郭德軍,關(guān) 吉

（國家廣播電視總局二〇二二臺(tái)，新疆 喀什 844000）

引言

隨著廣播電視業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展,自2010 開始國產(chǎn)500 KW 短波轉(zhuǎn)動(dòng)天線在廣電總局多個(gè)發(fā)射臺(tái)站應(yīng)用,相配套的與北京北廣科技股份有限公司生產(chǎn)的DF-500A 型短波發(fā)射機(jī)配合使用,經(jīng)過不斷的改進(jìn)和升級現(xiàn)已正式投入使用。轉(zhuǎn)動(dòng)天線機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的制動(dòng)系統(tǒng)屬于關(guān)鍵核心器件,價(jià)格昂貴,技術(shù)精度高,動(dòng)作頻繁,發(fā)生故障時(shí)可造成轉(zhuǎn)動(dòng)天線控制系統(tǒng)癱瘓和停播事故的發(fā)生。做好轉(zhuǎn)動(dòng)天線制動(dòng)系統(tǒng)的研究和維護(hù)工作可以為升級改造,打破進(jìn)口核心器件壟斷奠定基礎(chǔ),為更好的保障安全播出提供技術(shù)支撐。

1 制動(dòng)器的選型計(jì)算

結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)天線的特性和技術(shù)參數(shù),制動(dòng)器的選型要需要進(jìn)行理論計(jì)算,以滿足轉(zhuǎn)動(dòng)天線正常轉(zhuǎn)動(dòng)、制動(dòng)和特殊環(huán)境下的運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)天線高78 m,總重量308.8 t,技術(shù)性能要求天線風(fēng)荷載,可工作風(fēng)速＜120 km/h；最大調(diào)整方位角度：±180°；最大調(diào)整方位時(shí)間：200 s ；最高轉(zhuǎn)速：1.12°/s ；最大加速時(shí)間：14 s ；最大減速時(shí)間：14 s ；生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)天線控制系統(tǒng)制動(dòng)器的動(dòng)作控制電壓為-24VDC。在制動(dòng)器的選擇上主要考慮制動(dòng)器制動(dòng)扭矩的問題,根據(jù)系統(tǒng)工作要求,制動(dòng)器所能提供的制動(dòng)力矩必須大于扭矩限制器所設(shè)定的扭矩值,即T制N＞T扭N。先選擇轉(zhuǎn)動(dòng)天線扭矩限制器,考慮兩方面因素,轉(zhuǎn)動(dòng)天線在加減速和勻速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的扭矩,在加減速過程中,根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)天線主要技術(shù)指標(biāo)的要求：最高轉(zhuǎn)速1.12°/s 加速時(shí)間14 s ,減速時(shí)間14 s。

回轉(zhuǎn)支承大齒輪轉(zhuǎn)速ω2 (勻速過程)：

加速過程的角度加速度：

減速過程的角加速度：

塔身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量：J=28 130 369 kg.m2,電機(jī),聯(lián)軸器及減速機(jī)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小,此處忽略。

根據(jù)廠家提供的轉(zhuǎn)動(dòng)天線傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù),在風(fēng)速與天線屏分別成0°、45°、90°時(shí)所承受的風(fēng)載扭矩不同,在承受最大風(fēng)速180 km/h,0°時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)天線所承受的風(fēng)載扭矩最大,M+=1 067 kN.m。因此為保證轉(zhuǎn)動(dòng)天線在規(guī)定的風(fēng)載扭矩條件下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),要求制動(dòng)器的制動(dòng)力矩滿足最大風(fēng)載扭矩。

其中：

M+—在風(fēng)速與天線屏成0°時(shí),風(fēng)速180 km/h 時(shí)風(fēng)載扭矩（kN.m）；

Mp—轉(zhuǎn)動(dòng)天線慣性部分加速轉(zhuǎn)矩（kN.m）；

i12—轉(zhuǎn)動(dòng)天線大小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)比；

i減—減速機(jī)實(shí)際減速比。

按照T制N＞T扭N的原則,制動(dòng)器所能提供的制動(dòng)力矩必須大于扭矩限制器扭矩123.7 N.m,扭矩限制器聯(lián)軸器扭矩設(shè)定范圍為30 N.m～210 N.m,所以T制N＞T扭N=210 N.m。制動(dòng)器選擇德國麥爾電磁制動(dòng)器,型號(hào)Gr.7/894.21.1,工作電壓-24VDC,制動(dòng)扭矩2000 N.m,見圖1 所示。

圖1 電磁制動(dòng)器

制動(dòng)器選型計(jì)算的研究能為制動(dòng)器的維護(hù)和升級改造工作提供理論數(shù)據(jù)參考。

2 制動(dòng)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)動(dòng)天線傳動(dòng)系統(tǒng)中的組成及作用

2.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

傳動(dòng)系統(tǒng)主要由齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)共四部分組成,見圖2。

圖2 傳動(dòng)系統(tǒng)

天線通過回轉(zhuǎn)支承與天線基座相聯(lián),回轉(zhuǎn)支承的天線部分有個(gè)內(nèi)齒大齒輪①,天線轉(zhuǎn)動(dòng)、制動(dòng)所需的力矩正是由齒輪①傳遞過來的。與齒輪①相嚙合的外齒小齒輪②,行星減速機(jī)③,扭力限制器④,制動(dòng)系統(tǒng)⑤,聯(lián)軸器⑥,驅(qū)動(dòng)電機(jī)⑦,角度測量系統(tǒng)⑧,潤滑系統(tǒng)⑨。

系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)⑦提供動(dòng)力,通過聯(lián)軸器⑥、扭力限制器④與行星減速機(jī)③相連,把電機(jī)的輸出扭矩傳遞到與行星減速機(jī)③相連的小齒輪②上,最后通過小齒輪②與大齒輪①相嚙合來帶動(dòng)天線轉(zhuǎn)動(dòng)。

制動(dòng)系統(tǒng)⑤保證天線在未被驅(qū)動(dòng)電機(jī)⑦驅(qū)動(dòng)的條件下平穩(wěn)靜止,保證天線在有除電機(jī)以外的力矩作用下靜止不動(dòng)。角度測量系統(tǒng)⑧為天線提供準(zhǔn)確定位,潤滑系統(tǒng)⑨為回轉(zhuǎn)支撐提供良好的潤滑[1]。

減速機(jī)系統(tǒng)主要由三部分組成：減速機(jī)(已裝小齒輪)、減速機(jī)座、減速機(jī)微調(diào)及支撐裝置。

制動(dòng)系統(tǒng)由兩部分組成：制動(dòng)器、制動(dòng)器座。轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)在傳動(dòng)系統(tǒng)中十分重要,是轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中不可缺少的一部分,整體聯(lián)動(dòng)相互配合。

2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的控制

傳動(dòng)系統(tǒng)采用高精度的絕對值編碼器對天線的實(shí)際方位信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。通過H1000 系列的變頻器對驅(qū)動(dòng)天線轉(zhuǎn)動(dòng)的兩只馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在給變頻器輸入標(biāo)稱頻率為48 Hz 時(shí),會(huì)產(chǎn)生一個(gè)積分電路：起始頻率從0 Hz 開始,線性增加,至最高頻率為48 Hz的信號(hào),此信號(hào)控制著馬達(dá)速度按照線性加速,驅(qū)使天線轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)輸入的標(biāo)稱頻率值為0 Hz 時(shí),又會(huì)產(chǎn)生一個(gè)積分電路：起始頻率從最高向0 Hz 線性減小的信號(hào),此信號(hào)會(huì)使馬達(dá)的速度線性減速。在天線選用自動(dòng)控制操作模式時(shí),編程中選擇的最高頻率為48 Hz,最低頻率為4 Hz[2]。

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是根據(jù)給定的標(biāo)稱值和實(shí)際值決定轉(zhuǎn)動(dòng)的。當(dāng)選定了天線頻率、程式和工作方向,并且發(fā)出了對應(yīng)的啟動(dòng)信號(hào)后,控制系統(tǒng)將對標(biāo)稱值和實(shí)際值信號(hào)進(jìn)行比較,然后確定出天線需要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度,并將一些必要的控制指令傳送給變頻器。這些控制指令保證了天線將自動(dòng)按照標(biāo)稱值,以最短的路徑轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)置位置。圖3 天線轉(zhuǎn)動(dòng)的角度≥17°,天線的電動(dòng)剎車啟動(dòng)程序設(shè)在距離需要的方位位置9°處開始啟動(dòng)剎車。然后轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)逐漸減速,在天線轉(zhuǎn)動(dòng)到距離新的位置1°時(shí),速度約達(dá)到最高速度的10%。在最后這1°的間隔中,是以一個(gè)非常小的轉(zhuǎn)速調(diào)整。當(dāng)天線轉(zhuǎn)動(dòng)的標(biāo)稱值和實(shí)際值一致時(shí),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電源仍然會(huì)保持一定時(shí)間。此后,由于變頻器的初始頻率減至為0 Hz,變頻器就停止了工作。傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定后,制動(dòng)器閉合,切斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電。定位結(jié)束[3]。

圖3 轉(zhuǎn)動(dòng)角度＞=17°的曲線

圖4 天線轉(zhuǎn)動(dòng)的角度＜17°時(shí),系統(tǒng)將不必要達(dá)到全速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況,而只是根據(jù)輸入的標(biāo)稱值和實(shí)際值的角度差,給出適宜的電壓,驅(qū)動(dòng)馬達(dá)作加速度和減速度轉(zhuǎn)動(dòng)到位。在接近標(biāo)稱的位置前,也要控制最高速度的10%運(yùn)轉(zhuǎn),然后由制動(dòng)系統(tǒng)將天線制動(dòng)[4]。無論角度差是否大于17°,均能確保天線精確定位。

圖4 轉(zhuǎn)動(dòng)角度＜17°的曲線

在自動(dòng)控制模式下,系統(tǒng)根據(jù)給定的角度值,自適應(yīng)地確定天線轉(zhuǎn)動(dòng)的加速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)、減速、制動(dòng)過程。

在一體機(jī)界面上輸入角度后,點(diǎn)擊“啟動(dòng)”按鈕,控制系統(tǒng)根據(jù)選擇的天線角度,自動(dòng)將主驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇開啟,制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)釋放,主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)得電,變頻器得電,通過變頻器輸出的變頻曲線,控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向,使天線轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)定位置。

3 制動(dòng)系統(tǒng)的控制原理

轉(zhuǎn)動(dòng)天線安裝有兩個(gè)制動(dòng)器,兩個(gè)制動(dòng)器的控制原理相同。以制動(dòng)器1 為例,如圖5,CB13 的1、2 到PLC 的IQ2-6 為制動(dòng)器電磁線圈供電檢測線路,當(dāng)下達(dá)天線倒換指令后,PLC 的IQ5-2 由24V 高電平變?yōu)?V 低電平信號(hào),使K13 繼電器線包得電,K13 繼電器常開節(jié)點(diǎn)8-12、5-9 分別導(dǎo)通,制動(dòng)器得電由吸合狀態(tài)變?yōu)獒尫艩顟B(tài),使制動(dòng)器檢測行程開關(guān)S13 導(dǎo)通,經(jīng)濾波板Z4 送到PLC 的IQ3-0 端,PLC 收到制動(dòng)器完全釋放信號(hào)后,開始執(zhí)行天線角度倒換指令。

圖5 制動(dòng)器控制原理圖

待天線倒換到位后,PLC 的IQ5-2 端由低電平0 V 變?yōu)楦唠娖?4 V,使K13 線包的13、14 端電壓差變?yōu)? V,K13 繼電器8-12、3-9 常開節(jié)點(diǎn)斷開,制動(dòng)器因失電而執(zhí)行制動(dòng),檢測行程開關(guān)S13 斷開。PLC收到制動(dòng)器制動(dòng)信號(hào),完成制動(dòng)過程。

4 制動(dòng)器的安裝調(diào)試及維護(hù)要點(diǎn)

4.1 制動(dòng)器的安裝調(diào)試要點(diǎn)

4.1.1 制動(dòng)器的安裝

由于制動(dòng)器屬于干式摩擦,必須在無油狀態(tài)下工作,安裝前應(yīng)清除異物油垢,否則影響轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,同時(shí)應(yīng)盡量水平安裝[5]。

（1） 將制動(dòng)器按照圖6 要求安裝到制動(dòng)器座10上；

圖6 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖

（2） 將整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)用高強(qiáng)螺栓安裝到筒壁上,每個(gè)螺栓備一螺母,螺母壓緊前在天線筒固定板與制動(dòng)器座之間加厚度為20 mm 的制動(dòng)器墊塊11上；

（3） 緊固件(高強(qiáng)螺栓副8.8 級M20 預(yù)緊扭矩350 N·m),消除制動(dòng)器座、墊板、天線筒固定板之間的間隙即可,制動(dòng)器系統(tǒng)的調(diào)試與制動(dòng)盤緊密相連。

4.1.2 制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試過程與要點(diǎn)

（1） 制動(dòng)器通電（打開手動(dòng)釋放桿）使摩擦襯片圖1 的距離達(dá)到最大；

（2） 制動(dòng)盤 2 沿圖6 方向插入到制動(dòng)器 9中,并用螺栓將制動(dòng)盤2、扭矩限制器1 和聯(lián)軸器3固定在一起；

（3） 看制動(dòng)器摩襯擦片是否與制動(dòng)盤在徑向方向上完全接觸,如果未完全接觸可通過調(diào)整墊塊1 制動(dòng)器的厚度,直到完全接觸；

（4） 在制動(dòng)盤的上表面與制動(dòng)器上摩擦片的下表面之間插入0.2 mm 厚的鋼板,即保證兩平面之間有0.2 mm 的間隙；

（5） 將固定制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器底座10 高強(qiáng)螺栓完全擰緊；

（6） 將0.2 mm 的鋼板撤掉,手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)盤,并檢查與摩擦片之間是否有摩擦,如果有摩擦需要按照上述步驟重新調(diào)整,此項(xiàng)工作是為了保證制動(dòng)盤與制動(dòng)器安裝保持水平,根據(jù)制動(dòng)器的機(jī)械參數(shù),制動(dòng)器在釋放過程中即電磁吸合狀態(tài),壓力彈簧釋放機(jī)構(gòu)的動(dòng)作間隙僅為1.5 mm；

（7） 關(guān)掉制動(dòng)器電源或手動(dòng)釋放桿,此時(shí)制動(dòng)器應(yīng)完全閉合。

4.2 制動(dòng)器的控制信號(hào)改造

制動(dòng)器控制原理在第四部分已詳細(xì)介紹,在轉(zhuǎn)動(dòng)天線實(shí)際運(yùn)行過程中控制系統(tǒng)偶發(fā)性報(bào)“剎車馬達(dá)未打開”故障,制動(dòng)器工作電壓DC-24V。在維護(hù)中通過檢查測量剎車馬達(dá)端電壓為16 V,電流9 A。檢查發(fā)現(xiàn)為制動(dòng)器的電源電纜為2X0.75 mm,因工作電流較大,電纜較細(xì),且長度較長,造成電纜壓降較大。電源端電壓為24 V,剎車制動(dòng)器端的電壓降為16 V。造成剎車制動(dòng)器電源電壓低,不滿足工作條件,最終致使轉(zhuǎn)動(dòng)天線報(bào)警“剎車未打開”。造成發(fā)射機(jī)停播。通過不斷的摸索,進(jìn)行整改：

（1） 增加剎車制動(dòng)器供電的獨(dú)立電源,DC24V、10 A 開關(guān)電源；

（2） 剎車制動(dòng)器電源線更換4 mm 電纜,解決壓降大問題；

（3） 更換兩組繼電器RU4S（K13,K23）為直流接觸器CJX4-0910Z。原繼電器型號(hào)為RU4S-D24,觸點(diǎn)工作電流最大只有3 A,不能滿足剎車制動(dòng)器日常工作。更換直流接觸器型號(hào)為CJX4-0910Z。觸點(diǎn)工作電流最大為9 A。改善繼電器觸點(diǎn)工作電流較大燒壞繼電器；

（4） 電源控制開關(guān)CB13,CB14 有原6 A 更換為10 A 的空氣開關(guān)。整改后經(jīng)過測試,制動(dòng)器電磁控制正常,解決因控制和電源問題造成制動(dòng)器不動(dòng)作故障；制動(dòng)器端電源電線測量電壓為22 V,電壓降由原16 V 提高至22 V,工作電流6 A,進(jìn)一步增強(qiáng)了制動(dòng)制動(dòng)器的工作穩(wěn)定性。

4.3 制動(dòng)器常見故障和應(yīng)急應(yīng)急處置方法

常見的制動(dòng)系統(tǒng)控制及供電故障可以結(jié)合圖5按照圖紙測量進(jìn)行排除,在這里著重介紹制動(dòng)器狀態(tài)檢測故障和機(jī)械故障。轉(zhuǎn)動(dòng)天線在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中也是制動(dòng)器帶電工作的過程,制動(dòng)器不工作轉(zhuǎn)動(dòng)天線將無法釋放制動(dòng)器進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)制動(dòng)器上有一個(gè)行程開關(guān),主要給控制系統(tǒng)反饋制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)信號(hào),制動(dòng)器制動(dòng)狀態(tài)（OFF）時(shí),制動(dòng)器上的行程開關(guān)S13 為斷開狀態(tài),則PLC 的IQ3-1 處于24 V 高電位。當(dāng)控制系統(tǒng)制定為釋放狀態(tài),行程開關(guān)S13 為閉合狀態(tài),將0 V 低電平信號(hào)經(jīng)濾波板送到PLC 的IQ3-1 端,系統(tǒng)顯示剎車為釋放狀態(tài)。轉(zhuǎn)動(dòng)天線需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),檢測回路中行程開關(guān)損壞或行程開關(guān)頂桿無法使行程開關(guān)動(dòng)作,系統(tǒng)顯示天線連鎖故障,轉(zhuǎn)動(dòng)天線將無法啟動(dòng)。在應(yīng)急狀態(tài)下,可以使用螺絲刀對制動(dòng)器行程開關(guān)舌片進(jìn)行強(qiáng)制按壓或跳線短路,天線連鎖故障消除后,進(jìn)行電控操作,天線到位后再恢復(fù)。

機(jī)械故障是較為常見的故障,制動(dòng)器的工作間隙較小,隨著使用時(shí)間的延長,壓力彈簧釋放機(jī)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)輕微的卡死或卡頓現(xiàn)象,造成制動(dòng)功能失效,將一直處于釋放狀態(tài),系統(tǒng)界面剎車狀態(tài)由OFF（制動(dòng)）變?yōu)镺N（釋放）,并提示剎車未連鎖。在應(yīng)急狀態(tài)下可按照圖1 中手動(dòng)釋放桿反復(fù)操作多次,機(jī)械故障即可消除。要避免此類機(jī)械故障需要定期的保養(yǎng)測試維護(hù)。

4.4 制動(dòng)器的日常維護(hù)方法及注意事項(xiàng)

制動(dòng)器是一種閉路電流操縱的電磁釋放彈簧壓力制動(dòng)器同時(shí)制動(dòng)器也是一種失電制動(dòng)的電磁安全制動(dòng)器。此制動(dòng)器具有體積小,結(jié)構(gòu)緊湊,扭矩大,控制電壓小等特點(diǎn),屬于精密設(shè)備,為了延長使用壽命,減少故障概率,必須進(jìn)行定期的保養(yǎng)維護(hù)。

制動(dòng)器對于工作環(huán)境的要求使用在干燥環(huán)境當(dāng)中,避免油污及潮濕環(huán)境,如果油、油脂、水或類似物質(zhì)以及其它異物落在摩擦面上,則力矩消失或降低。制動(dòng)器較長時(shí)間停機(jī)時(shí),摩擦片可能生銹和卡住,定期性的需要做測試。制動(dòng)器安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)天線筒內(nèi),環(huán)境通風(fēng)不暢,自然環(huán)境溫度相對較高,轉(zhuǎn)動(dòng)天線轉(zhuǎn)動(dòng)到位需要制動(dòng)時(shí),由于較高溫度的摩擦推動(dòng),摩擦襯片材料（樹脂粘合橡膠混合物）會(huì)老化。另外在日常維護(hù)測試過程中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器制動(dòng)間隙過大,無法有效實(shí)施制動(dòng),需要定期更換制動(dòng)器襯片。

制動(dòng)器針對易發(fā)故障主要是機(jī)械和行程開關(guān)的維護(hù)。

4.4.1 制動(dòng)器機(jī)械結(jié)構(gòu)的維護(hù)方法

無論是制動(dòng)襯片（新的）摩擦?xí)r,還是制動(dòng)急停時(shí),視功能而定可能會(huì)產(chǎn)生磨損碎屑（摩擦片磨損）,如使用開啟式制動(dòng)器,此時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生細(xì)粉塵,制動(dòng)盤也為鐵制,在不斷的摩擦過程中會(huì)產(chǎn)生鐵屑。制動(dòng)器本身就是電磁制動(dòng)器,動(dòng)作間隙較小,所以誘發(fā)機(jī)械故障的可能性較大,一般的清潔使用吸塵器或濕抹布收集制動(dòng)器的粉塵,不可使用吹風(fēng)機(jī)之類維護(hù)工具,會(huì)加劇機(jī)械故障的概率。每年拆下制動(dòng)器徹底清潔一次,方法是找一個(gè)容器將制動(dòng)器放入容器中,使用汽油清洗劑反復(fù)沖洗制動(dòng)器線包和機(jī)械彈簧釋放機(jī)構(gòu),會(huì)發(fā)現(xiàn)有較多雜質(zhì)和鐵屑隨著沖洗流入容器中,倒掉清理物,反復(fù)多次,直至制動(dòng)器無雜質(zhì)和鐵屑流出即可,在干燥通風(fēng)的環(huán)境中自然晾曬,重新安裝加電測試,此方法可以最大限度的降低制動(dòng)器機(jī)械故障概率。

4.4.2 制動(dòng)器行程開關(guān)的維護(hù)

圖7 行程開關(guān)屬于密封性器件,從結(jié)構(gòu)上看沒有維護(hù)的必要性,常開、常閉節(jié)點(diǎn)檢測不正常直接進(jìn)行更換,行程開關(guān)的使用壽命比較長,本身發(fā)生故障的概率不大,但是行程開關(guān)上的行程觸頭是日常維護(hù)的重點(diǎn)。在制動(dòng)器靜止?fàn)顟B(tài),利用塞尺測量好機(jī)械頂桿與行程開關(guān)觸頭的間距,一般應(yīng)保持在1.8 mm～2 mm 之間,每個(gè)季度測量一次,間距大于2 mm 需要進(jìn)行調(diào)整和處理,一般的方式有兩種,其一是調(diào)整機(jī)械頂桿,直接快速,弊端是需要經(jīng)常調(diào)整,而且存在誤差,廠家出廠前就已將距離調(diào)整好,調(diào)整位置用油漆封死,一般不建議采取此種方式。其二是修補(bǔ)行程開關(guān)的頂桿觸頭,開關(guān)觸頭頂端為半圓的聚氯乙烯圖層,由于頻繁動(dòng)作觸頭造成磨損,加大了頂桿與觸頭之間的距離,使行程開關(guān)失效。采取的方法是用502膠水反復(fù)涂抹觸頭,直至達(dá)到記錄間隙數(shù)據(jù),這樣可以有效避免行程開關(guān)不到位造成的控制聯(lián)鎖故障。

圖7 制動(dòng)器行程開關(guān)

5 結(jié)論

轉(zhuǎn)動(dòng)天線制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)方法的探索可以不斷積累制動(dòng)器的維護(hù)經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)掌握制動(dòng)器的結(jié)構(gòu),運(yùn)行技術(shù)參數(shù),控制動(dòng)作原理,在實(shí)際安全播出運(yùn)行維護(hù)工作中提高故障分析判斷能力,減少故障發(fā)生概率,延長制動(dòng)器的使用壽命,為轉(zhuǎn)動(dòng)天線安全、可靠的運(yùn)行,確保安全播出提供有力的保障。