劉永亮

上海海拉電子有限公司 上海市 200000

走入新世紀(jì)以來，新能源汽車技術(shù)發(fā)展的速度不斷的加快，新能源汽車技術(shù)以混合動力，還有燃料電池以及先進(jìn)柴油等多種方式為代表，從世界各國進(jìn)行新能源汽車發(fā)展的具體經(jīng)驗(yàn)可以看出的是，國家能源政策的有效引導(dǎo)以及產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略落實(shí)的科學(xué)扶持是非常重要的，可以說這是在新能源汽車前期發(fā)展過程當(dāng)中非常關(guān)鍵的推動力。在當(dāng)下我國需要對新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有的特點(diǎn)進(jìn)行有效的結(jié)合，制定更加科學(xué)并且合理有效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式以及在技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)的路線，在國家扶持政策的幫助下實(shí)現(xiàn)新興支柱產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步，這也是當(dāng)下我國新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究過程當(dāng)中至關(guān)重要的課題。

1 關(guān)于現(xiàn)有的新能源汽車進(jìn)行的分類

經(jīng)過調(diào)查研究后能夠了解到的是在當(dāng)前的市場上比較常見并且出現(xiàn)較為頻繁的新能源汽車，主要有以下幾個大類。

首先要提到的就是混合動力汽車，混合動力汽車主要是指采用傳統(tǒng)原油燃料，結(jié)合電力驅(qū)動技術(shù)，從而有效的提高車速并且同時降低油耗的相關(guān)車型，這一類型的新能源汽車核心的技術(shù)有電力驅(qū)動系統(tǒng)，還有電子控制系統(tǒng)，包括蓄電池和能量管理系統(tǒng)等等。在當(dāng)前汽車市場上混合動力汽車普及的比較廣泛的就是汽油混合的動力，這種類型的汽車可以在污染非常少并且消耗非常低的狀態(tài)下長時間持續(xù)的進(jìn)行工作，從而達(dá)到最佳的里程。

接下來要分析純電動汽車，純電動汽車從字面意義上就可以理解，采用單一蓄電池作為儲能動力源，電機(jī)轉(zhuǎn)換能量，從而為汽車提供充足的動力。和混合動力汽車進(jìn)行對比，能夠了解到純電動的汽車，最大的區(qū)別就在于能夠完全應(yīng)用充電式的電池，展開對于汽車的驅(qū)動。電動發(fā)電機(jī)以及車載電池是純電動汽車當(dāng)中至關(guān)重要的部件，而純電動的汽車，相對于別的汽車類型來看，結(jié)構(gòu)非常的簡單。

也需要提到燃料電池動力汽車燃料電池動力汽車，需要將化學(xué)燃料作為汽車的動力來源進(jìn)行動力驅(qū)動，在這樣的狀況下進(jìn)行汽車行駛出現(xiàn)的新型汽車核心部件。燃料電池采用的能源當(dāng)中進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)這些能源間接的就是天然氣或者是汽油，還有甲醇等烴類化學(xué)物質(zhì)。

燃?xì)馄囃瑯映霈F(xiàn)次數(shù)比較多，燃?xì)馄囉袃煞N不同的汽車類型，是液化石油氣汽車，壓縮天然氣汽車。燃?xì)馄嚨亩趸寂欧帕?，相對于傳統(tǒng)燃油汽車要低很多，大約達(dá)到了90%，碳?xì)浠衔锱欧帕恳矔S之降低大約70%左右。碳氧化合物排放降低是35%左右，是當(dāng)前在市場上存在著的應(yīng)用較為實(shí)際的清潔類型的汽車。這種汽車具有的優(yōu)勢也比較明顯，就是使用性非常的好，沒有積炭，并且發(fā)動機(jī)的壽命同樣比較長，耗費(fèi)的資金成本比較低。但是不可否認(rèn)的是這種汽車的發(fā)展以及應(yīng)用都會受到能源不可再生的嚴(yán)重限制。

最后要分析的就是生物燃料汽車，生物燃料簡單來說就是由生物燃料生產(chǎn)的相關(guān)燃料，主要包含農(nóng)林產(chǎn)品，還有副產(chǎn)品工業(yè)廢棄物以及生活垃圾等等。在當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的汽車就是乙醇的汽車，主要的燃料乙醇汽油是一種由糧食以及各種不同植物纖維加工從而形成的燃料乙醇，和普通的汽油按照具體的比例混合進(jìn)行有效配置所產(chǎn)生的替代性能源。

2 對于新能源汽車發(fā)展的基本概述

2.1 對于一些發(fā)達(dá)國家新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析

可以了解到的是早在19世紀(jì)的中期，世界上很多國家對于新能源汽車的關(guān)注就非常高了，并且已經(jīng)在采取相關(guān)的措施逐步的發(fā)展新能源汽車。在這方面起步時間相對比較早的就是歐美各個國家，美國日本以及德國等傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強(qiáng)國，在近幾年也先后發(fā)布了對于新能源汽車的相關(guān)計(jì)劃，他們發(fā)布的是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家性計(jì)劃，國家對于這些汽車企業(yè)的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃也會有一定的支持。

在美國根據(jù)奧巴馬政府所實(shí)施的綠色新政當(dāng)中提出來的相關(guān)要求，美國早在2015年就已經(jīng)普及了100萬輛插電式混合動力電動汽車，日本在這方面也采取了相應(yīng)的措施明確把發(fā)展新能源汽車作為國家進(jìn)行低碳革命的一項(xiàng)核心的內(nèi)容，并且已經(jīng)計(jì)劃到2020年普及1，350萬輛包含混合動力汽車在內(nèi)的先進(jìn)能源汽車，也被叫做是下一代汽車。而德國同樣在這方面做出了一定的改變，早在2008年11月份就提出來了在未來的十年以內(nèi)，需要在國內(nèi)普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并且宣布德國即將進(jìn)入新能源汽車的時代。很顯然這些歐洲的國家在世界上對于新能源汽車的發(fā)展重視程度是非常高的，他們是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來的一個風(fēng)向標(biāo)。

2.2 我國新能源汽車在當(dāng)下所呈現(xiàn)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國也是一個傳統(tǒng)的汽車大國，我國的人口非常多，對于汽車的需求量自然而然也非常的多。目前在新能源汽車的國際比較當(dāng)中，我國具有的實(shí)力也是非常突出的，具有的競爭力在不斷的提升。雖然說我國現(xiàn)有的新能源汽車技術(shù)還比較落后，并不是非常的豐富，同時專業(yè)的人才也沒有很多，但是不可否認(rèn)的是我國潛在的人力資源數(shù)量是不斷增加的，并且這個數(shù)字非常的可觀。隨著當(dāng)下國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷的提升，各個汽車集團(tuán)以及相關(guān)高等院校也在不斷的加強(qiáng)對于新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中優(yōu)秀人才的有效培養(yǎng)以及快速輸出，這為產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步奠定了足夠的基礎(chǔ)，做好了人才方面的有效鋪墊。我國現(xiàn)有的自然資源是非常豐富的，新能源汽車的新型能源同樣也會非常的充足，新能源汽車車用的能源包含有燃料乙醇，生物柴油，還有氫能源等等。

3 當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展制定的相關(guān)戰(zhàn)略

3.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展中需要設(shè)定的總體戰(zhàn)略

在2010年之前，我國的汽車企業(yè)雖然說數(shù)量正在不斷的增加，但是這些汽車企業(yè)可以說是各自為戰(zhàn)的，并沒有進(jìn)行充分的溝通交流以及合作，在新能源汽車的發(fā)展上更是非常的分散，缺乏在這個行業(yè)內(nèi)整體全盤的有效規(guī)劃，政府的政策頒布也具有較強(qiáng)的隨意性，不具備系統(tǒng)性以及科學(xué)性。那么很顯然這樣的局面不利于發(fā)展新能源汽車，隨后工信部門在2010年8月底以前，向國務(wù)院上報(bào)了關(guān)于新能源汽車和節(jié)能發(fā)展的具體規(guī)劃，在這份規(guī)劃里面為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的全面發(fā)展提供了主要的依據(jù)，并且這份規(guī)劃的內(nèi)容不僅僅明確了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方針以及發(fā)展的路線和未來發(fā)展的主要規(guī)模，還為整個產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成，其中關(guān)鍵零部件的有效研發(fā)，還有市場的推廣和配套設(shè)施等多方面的內(nèi)容，指明了主要的發(fā)展方向。

和政府部門提交的規(guī)劃相配套的是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)也制定了一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體戰(zhàn)略，在這些戰(zhàn)略當(dāng)中指出來了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的三個原則和方向。首先就是對純電動汽車的發(fā)展地位進(jìn)行了有效的確立，接下來就是在研發(fā)布局上需要始終堅(jiān)持3縱3橫，之后就是要實(shí)施兩頭擠的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略。這些內(nèi)容都非常的重要，直接關(guān)系到了我國后續(xù)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況。一方面需要繼續(xù)保持小型純電動車所具有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，而從另一方面來看，在政策容易覆蓋的公共交通領(lǐng)域當(dāng)中也需要做出一定的改變，大力的發(fā)展純電動的汽車，最終實(shí)現(xiàn)的就是可以向中高級或者是主力車型的電動化推進(jìn)發(fā)展目標(biāo)。

3.2 我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展過程中對于技術(shù)發(fā)展進(jìn)行設(shè)定的路線

和原先傳統(tǒng)的汽車存在不同點(diǎn)的內(nèi)容在于我國新能源汽車在某些具體的領(lǐng)域當(dāng)中，技術(shù)的成熟程度和美國，日本以及歐美等新能源汽車領(lǐng)先的相關(guān)國家之間所存在的差距正在快速的縮小，可以說和這些國家之間的差距已經(jīng)幾是微乎其微的了。在當(dāng)前還需要考慮到在汽車未來市場上基本的容量變化以及車用能源供給的情況，還有新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的狀況，從汽車工業(yè)體系整體的角度進(jìn)行分析探究，我國未來傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)兩者共同的進(jìn)步。我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)很明顯在未來也需要進(jìn)行發(fā)展，目的是為了能夠達(dá)成節(jié)能降耗這個任務(wù)，還需要傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)當(dāng)中不斷進(jìn)行技術(shù)的優(yōu)化改革和創(chuàng)新。而對于新能源汽車體系進(jìn)行分析，我國新能源汽車需要發(fā)展前進(jìn)的道路和發(fā)達(dá)國家也是有一定區(qū)別的，發(fā)達(dá)國家是以混合動力車為主。而我國在利用這一新能源汽車類型進(jìn)行過渡的同時還需要深入的研究純電動汽車，避開在過渡階段存在的技術(shù)短板，希望能夠達(dá)成在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的彎道超車。

4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不同部分的支撐體系構(gòu)建

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)概念自從提出來了以后，社會各界對其關(guān)注度都是非常高的，并且也采取了各種措施，提供了大力的支持。因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)承擔(dān)著中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國進(jìn)行飛躍的重要任務(wù)。中國新能源汽車雖然說和世界先進(jìn)水平之間的差距并不大，但是作為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)卻并沒有較好的發(fā)展前景，和國外的水平相對比還是有較大差距的。在此提出對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育，需要落實(shí)下來非常重要的支撐體系以及相應(yīng)的措施。首先需要大力的推進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新的力度保，保證企業(yè)可以掌握更多新能源汽車的核心技術(shù)手段。其次對于產(chǎn)業(yè)布局要合理的進(jìn)行規(guī)劃，一定要堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展小型純電動汽車，發(fā)展替代燃料汽車的相關(guān)原則。之后還需要對法律體系進(jìn)行完善，盡快建立和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，以及能源規(guī)劃相符合的節(jié)能法規(guī)體系。要提到的第4點(diǎn)就是需要盡快的推動新能源汽車的示范工作，盡量的擴(kuò)大在公務(wù)領(lǐng)域以及私人的消費(fèi)領(lǐng)域當(dāng)中進(jìn)行新能源汽車推廣的數(shù)量，從而形成一批高質(zhì)量的新能源汽車服務(wù)的企業(yè)，也需要對專業(yè)化電池回收企業(yè)進(jìn)行扶持。第5點(diǎn)則是需要出臺一些政策，鼓勵新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在這方面設(shè)置相應(yīng)的財(cái)稅引導(dǎo)政策，可以起到一定的效果，同時還需要獎勵公民燃料消耗量的稅收獎懲制度，這有利于激發(fā)公民對于新能源汽車的購買欲望。最后則是要推動新能源汽車充電設(shè)施的有效建設(shè)，要建立一個更加完善的新能源汽車安全以及維修保養(yǎng)的體系，電池和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的售后維護(hù)服務(wù)政策的有效落實(shí)同樣也非常的重要。

4.1 在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中對于技術(shù)支撐體系的科學(xué)構(gòu)建

我國在當(dāng)下整車的制造商發(fā)展新能源汽車的時候劃分了兩個陣營，分別是國有企業(yè)，以及民營企業(yè)。在國有企業(yè)當(dāng)中以一汽作為主要的代表，而在民營企業(yè)當(dāng)中則是以比亞迪還有奇瑞等民營企業(yè)作為主要的代表。國有企業(yè)和民營企業(yè)有一定的區(qū)別，國營企業(yè)在技術(shù)上看，可以通過合資平臺擁有更多的資源，在自主品牌的基礎(chǔ)之上發(fā)布更多新能源汽車。民營企業(yè)則是需要通過對企業(yè)現(xiàn)有的資源進(jìn)行利用，尋求未來發(fā)展的道路，不斷的加強(qiáng)品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的影響力。

4.2 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中需要構(gòu)建高質(zhì)量的政策支持體系

近幾年來，我國為了能夠?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的扶持，所以推出來了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，還落實(shí)了一些稅收減免政策。中央財(cái)政前后8年，預(yù)計(jì)將1，000億元的巨額資金在這一產(chǎn)業(yè)上投入，另外在國家政府部門提交的規(guī)劃里面也提到了需要將稅收減免政策分為兩類，有針對性的減少新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中各方承擔(dān)的壓力。

4.3 需要建立堅(jiān)實(shí)的市場支撐體系

對于我國大部分的消費(fèi)工作者來說，他們購買汽車最為重要的用途就是開展短途的駕駛，無需進(jìn)行更多長途的運(yùn)輸。因此在對這些消費(fèi)者進(jìn)行車輛購買引導(dǎo)的時候，應(yīng)該更多的側(cè)重于對于短途駕駛過程當(dāng)中的舒適性和安全性進(jìn)行介紹，而不是介紹長圖運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。要更多的宣傳新能源汽車的節(jié)能特征以及本身的舒適性和便捷性，這樣消費(fèi)者在購買新能源汽車的時候，才不會感覺到自己是為了響應(yīng)節(jié)能降耗的特征，而是更多的為了享受新能源汽車本身的舒適性。在這方面需要讓消費(fèi)者感受到的是新能源汽車要比傳統(tǒng)的燃油汽車更多的優(yōu)勢，這樣才能夠讓更多的消費(fèi)者有更加強(qiáng)烈的購買欲望。

新能源汽車售后服務(wù)的空白也是需要彌補(bǔ)的一個重點(diǎn)，這會制約消費(fèi)者購買的欲望，不僅在購買前，在購買后因?yàn)樾履茉雌囋诩夹g(shù)還有駕駛穩(wěn)定性上還存在一定的缺陷，無法達(dá)成傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，所以消費(fèi)者在使用的過程當(dāng)中可能會出現(xiàn)更多的問題和困難。那么這需要新能源汽車建立相對于傳統(tǒng)汽車的更為完善，并且更加細(xì)致的售后服務(wù)系統(tǒng)，方便隨時解決客戶的各種需求。

5 結(jié)語

新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于能源危機(jī)的解決，環(huán)境污染問題的有效緩解，以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有的意義是非常關(guān)鍵的。這一產(chǎn)業(yè)目前還處于發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要盡快的克服技術(shù)成本以及市場等多方面造成的嚴(yán)重阻礙。