車需求與消費(fèi)的邏輯聯(lián)系而形成上下關(guān)聯(lián)、動(dòng)態(tài)的鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)組織。產(chǎn)業(yè)鏈既將斷續(xù)的房車產(chǎn)業(yè)部門借助恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)合作形式串聯(lián)起來，又將房車產(chǎn)品本身的供需服務(wù)盡可能地向上下游拓深延展。產(chǎn)業(yè)鏈的治理模式取決于交易的復(fù)雜程度、交易信息的公開程度、供應(yīng)商的生產(chǎn)能力等因素。要在堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、共享、綠色的發(fā)展理念下，構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)和全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的新發(fā)展格局，必須推進(jìn)房車產(chǎn)業(yè)鏈整合、優(yōu)化與重構(gòu)。

（一）智能互聯(lián)賦能，提質(zhì)增效，優(yōu)化制造流程

利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)構(gòu)建廠商與消費(fèi)者共創(chuàng)共贏平臺(tái)，融合制造、設(shè)計(jì)與需求。其經(jīng)典案例是，某山東品牌的房車原為某澳洲房車經(jīng)銷商代工企業(yè)，因通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)賦能，打造共創(chuàng)共贏的行業(yè)生態(tài)。其主要措施，一是通過“交互定制、研發(fā)設(shè)計(jì)、智慧生產(chǎn)等功能，把用戶的真實(shí)需求融入智慧房車、智慧出行場(chǎng)景方案的全流程服務(wù)；二是通過平臺(tái)聚集上下游企業(yè)、房車功能模塊等供應(yīng)商，消除采購成本高、制造周期長(zhǎng)等痛點(diǎn)。三是通過App即時(shí)管理房車內(nèi)所有設(shè)施，通過管理軟件將人、車、營地、服務(wù)聯(lián)結(jié)到一起，用戶可以全流程進(jìn)行出行線路的規(guī)劃、營地預(yù)定、加油查詢、路途景點(diǎn)等。通過互聯(lián)平臺(tái)，利用模塊化治理是提升制造效率、縮短生產(chǎn)工期、降低產(chǎn)品成本的最佳途徑。

（二）制定修訂規(guī)范，提升安全標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

房車消費(fèi)目前受個(gè)性化需求影響較大，但這并非生產(chǎn)企業(yè)可以粗制濫造。通過修訂房車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)規(guī)范，一方面，可以淘汰那些規(guī)模較小的，缺乏先進(jìn)模具、數(shù)控機(jī)床等先進(jìn)設(shè)備的，傳統(tǒng)的手工作坊式的生產(chǎn)點(diǎn)；限制達(dá)不到新安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)，查處不合格產(chǎn)品上路運(yùn)行；加大處罰力度，讓落后的產(chǎn)能主動(dòng)退出生產(chǎn)序列，解決小企業(yè)存續(xù)時(shí)間短、房車質(zhì)量參差不齊、維修維權(quán)難等后續(xù)問題。另一方面，可以使頭部品牌企業(yè)得到市場(chǎng)更多認(rèn)可，產(chǎn)能挖掘的潛力增大；使品牌廠商技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)、技術(shù)積累、技術(shù)推廣的內(nèi)部動(dòng)因不斷強(qiáng)化，從而逐步樹立中國房車的品牌口碑，促使房車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重整。

為適應(yīng)全社會(huì)低碳綠色、生態(tài)環(huán)保等高質(zhì)量發(fā)展理念，房車廠商應(yīng)集中資金、技術(shù)力量攻克排放控制技術(shù)、動(dòng)力混合技術(shù)、儲(chǔ)能效率提升技術(shù)、生活垃圾與污水凈化技術(shù)等技術(shù)，為房車技術(shù)的更新迭代提供技術(shù)支撐。

（三）優(yōu)化服務(wù)鏈條網(wǎng)絡(luò)，做大增值蛋糕，拓展服務(wù)協(xié)作空間

以房車行業(yè)發(fā)展為契機(jī)，克服廠商僅顧及眼前利益的短視經(jīng)營行為，改變小而全的生產(chǎn)和服務(wù)模式，主動(dòng)拓展和升級(jí)圍繞房車的各項(xiàng)服務(wù)。比如，通過行業(yè)指導(dǎo)機(jī)構(gòu)或主管部門加強(qiáng)信息溝通與交互，把設(shè)計(jì)理念、底盤等主機(jī)企業(yè)、功能模塊供應(yīng)商、房車營銷商、房車租賃商、露營場(chǎng)所、房車維護(hù)與服務(wù)等進(jìn)行融合，共享利益，共建良好的房車生態(tài)鏈。一是探索以共享經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)的閑置房車租賃路徑，拓展房車營地在休閑、旅游、酒店等功能之外開展房車租賃、房車代銷、房車代管等業(yè)務(wù)，在改善房車營地經(jīng)營困難的同時(shí)，做大產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)延伸的增值蛋糕。二是通過網(wǎng)絡(luò)普及現(xiàn)代房車消費(fèi)理念、開展環(huán)保教育的同時(shí)，開展房車體驗(yàn)營銷，將租賃與購置融合。三是在房車營地建設(shè)過程中，結(jié)合鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施，爭(zhēng)取政策資金的專項(xiàng)支持、營地建設(shè)所需土地的優(yōu)惠，在營地運(yùn)營過程中與康養(yǎng)休閑、觀光農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游統(tǒng)籌銜接，使得營地收費(fèi)與房車消費(fèi)者雙贏。