[ 摘要 ]

瀝青路面的平整度和均勻性直觀地反映了整個工程的施工質(zhì)量，也影響著后續(xù)道路的使用和交通安全。本文結(jié)合實際案例，對高速公路劣青路上面層施工質(zhì)量的檢測與均勻性評價進行探討，旨在為延長道路使用壽命、加強交通的安全性提供一定的參考和借鑒。

[ 關鍵詞 ]

高速公路；瀝青路面；施工質(zhì)量；檢測

中圖分類號：TU99

文獻標識碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.013.062

1 上面層配合比設計

1.1 原材料

瀝青選用SBS改性瀝青，粗集料選用河源芙蓉石場的碎石，細集料選用石灰?guī)r自制機制砂，填料選用英德潤鋒粉體實業(yè)有限公司生產(chǎn)的礦粉，水泥選用英德海螺水泥有限責任公司“海螺”P.O42.5水泥。各種原材料主要性能指標筆者在此不作詳述。

1.2 生產(chǎn)配合比

生產(chǎn)配比見表1，最佳油石比為4.4 %，最佳油石比下混合料性能見表2。最佳油石比下車轍試件滲水系數(shù)為0ml/min，60℃、70℃動穩(wěn)定度分別為8250次/mm、5434次/mm。

2 碾壓工藝

松鋪系數(shù)1.25，碾壓工藝：初壓采用三臺BM203雙鋼輪壓路機并行前靜后振全斷面碾壓2遍；復壓采用三臺XP302膠輪壓路機并行全幅碾壓5遍，雙鋼輪同步緊跟，一臺XP302膠輪壓路機緊跟進行全幅交錯碾壓；終壓采用一臺BM203雙鋼輪壓路機收光碾壓2遍。

3 上面層均勻性評價結(jié)果

3.1 密度均勻性評價結(jié)果

如圖1所示，上面層密度均勻性均采用PQI301型無核密度儀測試。

上面層細離析、非離析、中度粗離析、重度粗離析占比分別為3.23 %、85.04 %、11.62 %、0.04 %，總體來看，上面層密度均勻性較好。

40個評價單元中，僅1個評價單元的密度非離析占比小于80 %，其余各評價單元的非離析比例均在80 %以上。

上面層整體空隙率平均值為4.94 %，現(xiàn)場空隙率控制較好。

3.2 表面顆粒均勻性評價結(jié)果

如圖2所示，上面層共計測試40個評價單元，其表面顆粒細離析、非離析、輕微粗離析、中度粗離析、重度粗離析平均占比分別為：0.73 %、83.04 %、14.88 %、1.34 %、0 %，路表激光紋理深度平均值為1.09毫米，最小值為1.03毫米，即路面紋理粗糙，表面顆粒均勻性整體較好。

3.3 滲水狀況

上面層滲水狀況共計測試521186點，統(tǒng)計情況如下。

上面層滲水系數(shù)處于0～120ml/min、120～200ml/min、200～400ml/min、>400ml/min區(qū)域的比例分別為99.55 %、0.44 %、0.01 %、0 %，滲水系數(shù)平均值為34.3ml/min，路面密水性較好。

全線上面層共計有2445個點滲水系數(shù)大于120ml/min，占比為0.45 %，主要落于攤鋪機螺旋布料器拉桿位置（距中4～5米、7～8米、9～10米）以及路幅兩側(cè)。

3.4 抗滑性能

抗滑性能采用橫向力系數(shù)測試車進行測試，僅對上面層試驗段進行測試，此處摘出大面積施工時采用的級配和碾壓工藝組合路段的橫向力系數(shù)，以作說明。

LM-2標段測試路段慢車道、快車道、超車道橫向力系數(shù)平均值分別為70、75、71，抗滑性能優(yōu)。

LM-3測試路段慢車道、快車道、超車道橫向力系數(shù)平均值分別為63、66、67，抗滑性能優(yōu)。

LM-2上面層測試路段抗滑性能優(yōu)于LM-3。

從車道來看，快車道抗滑性能明顯優(yōu)于慢車道和超車道。

4 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制方法

4.1 材料質(zhì)量控制

4.1.1 瀝青原料質(zhì)量控制

第一，在選擇瀝青原料時，需要根據(jù)公路工程的施工現(xiàn)場主客觀因素，包括地質(zhì)、水文、氣候、土壤等主觀因素，公路等級、交通等客觀因素，選擇科學合理的標號，以保障施工質(zhì)量與安全。在瀝青的采購、試驗、存放、使用環(huán)節(jié)中，都需要滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40—2004）以及招標文件等要求，做好質(zhì)量管控工作。第二，選擇瀝青原料之后，就需要對其質(zhì)量展開變異性分析，并且做好質(zhì)量控制。在實際施工中，需要對瀝青材料的軟化點、針入度等分別展開檢測，然后與標準數(shù)據(jù)進行對比，待滿足標準規(guī)范后，才能展開下一步施工。此外，質(zhì)量管控人員還要結(jié)合公路工程的實際情況，找出影響瀝青材料變異性的影響因素。第三，在瀝青材料的采購、運輸、存儲、領用等環(huán)節(jié)，都可能出現(xiàn)質(zhì)量隱患，影響施工質(zhì)量。因此，需要質(zhì)量控制人員從瀝青材料的采購環(huán)節(jié)開始就將具體的采購任務落實到專業(yè)人員身上，并采用招投標方式對瀝青產(chǎn)品的技術性能進行嚴格審核，對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝等進行仔細檢查，確保瀝青材料的性能和穩(wěn)定性。瀝青材料進入施工現(xiàn)場后，需要對各種資料文件進行仔細審核，然后由專業(yè)檢測人員展開質(zhì)量檢測工作，確保材料質(zhì)量。在試驗段中，需要由專人負責，嚴格按照相應的要求規(guī)范。在最后的存儲環(huán)節(jié)，必須在密封的環(huán)境下進行存儲并實現(xiàn)冷存儲，保障材料的質(zhì)量。

4.1.2 集料質(zhì)量控制

第一，在集料質(zhì)量控制方面，必須根據(jù)公路工程的實際施工情況與建設要求，先確定集料的類型，并保持集料的潔凈、干燥。第二，在選擇好集料之后，也需要展開質(zhì)量變異性分析，防止影響后續(xù)的施工質(zhì)量。第三，要想保障集料的質(zhì)量，就必須加強集料加工和規(guī)格方面的控制。尤其是不同的破碎機理和形式，以及使用不同的破石機，都會影響集料的規(guī)格變化。因此，在實際加工生產(chǎn)中，就可以采用顎式破碎機進行破碎，然后利用反擊式破碎機進行二級破碎。同時，要進行碎石機型號規(guī)格的管控，定期對篩網(wǎng)等部件進行檢查，防止集料規(guī)格存在較大的差異，從而滿足后續(xù)施工質(zhì)量與性能要求。在集料的驗收和存放中，也需要由管控人員做好質(zhì)量控制工作，才能滿足施工進度與效率。在驗收時，需要對不同規(guī)格的集料展開篩分檢查，質(zhì)檢合格之后，才能存放在相應的廠房中。在存放時，需要先展開進料場的硬化處理，確保場地干燥平整，并且要避免集料出現(xiàn)粗細料分離的情況，否則將會影響后續(xù)的施工質(zhì)量。

4.1.3 混合料質(zhì)量控制

第一，混合料的質(zhì)量控制，需要確保混合料各層滿足所在層位的功能要求，禁止出現(xiàn)離析分崩現(xiàn)象。在配比時，必須符合相應的標準規(guī)范，進行嚴格管控。第二，混合料的質(zhì)量變異性控制，需要從拌合、運輸、攤鋪、碾壓等角度出發(fā)，對其展開試驗分析，然后找出影響變異性的因素，進行調(diào)整優(yōu)化。第三，混合料的質(zhì)量控制，需要先進行施工設備的合理選擇，如拌和機、攤鋪機、碾壓機等，并且對參數(shù)工藝等進行嚴格管控。拌和時必須嚴格按照相應的標準規(guī)范，進行精確計量，并且對其溫度進行有效控制，做好最終的質(zhì)量檢查工作。在運輸中，需要采用專用的機械設備，并且覆蓋保溫，防止出現(xiàn)離析分崩。在攤鋪中，需要先提前進行基層的打掃，然后組織攤鋪機有序進入施工現(xiàn)場，并嚴格遵循相應的參數(shù)要求。在壓實中，需要嚴格遵循相應的參數(shù)要求，且進行壓實度、時間、次數(shù)、平整度的控制。

4.2 人員質(zhì)量控制

在公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制中，還應當加強對工程施工人員的管控。第一，施工人員的組建需要根據(jù)公路工程的實際情況，遵循公平、公正的原則，嚴格審核人員的資質(zhì)與能力，然后組織施工人員參與崗位培訓，掌握相應的施工理論、技術、保障施工的有序性。第二，對于技術人員、操作人員，也要做好管控工作。先通過質(zhì)量、安全知識的崗位培訓，增強技術人員與操作人員的質(zhì)量與安全意識，然后為其制定個性化的培訓深造方案，促使其不斷提高自身技能，認真做好本職工作。第三，現(xiàn)場的施工人員、管理人員等都必須佩戴安全帽，隧道、高空作業(yè)的施工人員還要配備相應的防護裝備，駕駛?cè)藛T、操作人員應當文明駕駛、文明作業(yè)，由質(zhì)量管控人員進行嚴格管控。第四，通過崗位責任制明確每一位工作人員的職責，要求其清楚自身使命，加強各部門人員的互動交流，主動配合、參與到施工質(zhì)量管控中，從而保障施工質(zhì)量。還要通過考核制度的建立，完善獎懲制度、激勵制度。第五，整個瀝青路面施工結(jié)束后，需要由監(jiān)理人員進行壓實度、平整度、厚度等參數(shù)的檢查驗收，并且做好施工記錄工作。

4.3 設備質(zhì)量控制

在公路工程瀝青路面施工中，會用到大量的機械設備，因此還要做好設備質(zhì)量控制，從而保障施工質(zhì)量與安全。第一，施工設備在租賃或采購中，必須由專人負責，擬定相應的計劃方案，待監(jiān)理工程師審核通過后，才能展開采購或租賃工作。第二，設備到場后，必須對設備的性能、規(guī)格等參數(shù)進行嚴格管控，并且由專業(yè)人員負責設備的操作、維護、檢修等，包括攪拌機、攤鋪機、碾壓機、混合料運輸車等，禁止設備帶傷運行與超負荷運行，保障施工質(zhì)量。第三，機械設備在使用結(jié)束后，需要停在規(guī)定的場地中，并且由專人進行監(jiān)管，禁止任何人隨意操作。

4.4 對瀝青路面進行檢測與評價

在進行瀝青路面施工質(zhì)量控制的工作中離不開對瀝青路面的檢測以及評價工作，只有做好檢測以及評價，才能及時發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工中存在的問題，并及時進行處理。在瀝青路面施工中，需要從以下方面入手：一是做好平整度的檢測工作，在此過程中可以運用平整度儀和直尺等工具；二是檢測路面的厚度以及高程，其中最常見的檢測工具是水準儀；三是進行取樣和實驗，在此過程中運用鉆芯取樣的方法進行樣本的獲取，并做好樣本的檢測工作，提升路面的壓實度。

5 結(jié)語

綜上所述，上面層密度均勻性較好，現(xiàn)場空隙率控制較好；表面顆粒深度平均值為1.09毫米，即路面紋理粗糙，表面顆粒均勻性整體表現(xiàn)有待提高；滲水系數(shù)平均值為34.3ml/min，路面密水性較好；路面抗滑性能屬于優(yōu)等級。另外，結(jié)合各期報告來看，混合料的溫度均勻性（保溫效果）和路面攤鋪后的均勻性密切相關，施工時密切關注天氣變化，加強前后場聯(lián)系尤為必要，盡量在合適的溫度下攤鋪和完成混合料碾壓，對提高路面均勻性尤為重要；路幅兩側(cè)的不均勻情況在施工中及時快速碾壓可得到較好的改善。

參考文獻

［1］交通部公路科學研究所. 公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTG F40—2004［S］. 北京：人民交通出版社，2004.

［2］袁細紅，陳岳軍. 某高速公路瀝青路面施工技術分析［J］. 廣東科技，2009（10）：259-261.

［3］卜宗. 高等級公路路面基層施工新工藝［J］. 交通世界（建養(yǎng).機械），2015（4）：126-127.

[ 作者簡介 ]

孫若楠，女，安徽淮北人，淮北市公路橋梁建設有限責任公司，中級工程師，本科，研究方向：公路工程。