山東潤通汽車銷售有限公司 白志強，李明永

一輛2015款別克君越車，搭載LDK發(fā)動機，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，車輛加速過程中，當松開加速踏板時，發(fā)動機室就會傳出嘯叫聲。

接車后進行路試，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2 000 r/min以上，然后松開加速踏板，發(fā)動機室會傳出短暫的嘯叫聲?；貜S后，查閱相關(guān)資料得知，該款發(fā)動機裝備了渦輪增壓系統(tǒng)，其主要由渦輪增壓器、進氣旁通電磁閥、進氣旁通閥、排氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥、排氣泄壓閥膜片閥、進氣壓力和溫度傳感器、歧管絕對壓力傳感器等部件組成（圖1），其主控模塊是發(fā)動機控制模塊（ECM）。ECM通過脈寬調(diào)制信號對排氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥進行控制，進而控制渦輪增壓器上排氣泄壓閥的打開和關(guān)閉時間，以實現(xiàn)對渦輪增壓器上渦輪的轉(zhuǎn)速控制，進而實現(xiàn)對進氣側(cè)增壓壓力調(diào)節(jié)。此外，當駕駛?cè)怂砷_加速踏板，節(jié)氣門突然關(guān)閉時，由于渦輪仍舊在高速運轉(zhuǎn)，渦輪增壓器與節(jié)氣門之間的壓力會急劇升高，為了防止高壓氣流沖擊和損壞泵輪，發(fā)動機控制模塊通過控制進氣旁通電磁閥以打開進氣旁通閥，使高壓氣流在渦輪增壓器內(nèi)進行再循環(huán)并維持泵輪的轉(zhuǎn)速。在節(jié)氣門全開指令期間，進氣旁通閥關(guān)閉以提高渦輪增壓的響應能力。根據(jù)上述渦輪增壓器系統(tǒng)的工作原理，并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，判斷很可能是進氣旁通閥不能打開，造成渦輪增壓器產(chǎn)生嘯叫聲，推測可能的故障原因有：進氣旁通閥自身故障；進氣旁通電磁閥卡滯；進氣旁通控制管路泄漏；ECM故障；相關(guān)線路故障。

圖1 2015款別克君越車渦輪增壓系統(tǒng)的組成部件

本著由簡入繁的診斷原則，首先用故障檢測儀（GDS）對進氣旁通電磁閥進行驅(qū)動測試，能聽到進氣旁通電磁閥發(fā)出清晰的“嗒嗒”聲，說明進氣旁通電磁閥及其至ECM的線路良好。拔下進氣旁通電磁閥上真空罐側(cè)的真空管，起動發(fā)動機，用手堵住真空管，能明顯感覺到管路中的真空吸力，初步判斷真空源沒有問題。將發(fā)動機熄火，拆檢進氣旁通閥，發(fā)現(xiàn)進氣旁通閥膜片破裂（圖2）。更換進氣旁通閥后試車，嘯叫聲依然存在。

圖2 進氣旁通閥膜片破裂

難道異響不是由渦輪增壓器產(chǎn)生的？為此，維修人員想了一個簡單辦法，找來一段橡膠軟管，拔下排氣泄壓閥膜片閥上的管路，并將橡膠軟管連接到排氣泄壓閥膜片閥上，然后向管內(nèi)充入壓縮空氣以使排氣泄壓閥打開，封閉管路讓管內(nèi)壓力保持住。這樣做的目的是，強行將排氣泄壓閥打開，以減小車輛行駛過程中的增壓壓力。繼續(xù)進行路試，當急加速再松開加速踏板時，嘯叫聲不再出現(xiàn)，由此判斷該車的故障還是出在渦輪增壓系統(tǒng)上。

回廠后，再次對進氣旁通的真空控制部分進行重點檢查，起動發(fā)動機，斷開進氣旁通電磁閥上真空罐側(cè)的真空管，讓另外一名維修人員原地急踩加速踏板再松開，在真空管處還是能夠感覺到真空吸力。難道是真空吸力不足？將真空表連接到進氣旁通電磁閥的真空源管路上進行路試，當車輛加速時，真空表測得的真空壓力會從37 kPa一直上升至90 kPa，且還會繼續(xù)上升，不正常（正常情況下，真空壓力應保持在30 kPa～40 kPa）。分析認為，如果進氣旁通閥的真空控制部分不能保壓，就有可能會造成進氣旁通閥打不開，進而導致急加速再松開加速踏板時渦輪增壓器產(chǎn)生嘯叫聲?；貜S后，將真空罐上的兩根管路分別從進氣歧管和進氣旁通電磁閥處拔下，用吹氣槍依次往兩條管路內(nèi)吹壓縮空氣，當往進氣旁通電磁閥側(cè)管路吹氣時，通氣良好，而往進氣歧管側(cè)管路吹氣時也會有點通氣，不正常（正常情況下，從該側(cè)管路吹氣應不會通氣），判斷為真空罐內(nèi)的單向閥存在泄漏現(xiàn)象。方便起見，找來一個單向閥，將其連接至進氣歧管與真空罐之間的管路上（圖3），然后進行路試，當急加速再松開加速踏板時，嘯叫聲不再出現(xiàn)，由此判斷為真空罐內(nèi)部故障。

圖3 將單向閥連接至進氣歧管與真空罐之間的管路上

更換進氣旁通閥及真空罐，故障徹底排除。