彭 杰

案例1 2013款進(jìn)口福特銳界車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮

一輛2013款進(jìn)口福特銳界車，搭載2.0 L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13萬km。據(jù)車主反映，車輛在高速公路上行駛時(shí)，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，同時(shí)車輛的動(dòng)力受限。

接車后首先試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長亮，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出明顯滯后。用福特專用故障檢測儀（IDS）檢測，在動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0299 渦輪/超級增壓器增壓不足”“P0141 氧傳感器加熱器電路”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進(jìn)行路試，一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P0299 渦輪/超級增壓器增壓不足”。根據(jù)故障代碼的提示，并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷該車故障出在渦輪增壓系統(tǒng)上。

查閱相關(guān)資料可知，該車渦輪增壓系統(tǒng)主要由渦輪增壓器、廢氣旁通閥、廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)、廢氣旁通調(diào)節(jié)電磁閥、增壓壓力和溫度（MAPT）傳感器、歧管絕對壓力（MAP）傳感器、進(jìn)氣旁通閥、進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)電磁閥等部件組成（圖1），PCM是渦輪增壓系統(tǒng)的主控制模塊。PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷及其他各傳感器（如大氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等）的輸入信號產(chǎn)生目標(biāo)需求增壓壓力，然后PCM通過向廢氣旁通電磁閥提供占空比信號，控制電磁閥內(nèi)滑閥的位置，從而控制廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)腔室內(nèi)真空度的大小，以此來決定廢氣旁通閥所處的位置。通過控制旁通廢氣量以實(shí)現(xiàn)對渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速控制，進(jìn)而控制進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣量，最終達(dá)到對增壓壓力的調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，PCM通過增壓壓力和溫度（MAPT）傳感器監(jiān)測實(shí)際的增壓壓力是否達(dá)到目標(biāo)需求增壓壓力，從而進(jìn)行閉環(huán)監(jiān)控。此外，車輛行駛過程中，如果PCM監(jiān)測到的實(shí)際增壓壓力小于目標(biāo)需求增壓壓力超過27.6 kPa，并持續(xù)5 s以上，則會(huì)設(shè)置該故障代碼。根據(jù)渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理進(jìn)一步分析故障代碼P0299，推測可能的故障原因有：排氣系統(tǒng)存在堵塞；廢氣旁通調(diào)節(jié)電磁閥故障；廢氣旁通控制管路真空異常；渦輪增壓器與節(jié)氣門之間的管路存在泄漏；增壓壓力和溫度（MAPT）傳感器或其電路故障；PCM故障；渦輪增壓器自身故障。

圖1 2013款進(jìn)口福特銳界車渦輪增壓系統(tǒng)的組成部件

原地怠速著車，排氣管排氣順暢，由此排除排氣系統(tǒng)存在堵塞的可能。踩下加速踏板，用IDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)實(shí)際增壓壓力最大只能達(dá)到130 kPa左右，與正常車相比，實(shí)際增壓壓力相差較大。查詢該車的維修記錄得知，車輛前部發(fā)生過碰撞，于是重點(diǎn)考慮事故后進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)部件是否存在損壞及安裝不到位的情況。對進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)部件進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)中冷器出口處的鋁卡扣（圖2）存在松動(dòng)的情況，進(jìn)而造成進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏。重新固定中冷器出口處的鋁卡扣，原地試車，用故障檢測儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)目標(biāo)需求增壓壓力（TCBP_DSD）約為190 kPa，實(shí)際增壓壓力（TCBP）約為196 kPa，目標(biāo)需求增壓壓力與實(shí)際增壓壓力基本保持一致，由此判斷渦輪增壓系統(tǒng)已恢復(fù)正常工作。

圖2 中冷器出口處的鋁卡扣

圖3 正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

固定中冷器出口處的鋁卡扣，清除故障代碼后試車，車輛動(dòng)力恢復(fù)正常，于是將車輛交還給車主。1個(gè)星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。

案例2 2017款進(jìn)口福特探險(xiǎn)者車腳部空間氛圍燈不亮

一輛搭載2.3 L GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器的2017款進(jìn)口福特探險(xiǎn)者車，累計(jì)行駛里程約為9萬km，因腳部空間氛圍燈不亮而進(jìn)廠檢修。

接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。使用中央顯示屏的控制選項(xiàng)對氛圍燈進(jìn)行設(shè)置，發(fā)現(xiàn)除了兩前門氛圍燈可以正常點(diǎn)亮外，前排、后排腳部空間氛圍燈及中央扶手箱處的杯托氛圍燈均不能點(diǎn)亮。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“B1467 環(huán)境照明總線3”。查閱相關(guān)電路（圖4）得知，所有氛圍燈共用電源線，各氛圍燈與車身控制模塊（BCM）通過LIN總線進(jìn)行連接，其中，左、右前門氛圍燈共用一路LIN總線，剩下的氛圍燈（左前腳部空間氛圍燈、右前腳部空間氛圍燈、后排腳部空間氛圍燈及中央扶手箱處的杯托氛圍燈）共用一路LIN總線。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，推測可能的故障原因有：故障氛圍燈的電源和搭鐵故障；LIN總線故障；氛圍燈故障；BCM故障。

圖4 氛圍燈控制電路

用萬用表依次測量故障氛圍燈的電源線與搭鐵線之間的電壓，均為12.6 V，將試燈連接在故障氛圍燈的電源線與搭鐵線之間，試燈也能夠正常點(diǎn)亮，由此排除故障氛圍燈電源線及搭鐵線存在故障的可能。繼續(xù)測量故障氛圍燈LIN總線的電壓，為0.22 V，不正常，測得左、右前門氛圍燈LIN總線的電壓均為7.8 V左右，懷疑故障氛圍燈的LIN總線存在對搭鐵短路的情況。斷開蓄電池負(fù)極接線柱，用萬用表電阻擋測量故障氛圍燈的LIN總線與車身搭鐵之間的電阻，為63.9 Ω（圖5），由此判斷故障氛圍燈的LIN總線的確存在對搭鐵短路的情況。

圖5 測得的故障氛圍燈LIN總線與車身搭鐵之間電阻

接下來需要檢查短路點(diǎn)在哪里，依次斷開左前腳部空間氛圍燈、右前腳部空間氛圍燈、后排腳部空間氛圍燈及中央扶手箱處的杯托氛圍燈，當(dāng)斷開中央扶手箱處的杯托氛圍燈時(shí)，其他氛圍燈均能夠正常點(diǎn)亮。用萬用表電阻擋測量杯托氛圍燈側(cè)導(dǎo)線連接器C3398端子2與端子3之間的電阻，為20.1 Ω，說明短路點(diǎn)位于杯托氛圍燈側(cè)。拆檢杯托氛圍燈，發(fā)現(xiàn)杯托氛圍燈的電路板已進(jìn)水腐蝕（圖6）。推測客戶用車過程中，由于杯托里水杯中的水灑了出來，造成杯托氛圍燈內(nèi)部進(jìn)水，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

圖6 杯托氛圍燈的電路板已進(jìn)水腐蝕

更換杯托氛圍燈后試車，所有氛圍燈均能夠正常點(diǎn)亮，至此故障排除。