王曉宇,王 俊,王永付,鄭 磊,李宏常
(遼寧忠旺集團有限公司,遼陽 111003)
隨著汽車輕量化的發(fā)展,鋁合金在生產(chǎn)生活中起著不可或缺的作用。6×××系鋁合金具有強度中等、可焊性和耐腐蝕等優(yōu)點,特別是其良好的擠壓性能,使其作為車輛型材得到廣泛的應用[1-2]。由于該類產(chǎn)品多為大寬幅、薄壁斷面型材,擠壓系數(shù)較大,同時綜合性能指標要求較高,需精準控制在線工藝參數(shù),尤其是對淬火溫度的要求極為嚴格。淬火溫度越高,型材淬火效果越充分,相的固溶程度越好。此時,型材經(jīng)時效后的組織、強度及塑性等綜合性能也均較好[3-4]。
為了充分研究及分析6×××系軌道車輛鋁型材不同淬火溫度對組織與性能的影響,本文特選取6×××系鋁合金中較具代表性的6005A合金進行模擬在線淬火。選用不同離線淬火制度,對比不同淬火溫度下的6005A型材組織及性能,分析淬火溫度對組織及性能的影響,并給出生產(chǎn)過程中的相關建議。
選取5 500 t臥式擠壓機生產(chǎn)的壁厚為4.0 mm的薄壁型材為試驗材料進行試驗。
錠坯選用經(jīng)過熔煉后半連續(xù)鑄造所得的直徑為370 mm的錠坯。為保證錠坯表面質量,需要對錠坯進行車皮處理后再進行擠壓生產(chǎn)。將擠壓后的型材沿擠壓方向切割成300 mm長的試樣若干以進行試驗。試樣合金成分見表1。
表1 6005A擠壓型材化學成分(質量分數(shù)/%)
采用不同的離線淬火溫度對擠壓后的型材進行淬火試驗,淬火溫度分別為320℃、340℃、360℃、380℃、400℃、420℃、440℃、460℃和515℃,保溫時間2 h。之后采用(175±3)℃×8 h時效制度對其進行時效處理。對熱處理后的試驗材料進行試驗,具體試驗設備及試驗內容見表2。
表2 試驗設備及試驗內容
圖1為6005A鋁合金型材經(jīng)淬火及時效熱處理后其布氏硬度及表面粗糙度變化趨勢圖。由圖可知:表面粗糙度隨淬火溫度的升高沒有發(fā)生明顯變化;硬度在中溫區(qū)的變化浮動較大,在大于400℃以后變化趨于穩(wěn)定,因此可以說明型材在320~400℃(中溫區(qū))的淬火敏感性比較高。隨著淬火溫度逐漸升高,非平衡相的溶解程度越好,基體的過飽和度越高,經(jīng)時效處理后,析出相的分布越彌散細小[5]。細小彌散分布的第二相不易產(chǎn)生應力集中而失穩(wěn),材料的硬度值也就越高。當淬火溫度超過400℃時,非平衡相的溶解固溶已達到最佳狀態(tài),基體達到最大過飽和度,經(jīng)時效處理后,析出相的分布亦達到最佳狀態(tài),此時材料硬度值趨于穩(wěn)定,變化不大[6]。
圖1 6005A型材布氏硬度及表面粗糙度隨淬火溫度的變化趨勢圖
表3為6005A合金型材經(jīng)淬火及時效熱處理后力學性能實測值。由表3數(shù)據(jù)可知:在中溫區(qū)320~400℃時,型材的力學性能大幅度快速提升,并在400℃時達到了峰值;隨著溫度(高溫區(qū)420~515℃)的進一步提高,可以看出力學性能變化不顯著,性能趨于穩(wěn)定[7]。
通過表3可以得出相關結論以及生產(chǎn)中的建議,即在線生產(chǎn)時,出口溫度應保證在480℃以上或者在進入完全淬火區(qū)時溫度盡量大于420℃,從而保證中溫淬火的充分性以及淬火速率。
表3 力學性能結果
圖2為不同制度下6005A鋁合金型材的微觀組織圖。通過對比可以知道:6005A合金型材在線淬火后經(jīng)重新固溶處理未發(fā)生再結晶,對應晶粒度等級及最大晶粒尺寸見表4。對比表中數(shù)據(jù)可知:隨著淬火溫度的升高,材料晶粒度等級逐漸升高,且最大晶粒尺寸逐漸減小,在淬火溫度達到400℃時達到最佳,晶粒度等級為2.5級,最大晶粒尺寸為0.215 mm×0.103 mm;當淬火溫度繼續(xù)升高,晶粒度等級有逐漸減小趨勢,但最大晶粒尺寸仍在增加。在高溫區(qū)內時,晶粒度等級為0.5級,最大晶粒尺寸為0.681 mm×0.219 mm,此結果與材料硬度值及力學性能值結果相呼應。當淬火溫度為400℃,基體內非平衡相充分溶解固溶,過飽和度達到最佳,經(jīng)時效處理后,析出相彌散分布,晶粒度等級達到最佳,材料綜合性能最佳[8]。
圖2 不同制度下型材微觀組織
(1)6005A在中溫區(qū)(320~400℃)的淬火敏感性較高,在高溫區(qū)(>420℃)的淬火敏感性比較低。
(2)淬火溫度越高,6005A型材性能越高并趨于平穩(wěn)。在線生產(chǎn)大型型材時要保證出口溫度在480℃以上或者在進入完全淬火區(qū)時溫度盡量大于420℃,以便保證中溫淬火的充分性以及淬火速率,以免造成力學性能不合格。