0 引言

膨脹土中含有較多的蒙脫石、伊利石等黏土礦物，浸水后體積劇烈膨脹，失水后體積顯著收縮，具有遇水膨脹、軟化、崩解和失水急劇收縮、開裂、硬結現(xiàn)象，并能反復膨脹變形。其常見的病害種類有路塹邊坡剝落、沖蝕、泥流、膨脹變形、表面溜塌、滑坡等。膨脹土路塹施工方法的選擇對后期線路的運行影響更加明顯。對于膨脹土的處治，目前用得最多的是換土、濕度控制、化學固體和土工合成材料加固技術。新建玉溪至磨憨線鐵路西雙版納隧道全長10680m，全隧地質復雜，施工周期長，是全線重點控制工程，隧道進口段路基DK347+840～DK348+044段為深路塹設計，同時該段路塹又屬膨脹性粉質粘土地層，按照施工工序，必須該段路塹成型后方能為西雙版納隧道創(chuàng)造進洞條件，該段路塹施工周期直接影響隧道進洞和全線重要控制工程的節(jié)點工期。本案例圍繞優(yōu)化洞口深路塹施工工藝、壓縮節(jié)點工期、控制膨脹邊坡穩(wěn)定、綠色環(huán)保等方面展開工藝研究，最終以“路堤式加筋土反壓路塹坡面”技術，完美實現(xiàn)了工期提前、邊坡穩(wěn)定、環(huán)保經濟的綜合效果，也為重點控制工程西雙版納隧道早日進洞提供了5.5個月的寶貴時間，保障了全線工期。

1 工程概況

新建鐵路玉溪至磨憨線YMZQ-16標段DK347+840～DK348+044右側長204m路塹邊坡，為膨脹土高路塹，最大開挖高度26m。本段上覆第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉質黏土，經取樣試驗具弱～中等膨脹性，其自由膨脹率為43%～44%，蒙脫石含量M=7.17%～8.12%，陽離子交換量CEC（NH）=170.90～132.50mmol/kg；膨脹力Pp=13～26kPa。開挖路塹經過開挖卸載，平衡條件被改變，邊坡后期易發(fā)生病害。

2 初步設計方案

本膨脹土路塹段施工圖設計中，設置四級路塹邊坡、兩排錨固抗滑樁防護，坡面采用錨桿框架梁內灌草進行護坡防護（詳見圖1）。

圖1 原雙排錨固抗滑樁方案邊坡剖面圖

在DK347+840～DK348+044右側長204m第一排錨固樁樁頂以上為第一級塹坡；在DK347+892～DK348+044右側長152m為第二級塹坡；在DK347+988～DK348+044右側長56m為第三級塹坡，均設計錨桿框架梁內灌草進行護坡防護。

錨桿框架梁采用C35鋼筋砼現(xiàn)澆，節(jié)點間距3.0m，正方形布置。錨桿采用單根φ32HRB400螺紋鋼筋制作，錨桿長度為12m。

3 路基式加筋土反壓路塹坡面方案

結合原設計方案施工周期長，且自當年7月份開始施工，隧道具備進洞條件時間為次年6月份，正值工程所在地雨季，各方面條件對隧道進洞都不利好的情況，對本路塹施工方案采用路基式加筋土反壓路塹坡面方案。

采用的加筋土反壓路塹坡面方案中，設置三級路塹邊坡、一排錨固抗滑樁防護，坡面采用錨桿框架梁內灌草進行護坡防護（詳見圖2）。

圖2 路基式加筋土反壓路塹方案邊坡剖面圖

在DK347+840～DK348+044右側長204m第一排錨固樁樁頂以上為第一級塹坡；在DK347+912～DK348+024右側長112m為第二級塹坡；均設計錨桿框架梁內灌草進行護坡防護。

錨桿框架梁采用C35鋼筋砼現(xiàn)澆，節(jié)點間距3.0m，正方形布置。錨桿采用單根φ32HRB400螺紋鋼筋制作，錨桿長度為12m。

采用加筋土反壓路塹坡面方案后，該段路塹施工總工期6個月，較原方案提前5.5個月，自當年7月份開始施工，當年12月份達到隧道進洞條件，且成功避開了當地雨季，保障了隧道進洞施工安全。

4 路基式加筋土反壓路塹坡面施工工藝及控制措施

4.1 膨脹土高路塹一次性開挖成型施工技術

要點：玉磨鐵路DK347+840～DK348+044段為膨脹土三級邊坡，采用錨桿框架梁護坡防護，框架內采用灌草護坡防護，路塹坡腳設錨固樁，樁間設樁間擋土墻。采用由上而下逐層分臺階一次超挖成型直至路肩設計高程，然后自上向下分層施作錨桿框架梁，比傳統(tǒng)的逐層開挖、逐層施工作坡面防護節(jié)約約2.5個月；新方案通過反壓邊坡后，坡面地層膨脹力得到平衡，減少了第二排錨固搞滑樁，又節(jié)約了3個月，總工期減少了5.5個月，提前保障了隧道進洞時間。

4.1.1 膨脹土路基段高路塹開挖施工工藝流程圖（圖3）

圖3 膨脹土高路塹路基施工流程圖

4.1.2 膨脹土高路塹開挖前防護（截水溝）施工技術

膨脹土邊坡路塹正式開挖前，及時完善排水系統(tǒng)，做好路塹頂截、排水設施，路塹頂為土質或有軟弱夾層時，及時鋪砌天溝并采取其他防滲措施。路塹施工前開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)通暢，臨時排水設施與永久性排水設施相結合，并與原有排水系統(tǒng)相適配。

截水溝設在邊坡開挖邊緣線以外5～8m距離。為防止泥沙淤積，截水溝溝底縱坡不小于3%。坡土質大于200‰，石質大于400‰的位置，設置基座，以保證縱坡穩(wěn)定。截水天溝根據地形向線路兩側排水，引入自然溝渠、路塹天溝中，根據天溝排水流量調整下游側溝尺寸。（圖4）

圖4 截水天溝布置示意圖

4.1.3 膨脹土高路塹開挖施工技術

路塹邊坡設置“加筋土反壓路堤坡面”防護，段內左側路塹邊坡預留足夠保護厚度，在施作邊坡防護時清刷到原施工圖設計邊坡線，水平超挖不小于6m，同時開挖大臺階高2m、寬3～4m。右側路塹逐層分臺階進行開挖，臺階高度2m，大臺階寬度4m，由上而下分層開挖至路肩設計高程。

路塹錯臺分層開挖，從上到下分層依次進行開挖。待上臺階開挖到一定程度，不影響下臺階工作安全時，即可同時進行下臺階開挖作業(yè)，挖除下臺階可挖的數量。

膨脹土路塹施工開挖面始終保持不小于4%的排水坡，防止積水，對黏性較大，含水量較高的黏性土，適當晾干后再行開挖。

4.2 加筋土反壓路基坡面施工技術

要點：采用“路堤式加筋土反壓回填路塹坡面”技術，可保證對整個路塹坡面采用加筋土分層反壓填筑，坡面暴露時間短，增加坡面穩(wěn)定性，對后期運營安全效果顯著。

4.2.1 反壓回填第一級邊坡加筋土

加筋土反壓回填由下向上分層進行反壓回填，坡面采用土工格柵分層加筋，層間距0.6m，格柵寬度通鋪至臺階邊緣。首先平整臺階頂面，清除表面堅硬突出物，并進行壓實，水平鋪設土工格柵，土工格柵采用雙向經編綸土工格柵，幅寬4m，格柵內孔尺寸15～30mm，土工格柵沿線路方向接長采用搭接法，搭接寬度不小于30cm。土工格柵鋪設時應拉緊展平插釘固定，不褶皺扭曲，并與基面密貼。

鋪設完土工格柵采用細粒土（非膨脹土）或風化軟質巖等非硬質巖塊填筑路塹邊坡，分層進行壓實，壓實系數不小于0.9，壓實后按要求進行壓實檢測，每次檢測合格后方可進行下一層填筑。

4.2.2 反壓回填第二、第三級邊坡加筋土

4.3 膨脹土高路塹防護施工技術

要點：采用“路塹一次超挖成型、加筋土反壓回填”技術，對原設計方案兩道錨固樁進行優(yōu)化，只留下坡腳的錨固樁，利用本地土源和減少建筑材料圬工的使用，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的作用。具體的施工要點如下：

4.3.1 錨桿框架梁施工流程

4.3.2 錨桿框架梁施工要點

鉆孔機具選擇：根據錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。本項目采用潛孔鉆機進行鉆孔，滿足現(xiàn)場12m鉆孔深度要求。鉆進方式：鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，確?？妆诘恼辰有阅?。框架梁施工：框架梁自下而上布置，框架梁混凝土采用C35鋼筋混凝土進行澆筑。

4.4 路基邊坡沉降監(jiān)測控制技術

膨脹土路基采用加筋土反壓坡面防護措施后能否達到預期的效果，需要通過現(xiàn)場測試和跟蹤監(jiān)測。

圖5 路塹邊坡一次開挖成型

圖6 反壓回填分層壓實

圖7 分層鋪設土工格柵

圖8 施作錨桿框架梁防護坡面

圖9 成型后的路塹邊坡

4.4.1 監(jiān)測測點布置

新建玉溪至磨憨鐵路DK347+840～DK348+044段用于穩(wěn)定性監(jiān)測的位移邊樁設置縱向每隔50m設置一個觀測斷面，位移監(jiān)控測量樁位設四個，路堤段兩側距坡腳5-10m處各設一個樁位，坡腰左右兩側各設一個，監(jiān)測斷面的布置情況見表1及圖10和圖11所示。

圖10 雙路塹邊坡監(jiān)測點布置圖

圖11 單路塹邊坡監(jiān)測點布置圖

表1 路基監(jiān)測斷面位置表

4.4.2 監(jiān)測技術要求及監(jiān)測頻次

邊坡測點的沉降主要是通過光學測量獲得的，測量儀器必須選用精度不低于DS1級的精密水準儀，水準尺采用與精密水準儀相配套的銦瓦尺，三腳架采用固定式腳架。各測點的初值進行三次平行監(jiān)測；護坡完成后的15天內，每三天監(jiān)測一次；護坡完成后15天～1個月期間，每周監(jiān)測一次；護坡完成后1個月～6個月期間，每月監(jiān)測一次；護坡完成6個月以后，每3個月監(jiān)測一次；如遇天氣突然變化，在變化后監(jiān)測一次，以后按上述原則進行。

5 結論

①該項技術通過一次性開挖成型、優(yōu)化防護結構、簡化施工工序等措施，較原設計方案加快了施工進度，保障了工期，解決了特定困難條件下的隧道施工。②通過“加筋土反壓回填技術”，實現(xiàn)了快速開挖快速封閉、隔絕外界降水浸擾膨脹地層、反壓荷載平衡土體膨脹力等幾個膨脹地層關鍵外因，解決了邊坡穩(wěn)定問題，保障了鐵路邊坡的運營安全。③采用“路基一次超挖成型、加筋土反壓回填”的方法對原設計方案需要自上向下逐排施工兩道錨固樁進行優(yōu)化，利用本地土源替代部分錨固樁，減少了建筑材料圬工的使用，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的作用。④膨脹土在我國分布較為廣泛，在進行基礎設施建設中，路堤與路塹較為常見，本文以新建玉溪至磨憨鐵路工程為背景，較為詳細地介紹了膨脹土高路塹施工工藝及相關要求。本文從具體實踐出發(fā)，總結出“分臺階開挖+加筋土反壓回填”的一次成型施工方法，有效地縮短了路塹開挖時間，提高了施工效率。本文還介紹了高邊坡防護及監(jiān)測施工過程，全方位地對膨脹土路塹施工進行了說明，不僅為本項目隧道進洞施工創(chuàng)造了條件，還為類似工程再施工提供借鑒。