文、攝影/徐博英

作為梅賽德斯-奔馳品牌的核心，S級(jí)自1951年的220S問世以來，無論在設(shè)計(jì)、做工、材質(zhì)和科技方面，都以該品牌的最高標(biāo)準(zhǔn)來呈現(xiàn)。如今，已在全球范圍內(nèi)銷售400萬輛。并且，據(jù)調(diào)查，在歐洲和美國，有超過80%和70%的S級(jí)用戶會(huì)再一次選擇梅賽德斯-奔馳品牌。

不過，對(duì)于這一代S級(jí)，外觀設(shè)計(jì)是我最不想提及的，與飽受贊譽(yù)的W222不同，這一代S級(jí)可謂是飽受爭議。前燈好似半成品一樣，完全沒有了上一代的氣場。不過，在W220時(shí)代也有同樣的感覺，現(xiàn)在回望，那應(yīng)該是梅賽德斯-奔馳S級(jí)最為優(yōu)雅的一代。希望若干年后再回看如今的W223，也能后知后覺。

車身側(cè)面并沒有太過明顯的變化，整體還是遵循著S級(jí)特有的端莊和穩(wěn)重感。相比上一代整體尺寸都有所增加，軸距更是增加了51mm，但是并沒有顯得臃腫，反而變得更加優(yōu)雅。

相比前部，尾部變化也極具爭議。盡管跟隨者新時(shí)代奔馳的設(shè)計(jì)，但是橫向倒三角的尾燈造型似乎顯得太過秀氣，與S級(jí)的氣質(zhì)并不是太符合。同時(shí)，在歷史車型中幾乎找不到傳承，有一點(diǎn)斷代的感覺。不過，仔細(xì)看LED尾燈內(nèi)部，還是相當(dāng)漂亮的，燈光由多層小光柱折射而出，十分璀璨。

客觀來說，對(duì)于起到支撐品牌價(jià)值的車型而言，改變和創(chuàng)新是十分艱難的，過大會(huì)失去長期以來品牌所積累的特點(diǎn)，因此而失去忠實(shí)用戶。本次W223在設(shè)計(jì)上的改變可謂是巨大的，所以就需要市場用更多時(shí)間進(jìn)行消化。當(dāng)然，在核心技術(shù)方面的創(chuàng)新上也是十分巨大的。

首先聊一下最為核心的動(dòng)力系統(tǒng)。奔馳S500L所搭載的是代號(hào)為M256 930的直列6 缸3.0 L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為320 W/6100 rpm，最高扭矩為520Nm/1800～5800rpm。采用雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)為帶有部分集成的無間隙排氣歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分離設(shè)計(jì)，優(yōu)化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應(yīng)性，使得車輛在提速初期幾乎不會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象。值得一提的是，為了能夠滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和節(jié)油性能，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的設(shè)計(jì)理念，在保持相同缸徑下，主體架構(gòu)可以延伸三個(gè)、四個(gè)到六個(gè)汽缸，這就意味著M256系列發(fā)動(dòng)機(jī)的許多部件可以被共享，并在有效降低成本的同時(shí)，讓不同型號(hào)機(jī)型都能用到最新的技術(shù)。

與此同時(shí)，采用P1架構(gòu)的48V輕混系統(tǒng)由ISG啟動(dòng)/發(fā)動(dòng)一體機(jī)、880Wh的鋰離子電池和12V至48V轉(zhuǎn)換的3kW DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。除了可以負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)啟動(dòng)以及對(duì)鋰電池進(jìn)行最大16kW的充電外，還可以在起步和加速過程中，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大功率為16kW，最大扭矩為250Nm的助力。最重要的是，由于ISG直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，不僅能夠得到快速的響應(yīng)和精確的控制，在滑行模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉后的機(jī)械損失幾乎降到了可以忽略不計(jì)的程度，有效延長了車輛滑行的時(shí)間，油耗能夠得到進(jìn)一步降低。

以上技術(shù)是我們能夠在駕駛過程中明顯感知到的，還有很多技術(shù)，比如在減磨潤滑方面，由于水泵和空調(diào)壓縮機(jī)等附件采用了電氣化設(shè)計(jì)，從而取消了皮帶傳動(dòng)，新型曲軸連桿潤滑系統(tǒng)、曲軸箱內(nèi)的納米級(jí)缸壁鍍膜技術(shù)和可變機(jī)油壓力雙回路系統(tǒng)等，都能夠有效增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能和節(jié)油性能。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9擋自動(dòng)變速器，其高效的傳動(dòng)效率可以讓S500L在5.5s內(nèi)由靜止加速至100km/h，NEDC綜合油耗僅為8.5L/100km。但是，加速時(shí)間略遜色于搭載4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的W222奔馳S級(jí)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動(dòng)感會(huì)更明顯一些。

盡管梅賽德斯-奔馳將進(jìn)入中國市場的S級(jí)全系搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的做法有些冒險(xiǎn)，但是，對(duì)于以豪華為訴求，且動(dòng)力還算充足的S500L來說，無論主人以司機(jī)身份駕駛，還是后排乘客身份乘坐，都大可不必在意上述瑕疵。因?yàn)檫@款S級(jí)的底盤功夫絕對(duì)讓你提前進(jìn)入豪華領(lǐng)域的全新時(shí)代。

S500L 4MATIC前懸架為四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，實(shí)則就是由上、下各兩根支臂連桿組成的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，由于高強(qiáng)度鍛造鋁的大范圍應(yīng)用，連桿可以做得足夠細(xì)，并且減輕了重量。后懸架采用5連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，內(nèi)置了轉(zhuǎn)向角度可達(dá)10°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得S500L的轉(zhuǎn)彎半徑僅需10.9米，相比于W222，減少近2米。

減振單元由W 2 2 2 基于螺旋彈簧的Magic Body Control（魔術(shù)車身）進(jìn)化為可以與空氣彈簧配合的E-Active Body Control主動(dòng)懸架系統(tǒng)。由于可以大幅度進(jìn)行上下移動(dòng)，可以為每一個(gè)車輪在壓縮和回彈階段進(jìn)行調(diào)整，以確保在顛簸路面中行駛時(shí)，每一個(gè)車輪的振動(dòng)不會(huì)影響到另外三個(gè)車輪，綜合下來，就可以極大減少傳遞到整個(gè)車軸和車內(nèi)的振動(dòng)。此外，在轉(zhuǎn)彎、并線、加速和剎車等駕駛工況中，能夠單獨(dú)為四個(gè)車輪提供不同的阻尼和升降，使得車身能夠在左右、前后始終保持穩(wěn)定性。相比于前者可以大幅提升舒適性和敏捷性。同時(shí)，由于48V系統(tǒng)的加入，這套懸架還能夠在車身側(cè)面收到碰撞信號(hào)時(shí)，可在十分之幾秒內(nèi)將車身向上抬起約8厘米，將可吸收更多沖擊力的門檻直面碰撞物，減少乘客艙變形的風(fēng)險(xiǎn)。

在豪華車面前，我往往會(huì)毫不猶豫地打開后門，坐進(jìn)帶有腿托的后座，享受由此而來的舒適感。但是本次我卻打開了前門握穩(wěn)了S500L的方向盤。因?yàn)?，俗不可耐的奢華已被梅賽德斯-奔馳演繹成了一場CES展，如果是第一次見，想必沒有哪位理工男能夠禁得住誘惑。

黑色內(nèi)飾被無處不在的屏幕映襯得神秘感十足，靈感源自于游艇設(shè)計(jì)的中控臺(tái)整體向后仰，調(diào)整好坐姿，12.3英寸儀表盤和12.8英寸中控屏能夠很自然地進(jìn)入我的視線。OLED屏幕絢麗的色彩和細(xì)膩的分辨率使用體驗(yàn)極好，并且不會(huì)因太多反光而影響閱讀。值得一提的是HUD還提供AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能，在開啟導(dǎo)航時(shí)，導(dǎo)航引導(dǎo)箭頭會(huì)精準(zhǔn)地投射在前方實(shí)現(xiàn)中。另外，儀表盤還帶有裸眼3D效果。

中控臺(tái)、車門內(nèi)側(cè)、座椅均采用真皮包覆。細(xì)膩、順滑的手感延伸至手中的方向盤、扶手箱蓋等處，座椅處布達(dá)佩斯?jié)L邊處理和菱形格的絎縫技法將珍貴的皮革牢固地拼接到一起，做工不比你身邊任何一款名牌包的做工差。

盡管不是梅賽德斯-邁巴赫，但是S500L的3216mm軸距同樣會(huì)讓你坐進(jìn)后排后體會(huì)到奢華。就拿座椅來說，兩側(cè)都帶有可電動(dòng)伸展的腿托和腳托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過車門上的按鍵對(duì)前方座椅進(jìn)行控制，如果你嫌麻煩，則可以通過專用按鍵進(jìn)行一鍵控制，此后，你會(huì)得到一個(gè)可以半躺的空間。在每一次出行時(shí)，你都可以開啟座椅按摩，并通過總功率達(dá)1750W的Burmester4D環(huán)繞音響系統(tǒng)（四個(gè)座椅靠背搭載兩個(gè)諧振器，可在低音時(shí)進(jìn)行振動(dòng)）來體驗(yàn)一場身臨其境的速度與激情。

4MATIC

L型6缸 渦輪增壓+48V

320kW/6100rpm

520Nm/1800～5800rpm

9擋自動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)

雙叉臂式獨(dú)立

多連桿式獨(dú)立

前/后 通風(fēng)盤式

前255/40 R20 后285/35 R20

5.5s

250km/h

8.5L/100km

￥183.88萬元

AS Rating：★★★★★☆