0 引 言

當(dāng)前，我國面臨著內(nèi)外部的共同挑戰(zhàn)，因此，要以國內(nèi)大循環(huán)為主，并構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，以此形成區(qū)域競爭優(yōu)勢。在這種情況下，制造業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級，尋求更高的價值增值空間。當(dāng)前，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級在總體上呈現(xiàn)為向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，顧客需求的關(guān)注點從單一化向整體服務(wù)化轉(zhuǎn)變。這些變化給制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了新方向，但也將導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點分布不均衡，以此提高了資源整合難度，從而提高了區(qū)域物流體系運(yùn)作成本及難度，使得區(qū)域物流體系變得復(fù)雜，這將推動區(qū)域物流體系運(yùn)作的變革。在實踐中，一些地區(qū)大力推進(jìn)物流體系建設(shè)，欲打造高效的物流體系運(yùn)作模式。但與此同時，很多地區(qū)物流體系運(yùn)作效率低下，導(dǎo)致顧客和制造商庫存積壓嚴(yán)重。區(qū)域物流體系是一個地區(qū)中，連接制造商和終端顧客的重要承載體，其是否高效對制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重大影響。因此，建立高效的區(qū)域物流體系將成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。然而，長期以來人們對區(qū)域物流體系研究多集中在運(yùn)作模式、模型構(gòu)建和體系構(gòu)建技術(shù)方法等方面，比較缺乏滿足區(qū)域制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的區(qū)域物流體系構(gòu)建研究。

綜上所述，本文對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢進(jìn)行了分析，并研究了其對區(qū)域物流體系的影響，闡述了服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的區(qū)域物流體系運(yùn)作內(nèi)涵、運(yùn)作關(guān)系要素及模型。在此基礎(chǔ)之上，本文構(gòu)建了服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的區(qū)域物流體系運(yùn)作邏輯模型，為建立服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的高效物流體系運(yùn)作模式提供理論支持和應(yīng)用參考。

1 制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢及其對區(qū)域物流體系運(yùn)作的影響

1.1 趨勢。當(dāng)前，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級多以顧客需求發(fā)生變化而引起。顧客對個性化產(chǎn)品的需求愈加明顯，且愿意參與到產(chǎn)品的生產(chǎn)制造中去，這對制造端的影響極大。因此，近年來產(chǎn)生了諸如服務(wù)型制造、智能制造等模式創(chuàng)新。此外，在新技術(shù)的引領(lǐng)下，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級又有如下趨勢方向。

（1） 數(shù)字化。數(shù)字化是在信息化基礎(chǔ)上的繼續(xù)發(fā)展，其能夠?qū)?fù)雜的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將其變成可以進(jìn)行測度的數(shù)字，并根據(jù)這些數(shù)字構(gòu)建合理的數(shù)字模型。在數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展背景下，制造業(yè)迎來了技術(shù)上革新的途徑。數(shù)字化對制造業(yè)的轉(zhuǎn)變蘊(yùn)含在全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)之中，包括：研發(fā)設(shè)計、物料配送、生產(chǎn)制造、市場營銷、售后服務(wù)等。因此，數(shù)字化制造是數(shù)字技術(shù)在制造業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用，它是一種融合了制造技術(shù)、信息技術(shù)、管理科學(xué)等多學(xué)科所形成的應(yīng)用技術(shù)成果。數(shù)字化是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展趨勢，其包括三方面內(nèi)容：第一，以研發(fā)設(shè)計為核心的數(shù)字化制造技術(shù)；第二，以流程優(yōu)化為核心的數(shù)字化制造技術(shù)；第三，以管理控制為核心的數(shù)字化制造技術(shù)。

（2） 大規(guī)模定制化。顧客的需求逐漸轉(zhuǎn)向個性化，市場的不確定性也在不斷增加，制造商需要在為顧客提供定制化服務(wù)的同時，也要尋求服務(wù)成本的降低，因此開始由大規(guī)模服務(wù)轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制化的服務(wù)。大規(guī)模定制化的能力是在顧客需求多變的市場環(huán)境中獲取競爭優(yōu)勢的重要因素。因此，需要對顧客需求的識別，并根據(jù)其特征研究細(xì)分市場，建立差異化戰(zhàn)略，從而提升制造業(yè)的服務(wù)能力，提供個性化服務(wù)。

（3） 短鏈化。對于制造商來說，需要更加準(zhǔn)確的掌握顧客信息和資源，并且需要提高處理能力，因此利用數(shù)字化技術(shù)和資源平臺，盡可能地去除中間環(huán)節(jié)，建立短鏈化的連接方式，實現(xiàn)顧客與制造的直接互連，縮短產(chǎn)業(yè)鏈，為顧客和制造商都提供更強(qiáng)大的資源優(yōu)勢。

1.2 對區(qū)域物流體系的影響。區(qū)域物流體系是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支撐載體，起到使得顧客和制造商直接互連的作用。因此，區(qū)域物流體系要在滿足顧客需求的基礎(chǔ)之上，盡可能地減少中間環(huán)節(jié)，建立均衡有效額連接方式。因此，從目前制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢上來看，區(qū)域物流體系需要對體系的構(gòu)建方式進(jìn)行重塑，對體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。在這個過程中，對區(qū)域物流體系的具體影響如下：

第一，區(qū)域物流體系需要更加接近終端，使制造商直接與顧客相連。第二，要提高區(qū)域物流體系運(yùn)作能力，使制造商的庫存降至最低。第三，區(qū)域物流體系的響應(yīng)速度需要越來越快。

2 服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的區(qū)域物流體系運(yùn)作理論概述

2.1 理論內(nèi)涵。區(qū)域物流體系運(yùn)作的內(nèi)涵是為顧客和制造商提供互連手段，要求以提升顧客價值為核心，減少中間環(huán)節(jié)，建立起快速、均衡、不斷優(yōu)化的體系運(yùn)作方式。因此，對區(qū)域物流體系的運(yùn)作要素進(jìn)行分析和整合，建立起有效的體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)建符合制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要的區(qū)域物流體系運(yùn)作邏輯模型。

2.2 運(yùn)作關(guān)系要素及模型

2.2.1 運(yùn)作關(guān)系要素。不同區(qū)域物流體系所呈現(xiàn)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)內(nèi)容和形式是有區(qū)別的，原因在于經(jīng)濟(jì)要素、技術(shù)特點都有不同，也源自于體系所處的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征差異所帶來的活動差異。例如：倉配中心的運(yùn)作關(guān)系要素呈現(xiàn)出點狀特征，倉配中心之間的交通運(yùn)作關(guān)系要素呈現(xiàn)出線狀特征，而由倉儲中心、交通線路之間所形成的運(yùn)作關(guān)系要素呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)特征，以一個物流中心圍繞而成的區(qū)域呈現(xiàn)出面的特征，也就是區(qū)域物流體系的中心基地運(yùn)作關(guān)系要素呈現(xiàn)出面狀特征。根據(jù)上述分析，這些存在于區(qū)域物流體系中的點、線、網(wǎng)絡(luò)、面，相互影響、相互結(jié)合，從而形成了區(qū)域性的物流體系結(jié)構(gòu)。綜上所述，區(qū)域物流體系運(yùn)作關(guān)系要素由節(jié)點、線、網(wǎng)絡(luò)、域面四個方面基本要素組成，具體如下：

圖1 區(qū)域物流體系運(yùn)作關(guān)系模型

（1） 節(jié)點。區(qū)域物流體系中的節(jié)點是物流體系運(yùn)作的基本要素和核心要素。對于物流體系整體而言，區(qū)域內(nèi)的某個企業(yè)、倉庫、碼頭、貨站等都可以稱之為節(jié)點。在具體的研究中，要對區(qū)域內(nèi)的物流中心和物流園區(qū)等有關(guān)戰(zhàn)略布局的要素和體系運(yùn)行中的關(guān)鍵要素進(jìn)行分析論證。這里，將節(jié)點定義于各級物流中心。

（2） 線。連接節(jié)點與節(jié)點之間的運(yùn)輸線路為線。線分為連線和軸線兩種，呈現(xiàn)遞進(jìn)關(guān)系。

①輔線。輔線是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來的基礎(chǔ)設(shè)施線路，滿足了兩個物流體系節(jié)點之間連接所需要的必要因素。

②主線。在區(qū)域物流體系中，社會經(jīng)濟(jì)要素聚集于體系內(nèi)的每個節(jié)點之上，并由線性設(shè)施組合形成主線。體系中的主線對區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的吸引力和凝聚力。因此，主線上的要素能量，通過物流傳遞，將產(chǎn)品、技術(shù)、信息、人才等輻射給區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

（3） 網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由體系內(nèi)的各個主線連接構(gòu)成。其中，體系內(nèi)的各類經(jīng)濟(jì)要素影響并作用于區(qū)域物流體系，并在每個節(jié)點上與原有的生產(chǎn)力要素相結(jié)合而產(chǎn)生新的生產(chǎn)要素，從而推動區(qū)域物流體系發(fā)展。這些生力要素沿著基礎(chǔ)設(shè)施線路，形成產(chǎn)業(yè)聚集帶，即聚集的主線。此外，由不同主線組成了區(qū)域物流體系網(wǎng)絡(luò)，即產(chǎn)業(yè)聚集網(wǎng)。

（4） 域面。區(qū)域物流體系域面是由區(qū)域內(nèi)的多個網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起而形成它是在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

2.2.2 運(yùn)作關(guān)系模型。通過上述對區(qū)域物流體系運(yùn)作要素的分析，構(gòu)建區(qū)域物流體系運(yùn)作關(guān)系模型，具體如圖1 所示。

3 服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的區(qū)域物流體系運(yùn)作邏輯模型

邏輯模型是對物流體系各個要素及其相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，以物流均衡理論為目標(biāo)依據(jù)而建立的。區(qū)域物流體系能夠?qū)⒅圃焐毯徒K端顧客有效連接，而這種連接需要面對多種因素的制約和影響，通過將各類資源的整合，形成優(yōu)化的價值輸出，為顧客創(chuàng)造更高的價值。

3.1 端點。在物流體系的設(shè)計上，主要對三類角色進(jìn)行分析，其分別為制造商、物流企業(yè)及終端顧客。M 端面臨著服務(wù)化轉(zhuǎn)型的迫切需求，急需解決構(gòu)建服務(wù)制造模式的問題。顧客的個性化需求增多，需要給予其附加值更高、服務(wù)更好、價格實惠的高質(zhì)量產(chǎn)品，而且對其定制式的需求增多。

3.2 連接載體：物流體系。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的連接載體即區(qū)域物流體系，需要起到支撐作用。這里，物流體系由各類節(jié)點要素組成。在體系內(nèi)部，物流均衡的四個方面是每個節(jié)點要達(dá)成的目標(biāo)。在對體系規(guī)劃設(shè)計時，要規(guī)劃出各類體系節(jié)點及節(jié)點之間形成的節(jié)點域，并描述其邏輯關(guān)系。

（1） 影響因素：影響因素包括積極因素和消極因素。積極因素涉及體系穩(wěn)定性、物流供給時效性、高質(zhì)量性、安全性，而消極因素會造成物流供給偏差、服務(wù)質(zhì)量低等問題。

（2） 協(xié)同機(jī)制：節(jié)點可以通過協(xié)同機(jī)制形成不同的節(jié)點域，構(gòu)成體系的不同層次。

（3） 服務(wù)模式：每個節(jié)點都要輸出不同服務(wù)內(nèi)容，而服務(wù)模式串聯(lián)起體系的各個節(jié)點，最終為終端顧客提供優(yōu)質(zhì)的整體服務(wù)。

將以上各類內(nèi)容通過概念化的手段，形成服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的區(qū)域物流體系邏輯模型，如圖2 所示。

圖2 區(qū)域物流體系運(yùn)作邏輯模型

4 結(jié) 論

制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨著顧客需求改變所帶來的趨勢變化，以此需要建立高效的區(qū)域物流體系服務(wù)于地區(qū)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。本文首先對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢進(jìn)行了深入的分析，介紹了數(shù)字化、大規(guī)模定制化、短鏈化的特征，并明確了其對區(qū)域物流體系的影響。其次，本文闡述了服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的區(qū)域物流體系運(yùn)作理論，并明確了內(nèi)涵、運(yùn)作關(guān)系要素及模型。最后，本文構(gòu)建了服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的區(qū)域物流體系運(yùn)行邏輯模型。本文為有關(guān)區(qū)域物流體系的研究提供了重要的理論支持和方法基礎(chǔ)，可為建立滿足地區(qū)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展需求的區(qū)域物流體系提供理論方法和應(yīng)用參考。