1 “雙碳”及西部物流企業(yè)發(fā)展概述

2020 年9 月22 日，國家主席習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國大會上宣布，中國力爭2030 年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060 年前實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。雙碳，即碳達峰與碳中和的簡稱。“雙碳”戰(zhàn)略倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳的生活方式。加快降低碳排放步伐，有利于引導(dǎo)綠色技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的全球競爭力。

我國西部物流企業(yè)發(fā)展長期滯后，很多所謂的西部物流企業(yè)僅僅具備運輸或倉儲等基本職能，綜合物流能力及物流現(xiàn)代化程度低。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，西部物流企業(yè)遇到了難得的發(fā)展契機。但與此同時，日益增長的高質(zhì)量、低碳的物流需求與西部物流企業(yè)有限、粗放的物流服務(wù)供給能力之間的矛盾也日益突出，西部物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。

2 “雙碳”背景下的西部物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

2.1 觀念落后，低碳領(lǐng)域投入不足

物流雖屬于第三產(chǎn)業(yè)，但其在運轉(zhuǎn)過程中能源消耗較大。低碳物流在宏觀領(lǐng)域有益于我國經(jīng)濟，在微觀層面上又為我國物流企業(yè)提供了新的發(fā)展契機。因此，低碳物流受到了上至政府、下至企業(yè)的普遍重視。東部物流發(fā)達地區(qū)已在低碳領(lǐng)域大膽嘗試，且取得了一定的效果。但西部物流企業(yè)受到區(qū)域經(jīng)濟的影響和制約，還未對低碳物流給予足夠的重視。資源相對匱乏的同時，僅僅看到了低碳物流需要大量的資金投入、技術(shù)維護等導(dǎo)致西部物流企業(yè)成本增加的方面，對于企業(yè)長期收益及競爭力的提升等方面則沒有明確的預(yù)期，最終導(dǎo)致低碳領(lǐng)域投入不足。

2.2 粗放式發(fā)展，污染嚴(yán)重

西部物流企業(yè)由于長期以提供相對低端的物流服務(wù)為主，因此其主要關(guān)注的領(lǐng)域在于運輸及倉儲，而消耗了西部物流企業(yè)絕大多數(shù)時間和成本的這兩個領(lǐng)域卻依然是以粗放式發(fā)展為主，污染嚴(yán)重。首先，西部物流企業(yè)在運輸領(lǐng)域做到了多式聯(lián)運，但各種運輸方式之間缺少系統(tǒng)統(tǒng)籌，配合銜接不緊密，浪費時間的同時導(dǎo)致車輛空駛率居高不下，重復(fù)運輸?shù)痊F(xiàn)象依然較為普遍。與此同時，西部物流企業(yè)主要運輸方式是公路運輸，運輸工具往往以大排量的燃油貨車為主，對于汽柴油消耗大，污染嚴(yán)重。其次，西部物流企業(yè)在倉儲領(lǐng)域信息化程度低，儲位管理混亂，倉庫利用率低。

2.3 政府調(diào)控力度不夠，行業(yè)“雙碳”目標(biāo)不清

政府在物流發(fā)展及模式轉(zhuǎn)變過程中扮演著極為重要的角色。在西部物流的發(fā)展過程中，對其起到監(jiān)管職能的部門眾多，但對于物流行業(yè)低碳發(fā)展起到宏觀調(diào)控及指導(dǎo)作用的少之又少。與此同時，政府對物流行業(yè)在“雙碳”背景下的發(fā)展做出了一些規(guī)劃，但缺少具體的推進措施。西部物流行業(yè)各學(xué)會、協(xié)會等雖結(jié)合西部物流發(fā)展實際及“雙碳”大背景也提出過相關(guān)的規(guī)劃，但“雙碳”目標(biāo)模糊，無法具體操作，且沒有形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象普遍，“低碳”人才匱乏

西部物流企業(yè)長期以來追求“小而全”，即規(guī)模小且資源有限的同時追求物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象普遍，浪費嚴(yán)重。與此同時，“低碳”專業(yè)人才匱乏一直以來都是制約西部物流企業(yè)實現(xiàn)“雙碳”的瓶頸問題。首先，西部地區(qū)的物流教育相對落后，區(qū)域內(nèi)高校及科研院所培養(yǎng)能力非常有限，并且培養(yǎng)方案與實際需求相比在時間上有一定的滯后性。而“雙碳”涉及技術(shù)、材料等多個學(xué)科，跨學(xué)科、復(fù)合型使得該領(lǐng)域人才的培養(yǎng)難度大幅增加；其次，相比較于東部發(fā)達地區(qū)待遇低下、已有人才流失嚴(yán)重。

3 “雙碳”背景下的西部物流企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展研究

3.1 政府層面

首先，政府應(yīng)在宏觀層面對于物流等行業(yè)出臺“雙碳”相關(guān)的政策法規(guī)，為“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)提供法律依據(jù)。通過這種強約束力使得物流企業(yè)必須把“雙碳”作為自己除了追求利潤之外必須要實現(xiàn)的目標(biāo)之一，是其履行社會責(zé)任的重要構(gòu)成。其次，在借鑒國外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國物流實際，建立碳排放交易市場。具體對于物流企業(yè)而言，制定較為統(tǒng)一的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。碳排放超標(biāo)的物流企業(yè)可以從碳排放達標(biāo)的物流企業(yè)手中購買其未用完的碳排放量，并可以考慮和借鑒“階梯價格”的方式抑制其購買數(shù)量，迫使其自我不斷改進。再次，加大新型能源及低碳技術(shù)的研發(fā)投入，引導(dǎo)社會資本進入相關(guān)領(lǐng)域，在資金上予以保障。最后，鼓勵物流企業(yè)使用“低碳”技術(shù)及設(shè)備，對于那些購買低碳技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的物流企業(yè)進行財政補貼或稅收補貼，最大限度地普及相關(guān)技術(shù)及設(shè)備。

3.2 西部物流企業(yè)層面

3.2.1 逐步使用新能源設(shè)備，降低碳排放

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》明確提出，2021 年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛新能源汽車比例不低于80%。新能源技術(shù)的不斷發(fā)展、成熟也為西部物流企業(yè)在運輸工具的選擇上提供了更多的可能。雖說新能源貨車目前還有很多的弊端，如一次性投入成本較高、保值性不如傳統(tǒng)能源車輛；充電樁和換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套也不夠完善，無法實現(xiàn)快速的充換電；目前只能應(yīng)用于短途貨運等。但對于西部物流企業(yè)來說，其在運營成本方面擁有著更加明顯的優(yōu)勢，還可以享受在上牌、限行和免購置稅等方面的優(yōu)惠政策。就長遠來看，新能源車輛的選擇對于西部物流企業(yè)而言利大于弊，且降低碳排放效果顯著。

3.2.2 走“智慧化”之路，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

“智慧物流”是通過智能硬件和軟件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)實現(xiàn)的現(xiàn)代物流模式。智慧物流強調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢的運轉(zhuǎn)，從而整合社會資源，最終達到節(jié)能減排的目的。對于西部物流企業(yè)而言，其所掌握的資源極為有限，走“智慧化”之路可以將這些資源的利用率達到最大化，這對于西部物流企業(yè)來說極為重要。這種資源整合能力的提升分為兩個階段：首先，西部物流企業(yè)需要對于自有資源進行整合；其次，在自身整合的基礎(chǔ)上，借助“智慧化”整合企業(yè)外部資源，充分利用合作伙伴的相關(guān)資源以及社會上眾多閑散的物流資源，節(jié)能減排的同時為西部物流企業(yè)的發(fā)展提供推動力。

3.2.3 引進低碳專業(yè)人才，培養(yǎng)技術(shù)團隊

西部物流企業(yè)應(yīng)以政府為主導(dǎo)強化低碳物流專業(yè)人才的引進力度，并引導(dǎo)西部相關(guān)高校優(yōu)化和適時調(diào)整物流人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)團隊，做到低碳物流在政策、資金及人才三個維度的保障扶持，最大限度促進物流企業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。