關(guān)于控制臂襯套安裝方向?qū)ζ趬勖挠绊?/h1>
2022-10-18 08:11:00吳顯逸廖小勇陸云峰李方豹
時(shí)代汽車 2022年19期
吳顯逸 廖小勇 陸云峰 李方豹
奇瑞商用車（安徽）有限公司 安徽省蕪湖市 241009
1 引言
在實(shí)際研究中應(yīng)當(dāng)將懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)，和車輪定位以及參數(shù)設(shè)定相聯(lián)系，并結(jié)合動(dòng)量間的關(guān)系進(jìn)行分析； 進(jìn)行懸架彈性描述可以采用運(yùn)動(dòng)學(xué)方式，要考慮輪胎和路面作用，由于各部件的變形引起了參數(shù)的變化，稱為懸架的彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)。在懸架設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以采用橡膠和襯套，這樣就可以獲得需要特征。所以要優(yōu)化設(shè)計(jì)和流程，才能獲得相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，從而得出疲勞壽命和具體影響情況。
2 模型建立和驗(yàn)證
建立模型是大多不考慮模型的不對(duì)稱性，在硬點(diǎn)坐標(biāo)也大多在車輛兩側(cè)位置，還要部件關(guān)鍵點(diǎn)位置，要想更好地測(cè)出懸架和關(guān)鍵點(diǎn)還要坐標(biāo)的位置關(guān)系，就要通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)來(lái)測(cè)試，從而得出襯套的剛度數(shù)據(jù)，然后再將特性文件，輸入到ADAMS模型當(dāng)中，并建立結(jié)構(gòu)關(guān)系。
模型的轉(zhuǎn)向節(jié)：（1）是車輪；（2）是轉(zhuǎn)向的橫拉桿；（3）是下控的制臂；（4）是雙筒式的減振器；（5）是螺旋彈簧；（6）是限位塊；（7）是橡膠襯套組成的，這些是主要的結(jié)構(gòu)和部件，在實(shí)際使用過(guò)程中，具有重要的作用。通常情況下控的制臂，以及外端是通過(guò)球副來(lái)相連，內(nèi)端則是通過(guò)前、后襯套相連的；轉(zhuǎn)向節(jié)與外端是球副來(lái)連接的；減振器的下支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)剛體，減振器和上面的支柱和，以及車身一般都是用襯套進(jìn)行連接的，在兩者之間的圓柱部位，是副進(jìn)行連接的，其中還要彈簧軸線，以及減振器軸線，但是主銷與這些部位是不共線的，整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，一般是有4個(gè)自由度。
各個(gè)不同的工況，模型仿真曲線和有一定的差別，為了更好地分析后續(xù)的靈敏度，應(yīng)當(dāng)做好優(yōu)化準(zhǔn)備，
2.1 縱向力和仿真對(duì)比
在車輪的兩側(cè)位置，要施加±2000N縱向力，并運(yùn)用模型和仿真方式進(jìn)行對(duì)比，試驗(yàn)結(jié)果?？梢钥闯瞿Ｐ颓笆呛秃髢A角的變化和趨勢(shì)，但在中心區(qū)還存在誤差，出現(xiàn)這種情況是因?yàn)橐r套方向很難測(cè)量，所以方向上有一定差異，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分地研究，才能更好地確定襯套方向。
2.2 側(cè)向力和實(shí)際仿真對(duì)比
在對(duì)左右兩側(cè)的車輪上，應(yīng)當(dāng)施加±2000N側(cè)向力，并且通過(guò)模型和仿真，以及和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比，得到的試驗(yàn)結(jié)果。
曲線顯示模型前束角和后傾角出現(xiàn)了一些變化但是與對(duì)標(biāo)車輛是一致的，在前束角的中心斜率上還存在誤差，這由于襯套安裝方向造成的，所以在具體的工作中，應(yīng)當(dāng)注意這些情況的影響。
3 對(duì)靈敏度情況的分析
靈敏度是比較重要的問(wèn)題，尤其要對(duì)參數(shù)情況有充分地了解，如果實(shí)際操作過(guò)程中出現(xiàn)了變化，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)態(tài)變化，即使影響較小，也要給予一定的注意。所以要對(duì)靈敏度進(jìn)行分析，尋找影響較大的安裝方向。
靈敏度計(jì)算方法會(huì)受到一些因素的影響，尤其是在相同的襯套方向情況下，將計(jì)算差值應(yīng)當(dāng)通過(guò)相關(guān)的參數(shù)變化，還有差值大小來(lái)確定。本文采用了±20°變化量。在進(jìn)行靈敏度分析過(guò)程中，要注重相對(duì)變量問(wèn)題，還要變化斜率，在變量變化量相同的情況下，會(huì)對(duì)函數(shù)產(chǎn)生一定的影響，也會(huì)對(duì)影響變化量從而確定對(duì)具體的安裝方向。
進(jìn)行靈敏度計(jì)算時(shí)，使用的公式（以前束角為例）是：
公式3.1
在公式3.1當(dāng)中，用表示襯套方向，相對(duì)變量用x來(lái)表示靈敏度；襯套方向用x表示，以及變化后的變量值；是襯套的方向變化前和變量值。
在對(duì)5個(gè)和5個(gè)以上橡膠襯套進(jìn)行分析時(shí)，要注意姿態(tài)情況，這時(shí)可以得出15個(gè)變量，并且運(yùn)用iSIGHT和DOE模塊分析，而各個(gè)設(shè)計(jì)的變量，也可以采用相同變化量（±20°）。其中的Zt和Zr是縱向力的作用，在車輪前束角，還有主銷后的傾角方面，要給予一定注意；并且在Ct和Cc使用上，表示的是側(cè)向力作用情況，還要車輪前束角情況，以及外傾角狀況；襯套用FrameFront歐拉角表示（α，β，γ），主要代表的是具體安裝方向，其他參數(shù)類似，具體情況參考2.1。
從對(duì)結(jié)果的分析可以得知，α，β，γ，α，β，γ變量，并且對(duì)懸架的彈性有一定的影響，所以要進(jìn)行優(yōu)化，作為變量進(jìn)行設(shè)計(jì)。
要想更好地構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，就要優(yōu)化懸架特性，在優(yōu)化的過(guò)程中目標(biāo)不能局限，這時(shí)因?yàn)閼壹艿慕Y(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，所以要進(jìn)行多當(dāng)面考慮，尤其是襯套安裝方向，不能是簡(jiǎn)單的關(guān)系，要考慮各種因素，才能更好地建立模型。在安裝時(shí)要重視襯套方向的具體變化，因?yàn)榭赡軙?huì)影響多個(gè)方面因素，也會(huì)受到單一問(wèn)題的影響，所以這個(gè)問(wèn)題要充分地重視。對(duì)單目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，也不能只考慮單個(gè)目標(biāo)，但是也不能多個(gè)特性都能同時(shí)地滿足。多目標(biāo)優(yōu)化時(shí)，可以用iSIGHT軟件進(jìn)行處理，并且運(yùn)用內(nèi)部的遺傳算法來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。
3.1 變量問(wèn)題
進(jìn)行懸架系統(tǒng)的優(yōu)化，要注重在設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化，同時(shí)也要考慮變量問(wèn)題，以往這些問(wèn)題不僅影響了結(jié)果，也會(huì)對(duì)可變參數(shù)產(chǎn)生很大的影響，在實(shí)際選擇中要選擇運(yùn)動(dòng)學(xué)特 性 大 的?？?以 選 擇α，β，γ，α，β，γ作為變量，可以描述成：
公式4.1.1
3.2 具體的約束分析
要根據(jù)具體的實(shí)際受力情況，在不改變結(jié)構(gòu)的情況下，對(duì)襯套和的安裝方向進(jìn)行研究（α，β，α，β，），并注重變化范圍，一般情況下是±45°，方向是（γ，γ）范圍是±90°。
3.3 函數(shù)分析
要想更好地分析相關(guān)函數(shù)和數(shù)據(jù)，可以采用目標(biāo)規(guī)劃法，并且將多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)化成單個(gè)目標(biāo)，然后在進(jìn)行處理，目標(biāo)函數(shù)是：
公式4.3.1
其中，（）是總的目標(biāo)函數(shù)；w各分目標(biāo)的權(quán)系數(shù)，是取1，而f（）是各計(jì)算值，f（0）是的最優(yōu)值。
3.4 建立數(shù)學(xué)模型
建立數(shù)學(xué)模型是：
公式4.4.1
4 結(jié)果分析
當(dāng)優(yōu)化設(shè)計(jì)確定了以后，就要將數(shù)學(xué)模型全部地輸入到iSIGHT軟件當(dāng)中，通過(guò)軟件可以快速地優(yōu)化和分析，優(yōu)化之后設(shè)計(jì)變量，會(huì)產(chǎn)生變化，經(jīng)過(guò)了優(yōu)化之后的模型，通過(guò)仿真曲線對(duì)比，還要對(duì)標(biāo)車輛試驗(yàn)，以及對(duì)曲線對(duì)標(biāo)的分析，可以看出優(yōu)化之后具體情況，還要具體的安裝方向，并且了解了懸架彈性和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，相關(guān)參數(shù)也發(fā)生了一定程度的改變，所以相關(guān)的實(shí)驗(yàn)是有一定的價(jià)值的，對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)可以有一些比較積極的影響。
根據(jù)圖1的縱向力，這個(gè)作用下的前束角也發(fā)生了變化，具體的曲線對(duì)比，如圖2在縱向力的作用下，后傾角也發(fā)生了一定變化，曲線對(duì)比如圖3，圖4。
圖1
圖2
圖3
圖4
5 優(yōu)化后的試驗(yàn)對(duì)比
5.1 試驗(yàn)方法，見(jiàn)表1
5.2 試驗(yàn)樣件準(zhǔn)備
同一配方同一批次的樣件，測(cè)量空心、實(shí)心、軸向靜剛度（試驗(yàn)要求見(jiàn)表1），選取靜剛度誤差在15%以內(nèi)的6個(gè)樣件，編號(hào)01～06（靜剛度結(jié)果見(jiàn)表2）。
表1
表2
5.3 試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)及安裝
根據(jù)襯套實(shí)車安裝狀態(tài)及受力工況，結(jié)合試驗(yàn)設(shè)備（直線液壓作動(dòng)缸），設(shè)計(jì)襯套安裝夾具及試驗(yàn)工裝，襯套采用壓裝工藝裝配到專用夾具內(nèi)，夾具上標(biāo)識(shí)角度及方向。安裝試驗(yàn)工裝時(shí)，注意徑向加載及軸向擺轉(zhuǎn)的中心保證在襯套中心，擺轉(zhuǎn)角度通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)擺臂進(jìn)行線性轉(zhuǎn)換成位移加載。徑向加載的作動(dòng)缸均需增加導(dǎo)向裝置，防止作動(dòng)缸上下左右擺動(dòng)。
表3
圖5 軸向靜剛度試驗(yàn)工裝
圖6 試驗(yàn)工裝
圖7 導(dǎo)向裝置
5.4 試驗(yàn)結(jié)果，見(jiàn)表4、表5
表4
表5
5.5 試驗(yàn)分析
通過(guò)以上2種試驗(yàn)方法的驗(yàn)證，在不改變襯套材料、結(jié)構(gòu)、滿足各方向剛度要求的前提下，調(diào)整控制臂襯套安裝方向，能夠提高襯套疲勞壽命，減小懸架故障率，提升整車品質(zhì)。
圖8 方法1樣件失效狀態(tài)圖
圖9 方法2樣件失效狀態(tài)
6 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)具體試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)其襯套安裝方向進(jìn)行優(yōu)化并取得了明顯效果，為提高懸架性能提供了有力幫助。但是，由于試驗(yàn)過(guò)程中不考慮懸架剛度變化影響，會(huì)使結(jié)果精度略有降低。由于襯套是非金屬的，所以橡膠材料在生產(chǎn)和制造中穩(wěn)定性較差，難以精確地控制。襯套的剛度可通過(guò)相關(guān)措施來(lái)處理。
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1 引言
在實(shí)際研究中應(yīng)當(dāng)將懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)，和車輪定位以及參數(shù)設(shè)定相聯(lián)系，并結(jié)合動(dòng)量間的關(guān)系進(jìn)行分析； 進(jìn)行懸架彈性描述可以采用運(yùn)動(dòng)學(xué)方式，要考慮輪胎和路面作用，由于各部件的變形引起了參數(shù)的變化，稱為懸架的彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)。在懸架設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以采用橡膠和襯套，這樣就可以獲得需要特征。所以要優(yōu)化設(shè)計(jì)和流程，才能獲得相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，從而得出疲勞壽命和具體影響情況。
2 模型建立和驗(yàn)證
建立模型是大多不考慮模型的不對(duì)稱性，在硬點(diǎn)坐標(biāo)也大多在車輛兩側(cè)位置，還要部件關(guān)鍵點(diǎn)位置，要想更好地測(cè)出懸架和關(guān)鍵點(diǎn)還要坐標(biāo)的位置關(guān)系，就要通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)來(lái)測(cè)試，從而得出襯套的剛度數(shù)據(jù)，然后再將特性文件，輸入到ADAMS模型當(dāng)中，并建立結(jié)構(gòu)關(guān)系。
模型的轉(zhuǎn)向節(jié)：（1）是車輪；（2）是轉(zhuǎn)向的橫拉桿；（3）是下控的制臂；（4）是雙筒式的減振器；（5）是螺旋彈簧；（6）是限位塊；（7）是橡膠襯套組成的，這些是主要的結(jié)構(gòu)和部件，在實(shí)際使用過(guò)程中，具有重要的作用。通常情況下控的制臂，以及外端是通過(guò)球副來(lái)相連，內(nèi)端則是通過(guò)前、后襯套相連的；轉(zhuǎn)向節(jié)與外端是球副來(lái)連接的；減振器的下支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)剛體，減振器和上面的支柱和，以及車身一般都是用襯套進(jìn)行連接的，在兩者之間的圓柱部位，是副進(jìn)行連接的，其中還要彈簧軸線，以及減振器軸線，但是主銷與這些部位是不共線的，整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，一般是有4個(gè)自由度。
各個(gè)不同的工況，模型仿真曲線和有一定的差別，為了更好地分析后續(xù)的靈敏度，應(yīng)當(dāng)做好優(yōu)化準(zhǔn)備，
2.1 縱向力和仿真對(duì)比
在車輪的兩側(cè)位置，要施加±2000N縱向力，并運(yùn)用模型和仿真方式進(jìn)行對(duì)比，試驗(yàn)結(jié)果?？梢钥闯瞿Ｐ颓笆呛秃髢A角的變化和趨勢(shì)，但在中心區(qū)還存在誤差，出現(xiàn)這種情況是因?yàn)橐r套方向很難測(cè)量，所以方向上有一定差異，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分地研究，才能更好地確定襯套方向。
2.2 側(cè)向力和實(shí)際仿真對(duì)比
在對(duì)左右兩側(cè)的車輪上，應(yīng)當(dāng)施加±2000N側(cè)向力，并且通過(guò)模型和仿真，以及和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比，得到的試驗(yàn)結(jié)果。
曲線顯示模型前束角和后傾角出現(xiàn)了一些變化但是與對(duì)標(biāo)車輛是一致的，在前束角的中心斜率上還存在誤差，這由于襯套安裝方向造成的，所以在具體的工作中，應(yīng)當(dāng)注意這些情況的影響。
3 對(duì)靈敏度情況的分析
靈敏度是比較重要的問(wèn)題，尤其要對(duì)參數(shù)情況有充分地了解，如果實(shí)際操作過(guò)程中出現(xiàn)了變化，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)態(tài)變化，即使影響較小，也要給予一定的注意。所以要對(duì)靈敏度進(jìn)行分析，尋找影響較大的安裝方向。
靈敏度計(jì)算方法會(huì)受到一些因素的影響，尤其是在相同的襯套方向情況下，將計(jì)算差值應(yīng)當(dāng)通過(guò)相關(guān)的參數(shù)變化，還有差值大小來(lái)確定。本文采用了±20°變化量。在進(jìn)行靈敏度分析過(guò)程中，要注重相對(duì)變量問(wèn)題，還要變化斜率，在變量變化量相同的情況下，會(huì)對(duì)函數(shù)產(chǎn)生一定的影響，也會(huì)對(duì)影響變化量從而確定對(duì)具體的安裝方向。
進(jìn)行靈敏度計(jì)算時(shí)，使用的公式（以前束角為例）是：
公式3.1
在公式3.1當(dāng)中，用表示襯套方向，相對(duì)變量用x來(lái)表示靈敏度；襯套方向用x表示，以及變化后的變量值；是襯套的方向變化前和變量值。
在對(duì)5個(gè)和5個(gè)以上橡膠襯套進(jìn)行分析時(shí)，要注意姿態(tài)情況，這時(shí)可以得出15個(gè)變量，并且運(yùn)用iSIGHT和DOE模塊分析，而各個(gè)設(shè)計(jì)的變量，也可以采用相同變化量（±20°）。其中的Zt和Zr是縱向力的作用，在車輪前束角，還有主銷后的傾角方面，要給予一定注意；并且在Ct和Cc使用上，表示的是側(cè)向力作用情況，還要車輪前束角情況，以及外傾角狀況；襯套用FrameFront歐拉角表示（α，β，γ），主要代表的是具體安裝方向，其他參數(shù)類似，具體情況參考2.1。
從對(duì)結(jié)果的分析可以得知，α，β，γ，α，β，γ變量，并且對(duì)懸架的彈性有一定的影響，所以要進(jìn)行優(yōu)化，作為變量進(jìn)行設(shè)計(jì)。
要想更好地構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，就要優(yōu)化懸架特性，在優(yōu)化的過(guò)程中目標(biāo)不能局限，這時(shí)因?yàn)閼壹艿慕Y(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，所以要進(jìn)行多當(dāng)面考慮，尤其是襯套安裝方向，不能是簡(jiǎn)單的關(guān)系，要考慮各種因素，才能更好地建立模型。在安裝時(shí)要重視襯套方向的具體變化，因?yàn)榭赡軙?huì)影響多個(gè)方面因素，也會(huì)受到單一問(wèn)題的影響，所以這個(gè)問(wèn)題要充分地重視。對(duì)單目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，也不能只考慮單個(gè)目標(biāo)，但是也不能多個(gè)特性都能同時(shí)地滿足。多目標(biāo)優(yōu)化時(shí)，可以用iSIGHT軟件進(jìn)行處理，并且運(yùn)用內(nèi)部的遺傳算法來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。
3.1 變量問(wèn)題
進(jìn)行懸架系統(tǒng)的優(yōu)化，要注重在設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化，同時(shí)也要考慮變量問(wèn)題，以往這些問(wèn)題不僅影響了結(jié)果，也會(huì)對(duì)可變參數(shù)產(chǎn)生很大的影響，在實(shí)際選擇中要選擇運(yùn)動(dòng)學(xué)特 性 大 的?？?以 選 擇α，β，γ，α，β，γ作為變量，可以描述成：
公式4.1.1
3.2 具體的約束分析
要根據(jù)具體的實(shí)際受力情況，在不改變結(jié)構(gòu)的情況下，對(duì)襯套和的安裝方向進(jìn)行研究（α，β，α，β，），并注重變化范圍，一般情況下是±45°，方向是（γ，γ）范圍是±90°。
3.3 函數(shù)分析
要想更好地分析相關(guān)函數(shù)和數(shù)據(jù)，可以采用目標(biāo)規(guī)劃法，并且將多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)化成單個(gè)目標(biāo)，然后在進(jìn)行處理，目標(biāo)函數(shù)是：
公式4.3.1
其中，（）是總的目標(biāo)函數(shù)；w各分目標(biāo)的權(quán)系數(shù)，是取1，而f（）是各計(jì)算值，f（0）是的最優(yōu)值。
3.4 建立數(shù)學(xué)模型
建立數(shù)學(xué)模型是：
公式4.4.1
4 結(jié)果分析
當(dāng)優(yōu)化設(shè)計(jì)確定了以后，就要將數(shù)學(xué)模型全部地輸入到iSIGHT軟件當(dāng)中，通過(guò)軟件可以快速地優(yōu)化和分析，優(yōu)化之后設(shè)計(jì)變量，會(huì)產(chǎn)生變化，經(jīng)過(guò)了優(yōu)化之后的模型，通過(guò)仿真曲線對(duì)比，還要對(duì)標(biāo)車輛試驗(yàn)，以及對(duì)曲線對(duì)標(biāo)的分析，可以看出優(yōu)化之后具體情況，還要具體的安裝方向，并且了解了懸架彈性和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，相關(guān)參數(shù)也發(fā)生了一定程度的改變，所以相關(guān)的實(shí)驗(yàn)是有一定的價(jià)值的，對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)可以有一些比較積極的影響。
根據(jù)圖1的縱向力，這個(gè)作用下的前束角也發(fā)生了變化，具體的曲線對(duì)比，如圖2在縱向力的作用下，后傾角也發(fā)生了一定變化，曲線對(duì)比如圖3，圖4。
圖1
圖2
圖3
圖4
5 優(yōu)化后的試驗(yàn)對(duì)比
5.1 試驗(yàn)方法，見(jiàn)表1
5.2 試驗(yàn)樣件準(zhǔn)備
同一配方同一批次的樣件，測(cè)量空心、實(shí)心、軸向靜剛度（試驗(yàn)要求見(jiàn)表1），選取靜剛度誤差在15%以內(nèi)的6個(gè)樣件，編號(hào)01～06（靜剛度結(jié)果見(jiàn)表2）。
表1
表2
5.3 試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)及安裝
根據(jù)襯套實(shí)車安裝狀態(tài)及受力工況，結(jié)合試驗(yàn)設(shè)備（直線液壓作動(dòng)缸），設(shè)計(jì)襯套安裝夾具及試驗(yàn)工裝，襯套采用壓裝工藝裝配到專用夾具內(nèi)，夾具上標(biāo)識(shí)角度及方向。安裝試驗(yàn)工裝時(shí)，注意徑向加載及軸向擺轉(zhuǎn)的中心保證在襯套中心，擺轉(zhuǎn)角度通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)擺臂進(jìn)行線性轉(zhuǎn)換成位移加載。徑向加載的作動(dòng)缸均需增加導(dǎo)向裝置，防止作動(dòng)缸上下左右擺動(dòng)。
表3
圖5 軸向靜剛度試驗(yàn)工裝
圖6 試驗(yàn)工裝
圖7 導(dǎo)向裝置
5.4 試驗(yàn)結(jié)果，見(jiàn)表4、表5
表4
表5
5.5 試驗(yàn)分析
通過(guò)以上2種試驗(yàn)方法的驗(yàn)證，在不改變襯套材料、結(jié)構(gòu)、滿足各方向剛度要求的前提下，調(diào)整控制臂襯套安裝方向，能夠提高襯套疲勞壽命，減小懸架故障率，提升整車品質(zhì)。
圖8 方法1樣件失效狀態(tài)圖
圖9 方法2樣件失效狀態(tài)
6 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)具體試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)其襯套安裝方向進(jìn)行優(yōu)化并取得了明顯效果，為提高懸架性能提供了有力幫助。但是，由于試驗(yàn)過(guò)程中不考慮懸架剛度變化影響，會(huì)使結(jié)果精度略有降低。由于襯套是非金屬的，所以橡膠材料在生產(chǎn)和制造中穩(wěn)定性較差，難以精確地控制。襯套的剛度可通過(guò)相關(guān)措施來(lái)處理。
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