文 / 湖南省衡洲建設(shè)有限公司 譚亞男

引言

市政道路時下已經(jīng)成為我國城市發(fā)展的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，其不僅與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有直接關(guān)聯(lián)，關(guān)乎是否能夠落實(shí)好市政道路質(zhì)量維護(hù)，同時也關(guān)乎是否可以打造良好的出行環(huán)境。但是瀝青路面在使用過程中必然會出現(xiàn)較多的病害，這些病害的成因與前期施工水平有著直接關(guān)聯(lián)。因此，以理論分析法以及文獻(xiàn)研究法作為主要方式，以全面提升瀝青路面施工質(zhì)量作為核心目的，結(jié)合其中存在的問題以及具體優(yōu)化策略進(jìn)行闡述，不僅是本文論述的重點(diǎn)內(nèi)容，也是進(jìn)一步提升市政道路社會經(jīng)濟(jì)效益的根本策略。

市政工程瀝青路面存在的常見問題分析

路面裂縫病害

例行路面出現(xiàn)橫縱裂縫是影響行車安全的主要問題，也是當(dāng)前較為常見的病害之一。大部分的裂縫以橫向、縱向以及網(wǎng)狀出現(xiàn)，一旦未能及時進(jìn)行處理，便會導(dǎo)致路面局部出現(xiàn)較為嚴(yán)重的滲水、唧漿情況。而在長時間的行車影響下，部分裂縫會持續(xù)性發(fā)育，導(dǎo)致局部地段存在較為嚴(yán)重的破損。

車轍、擁包問題

這種問題通常出現(xiàn)在高等級公路上。部分公路長時間有大載重貨車行駛，在使用一段時間之后，由于行車荷載對路面會形成較大的擠壓以及應(yīng)力影響，會逐漸出現(xiàn)車轍，車轍的出現(xiàn)必然伴隨著兩側(cè)的擁包問題。這些問題不僅會導(dǎo)致路面積水嚴(yán)重，也會嚴(yán)重影響行車舒適性以及安全性。而綜合其成因來講，通常與前期施工的瀝青路面材料配比以及碾壓狀態(tài)有一定關(guān)聯(lián)。

路面泛油

路面泛油現(xiàn)象通常出現(xiàn)在高溫時期。瀝青路面本身顏色較深，比熱容較大，在高溫暴曬的條件下會出現(xiàn)軟化情況，同時也會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。這些情況不僅嚴(yán)重影響市政道路的美觀性，若不及時進(jìn)行處理，隨著外界行車壓力的逐步加大，會導(dǎo)致裂縫以及局部形變等情況的出現(xiàn)。

局部松散、掉粒

綜合當(dāng)前既有的工程案例總結(jié)情況來看，在部分公路前期使用的過程中，若原材料的配比不合理，粗骨料的配比較大，在使用期間極有可能存在較為明顯的松散問題，整體路面的顆粒和集合料之間呈現(xiàn)分散狀態(tài)，路面表面存在較多的麻點(diǎn)以及坑洼現(xiàn)象，嚴(yán)重時會導(dǎo)致路面存在較多粗糙紋理，初級料裸露在外，道路表面存在較多的凹坑，導(dǎo)致路面積水嚴(yán)重，長期使用會存在裂縫。

市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)及優(yōu)化策略

打造豐富的前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

在工程開始前期結(jié)合整體工程的實(shí)際施工規(guī)模以及具體需求，詳細(xì)地進(jìn)行人力、物力、財(cái)力的合理分化。打造科學(xué)的施工組織方案以及責(zé)任分管方案，堅(jiān)持做到專人專管專責(zé)。

為了加強(qiáng)人員團(tuán)隊(duì)的技術(shù)交底質(zhì)量，可以選擇信息化交底方式，在工程開始之前，通過實(shí)地勘察的方式整合工程信息，利用BIM平臺、PPT等軟件制作交底文件，及時召開技術(shù)交底大會，確保是實(shí)現(xiàn)工程細(xì)節(jié)精細(xì)化、人員管理精細(xì)化、技術(shù)重點(diǎn)精細(xì)化管理。

原材料的選擇必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，比如要綜合施工環(huán)境的具體氣候條件、施工需求、混合料類型等多種要素進(jìn)行針對性分析，確保能夠符合實(shí)際施工需求。要考慮交通流量以及行車規(guī)則對道路路面產(chǎn)生的影響。選擇的粗骨料必須要具備較強(qiáng)的抗沖擊能力，細(xì)集料應(yīng)該選擇人工砂、天然砂及石屑。

加強(qiáng)對施工設(shè)備的性能檢測以及質(zhì)量驗(yàn)收，確保所有施工設(shè)備以及施工材料滿足施工需求，且沒有安全隱患，這樣才可以投入施工現(xiàn)場進(jìn)行施工。

尤其是針對瀝青路面碾壓設(shè)備來講，要確保設(shè)備灑水均勻且具有較好的操控性，在檢測的過程中若發(fā)現(xiàn)隱患問題必須要進(jìn)行及時的維修，嚴(yán)重則需要更換設(shè)備。

施工環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理

市政公路瀝青路面施工與攪拌環(huán)節(jié)的質(zhì)量有著直接的關(guān)聯(lián)，例如攪拌溫度、時間、機(jī)械、用量都是直接影響路面穩(wěn)定性的主要因素。相關(guān)工作人員必須要加強(qiáng)對攪拌廠以及攪拌機(jī)械的監(jiān)管，結(jié)合實(shí)際規(guī)范嚴(yán)格的控制時間以及溫度這些變量要素。

攪拌環(huán)節(jié)結(jié)束之后，需要快速前往施工現(xiàn)場，需要立即運(yùn)往施工現(xiàn)場進(jìn)行施工。為了提升施工及時性，縮短等待時間，需要提前結(jié)合攪拌廠以及施工現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸距離以及通行能力的計(jì)算。運(yùn)輸車輛通常為大噸位的自卸貨車，小車的運(yùn)輸量需要控制在10.5t以下，大車的運(yùn)輸量需要控制在20.5t以下。由于瀝青混合材料本身連接性較強(qiáng)，在裝車之前，需要詳細(xì)的清理車廂內(nèi)部的污物以及雜質(zhì)，然后涂抹隔離液，維持車廂良好的密封性。一旦受到不可抗力因素導(dǎo)致運(yùn)輸時間較長，必須要加強(qiáng)對車廂的保溫以及保濕策略，避免影響材料的實(shí)際性能。

運(yùn)輸過程中，車輛必須要維持恒速運(yùn)行的狀態(tài)，避免急剎車導(dǎo)致瀝青混合料在車廂內(nèi)相互碰撞，降低離析情況的出現(xiàn)概率。

瀝青混合料必須通過檢測合格才能用于施工現(xiàn)場。開展場內(nèi)試驗(yàn)，在后場瀝青拌合站區(qū)域范圍內(nèi)，選擇合適的場地進(jìn)行瀝青攤鋪、碾壓、監(jiān)測、荷載試驗(yàn)等相關(guān)內(nèi)容。

施工長度建議超過50m，最少不小于30m，使用與主線相同配置的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓；施工寬度建議與主線等寬，使用與主線相同配置的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在攤鋪之前必須要利用信息技術(shù)落實(shí)好道路工程的放樣作業(yè)。

本項(xiàng)目中使用基準(zhǔn)鋼線作為主要的方向技術(shù)，施工中鋼支柱縱向之間的距離不能過大。確定了實(shí)際施工位置之后，再進(jìn)行混合料的攤鋪。

在這個過程中要嚴(yán)格結(jié)合整體路面的橫坡度、攤鋪厚度等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制，及時地發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并且快速地進(jìn)行調(diào)整。攤鋪過程要維持持續(xù)穩(wěn)定的狀態(tài)，避免中途停止。

路面攤鋪必須要均勻平整。及時地進(jìn)行路面性能檢測，針對厚度不均勻以及平整度較差的位置，重新進(jìn)行人工整平，若混合料存在離析情況，要重新進(jìn)行攪拌或者更換該位置的瀝青混合料重，新進(jìn)行攤鋪。

結(jié)合路面施工的實(shí)際流程來看，碾壓環(huán)節(jié)主要為初壓、復(fù)壓和終壓。物料攤鋪結(jié)束之后進(jìn)行第1次的碾壓，維持整體瀝青混合料的高溫狀態(tài)，這樣能夠有效避免推移難以及裂縫情況的出現(xiàn)。

在初壓階段，為了確保碾壓質(zhì)量得到保障，需要結(jié)合瀝青混合料的實(shí)際特征以及試壓結(jié)果、壓路機(jī)型號等信息進(jìn)行針對性分析，避免碾壓過程中出現(xiàn)急剎車情況，整體的碾壓過程要緩慢勻速進(jìn)行。初壓的設(shè)備通常為6t～8t的雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓的溫度控制在125℃～145℃左右，若室外的空氣溫度較低，可以適當(dāng)?shù)奶岣叱鯄旱臏囟取?/p>

第2次碾壓要在第1次碾壓結(jié)束之后立即進(jìn)行，采用的碾壓設(shè)備往往為雙輪震動壓路機(jī)。材質(zhì)的碾壓方法與第1次碾壓相同，需要從道路的兩側(cè)開始逐漸向道路中心進(jìn)行整體碾壓。要確保每兩次碾壓之間輪胎的重合度在1/3左右。壓路機(jī)不能隨時進(jìn)行停車或者掉頭，必須要完全消除路面的缺陷和痕跡。

最后一次碾壓是提升整體瀝青路面質(zhì)量的根本保障，通常利用凈利雙輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，要重復(fù)碾壓三次左右，確保質(zhì)量合格。直到路面所有的痕跡全部消失。

瀝青路面的接縫主要為橫向接縫以及縱向接縫，在確保路面具有較好的強(qiáng)度以及壓實(shí)度之后，先進(jìn)行縱向接縫處理施工。橫向接縫的處理要確保接頭位置碾壓平整，利用橫向碾壓的方式進(jìn)行壓實(shí)，然后再通過縱向碾壓的方式進(jìn)行平整度調(diào)控?？v縫錯開的距離要維持15m左右，橫縫錯開的距離要維持一米左右。

加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)監(jiān)管

地方政府以及相關(guān)部門需要組建巡查小組，全面提升巡查人員的綜合質(zhì)量，堅(jiān)持按照相關(guān)制度進(jìn)行巡查。可以將巡查的具體形式分化為日常、定期、特殊以及專項(xiàng)這幾種類型。

每季度進(jìn)行一次定期巡查，結(jié)合路面的實(shí)際狀況以及技術(shù)評估結(jié)果進(jìn)行針對性的養(yǎng)護(hù)；在大風(fēng)、暴雨、暴雪等惡劣天氣之后及時地進(jìn)行特殊巡視，主要分析路面是否存在塌陷、坑槽、唧漿情況，及時清理路面散落物；針對車輛引起的路面損壞，要及時進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)積水結(jié)冰等問題。相關(guān)人員在進(jìn)行巡檢的過程中要及時的填寫巡查日志，結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問題快速的出具維修保養(yǎng)通知單。

結(jié)語

綜上所述，由于目前對于市政道路施工要求的提高，不僅需要提高瀝青路面的穩(wěn)定性和安全性，還要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量。提升前期準(zhǔn)備工作的合理性，加強(qiáng)施工期間的精細(xì)化管理質(zhì)量，落實(shí)好后期養(yǎng)護(hù)。