文、攝影/徐博英

雷克薩斯是為數(shù)不多，在東方美學(xué)設(shè)計(jì)方面始終堅(jiān)持且有所建樹(shù)的豪華汽車(chē)品牌。從創(chuàng)立之初到今日，推出了不少令人感覺(jué)到驚艷的作品，其背后所蘊(yùn)含的匠人精神常因此而被人所津津樂(lè)道。

當(dāng)然，上述夸贊用來(lái)形容頂級(jí)的LS、LX，或者是為雷克薩斯品牌撐起半邊天的ES系列車(chē)型，似乎都毫無(wú)違和感。但是，面對(duì)本次體驗(yàn)的雷克薩斯UX260h，相信不少朋友都沒(méi)有親眼見(jiàn)到過(guò)，就是這樣一款幾乎沒(méi)有什么存在感的緊湊級(jí)SUV仍套用上述陳詞我并不確定是否合適，至少在踩下油門(mén)踏板之前，我的心情平靜如水。

在擁擠嘈雜的城市中駕駛，平順的動(dòng)力輸出、與預(yù)判相符合的剎車(chē)效果，輕便且指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及能夠過(guò)濾掉瑣碎振動(dòng)且富有韌性的懸架系統(tǒng)，則相對(duì)于強(qiáng)勁動(dòng)力所帶來(lái)的推背感、富有質(zhì)感的排氣聲浪以及清晰路感的懸架系統(tǒng)則來(lái)得要更得人心。雷克薩斯UX260h就是這樣一款車(chē)，它來(lái)自于豐田TNGA架構(gòu)下的緊湊型GA-C平臺(tái)，擁有著大幅降低的車(chē)身重心，使得駕駛位臀點(diǎn)離地僅為594mm，令動(dòng)態(tài)反饋靈敏度、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)出色。

來(lái)到山區(qū)道路，良好的路況不由地開(kāi)始讓我產(chǎn)生挑戰(zhàn)每一處彎道的欲望。雖然說(shuō)雷克薩斯UX260h不是什么性能車(chē)，更沒(méi)有強(qiáng)烈的動(dòng)力爆發(fā)感和振奮人心的澎湃聲浪，但是始終輕快與靜謐的駕駛氛圍，以及在加速、制動(dòng)時(shí)所營(yíng)造出的平順與線性感，就像是一種癮，始終令我無(wú)法抗拒。

底盤(pán)前、后分別搭載麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的結(jié)構(gòu)盡管屬于同價(jià)位中的主流配置，但是調(diào)校卻非常令人討喜。螺旋彈簧與減振器配合，整體表現(xiàn)得較為硬朗，對(duì)于路面坑洼處理得非常干脆，彈簧回彈迅速且沒(méi)有多余彈跳。聲音通過(guò)懸架傳導(dǎo)至耳朵，也僅能聽(tīng)到咚咚兩聲并且沒(méi)有多余異響。盡管無(wú)法讓我聯(lián)想到柔軟，但是舒適性絕對(duì)不差，柏油路面駕駛，感受車(chē)輛就像行駛在鋪有紅毯的選秀現(xiàn)場(chǎng)，韌性和扎實(shí)感能夠很容易讓你愛(ài)上這輛緊湊的SUV。

雷克薩斯UX260h在設(shè)計(jì)上與梅賽德斯-奔馳GLA、BMW X2或奧迪Q3類似，濃厚的輪眉具有十足的野性，懸架行程勢(shì)必不會(huì)過(guò)短，但是，懸架系統(tǒng)在中后段的表現(xiàn)卻依然讓我有足夠信心去隨心所欲地駕駛。無(wú)論是高速并線、過(guò)彎，彈簧強(qiáng)有力的支撐能夠讓車(chē)身保持良好的循跡性能，即便速度再快一點(diǎn)，車(chē)身依舊表現(xiàn)從容。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度輕巧，且響應(yīng)敏捷，外加2640mm的緊湊軸距，能夠?yàn)轳{駛者營(yíng)造出一種非常緊繃的駕駛質(zhì)感，毫不拖泥帶水。此時(shí)，如果動(dòng)力再?gòu)?qiáng)勁一些，或者聲浪再動(dòng)聽(tīng)一些，簡(jiǎn)直可以與MINI Couper一較高下。

良好的駕駛感受離不開(kāi)表現(xiàn)出色的動(dòng)力系統(tǒng)，雷克薩斯UX 260h搭載的是豐田引以為傲的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，內(nèi)燃機(jī)所采用的是代號(hào)為M20A-FXS的2.0L直列4缸阿特金森循環(huán)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到14∶1，并帶有混合噴射、VVT-i、最高有效熱效率達(dá)到41%，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188Nm/4400～5200rpm，電動(dòng)機(jī)位于前部，擁有80kW最大功率和202Nm最大扭矩，系統(tǒng)綜合功率為131kW。而本次駕駛的是帶有E-Four后橋驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的260h F SPORT全驅(qū)版，后驅(qū)動(dòng)橋可以額外提供5.3kW的功率和55Nm扭矩。通過(guò)車(chē)輛行駛狀態(tài)以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)配合，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪間的扭矩分配，提升車(chē)輛的操控性以及通過(guò)性。

與之匹配的E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器布置于發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間，原來(lái)被同軸布置的發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)改為分開(kāi)平行布置，減少了主軸長(zhǎng)度，并減小了整體動(dòng)力系統(tǒng)的橫向尺寸。24kW/216V的鎳氫電池組布置于后排座椅座墊處，電池整體設(shè)計(jì)的十分緊湊，以盡可能減少對(duì)空間和布局的影響，油箱與電池組前后布置，容積為43L，盡管容積不大，但是結(jié)合4.6L達(dá)到綜合油耗，續(xù)駛里程十分可觀。

在低速駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在為車(chē)輛提供動(dòng)力的同時(shí)，為電池充電，當(dāng)電池電量充足后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行，并避開(kāi)低效率的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。當(dāng)達(dá)到中速行使時(shí)，PCU會(huì)根據(jù)行車(chē)情況，在電量充足的情況下，會(huì)優(yōu)先選擇關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入純電滑行狀態(tài)。此時(shí)，根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)原理，電機(jī)也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電力對(duì)電池進(jìn)行反向充電，只不過(guò)充電沒(méi)有用電快所以難以體現(xiàn)出電量增長(zhǎng)。而如果駕駛者深踩油門(mén)提速，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)立刻介入動(dòng)力傳遞，與電動(dòng)機(jī)一起為車(chē)輛提供更強(qiáng)動(dòng)力。

F SPORT全驅(qū)版

L型4缸 2.0L自然吸氣

107kW/6000rpm

188Nm/4400～5200rpm

永磁同步

85kW/257Nm

E-CVT，四輪驅(qū)動(dòng)

麥弗遜式獨(dú)立/多連桿式獨(dú)立

前/后 通風(fēng)盤(pán)式

前/后 225/50 R18

1640kg

82.32kW/t

8.7s

177km/h

5L/100km

￥34.9萬(wàn)元

★★★★★☆

盡管雷克薩斯UX260h在EV模式下最高時(shí)速可以達(dá)到120km/h，不過(guò)，在此時(shí)速下的電能消耗較快，以純電行駛的距離并不會(huì)很長(zhǎng)，并且油門(mén)踏板的開(kāi)度很小，稍微深踩踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入自動(dòng)退出EV模式，所以駕駛過(guò)程中，保持EV模式基本能夠維持到50km/h。時(shí)速再快一些的多數(shù)情況下，電動(dòng)機(jī)是作為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的補(bǔ)充而存在，目的是維持發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況，以達(dá)到節(jié)油的目的。

在駕駛過(guò)程中，雷克薩斯UX260h的油門(mén)設(shè)定偏向沉穩(wěn)，在舒適模式下，提速反饋并不太積極，即便處于純電模式下運(yùn)行也是如此，需要你做出深踩踏板的動(dòng)作，加速感才會(huì)變得明顯。而在ECO模式下就只能用慵懶來(lái)形容了，如果你不趕時(shí)間，并且專注于油耗，那么再此模式下你會(huì)得到接近甚至低于工信部綜合油耗的成績(jī)。不過(guò)，無(wú)論你在何種駕駛模式下，只要深踩油門(mén)，這款油電混合動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)以飽滿的狀態(tài)為你提供平順、穩(wěn)定，甚至是強(qiáng)大的動(dòng)力需求。

在Sport模式下，動(dòng)力輸出會(huì)變得更加充足，這主要是由于動(dòng)力對(duì)油門(mén)踏板踩踏深淺的反饋更加敏感，電動(dòng)機(jī)在保持動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也開(kāi)始變得頻繁所致，動(dòng)力總是時(shí)刻等待著駕駛者的吩咐。值得一提的是，在此模式下，動(dòng)力系統(tǒng)整體依然能夠保持一貫的平順性。

不過(guò)，在駕駛過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題不可忽略，那就是在不斷減速提速的日常工況中，或者高速行駛工況下，安靜的駕駛氛圍總是會(huì)被突然介入的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲所打斷。即便聲音不是很大，但是由于車(chē)身隔音較好，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲就會(huì)變得尤為突兀。周而復(fù)始，還不如讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)得更為舒適。

總體來(lái)說(shuō)，我對(duì)雷克薩斯UX260h的評(píng)價(jià)如它的前輩們一樣，是一款好車(chē)！不過(guò)，作為一款純正的進(jìn)口車(chē)，看似25.9萬(wàn)元的起售價(jià)算得上良心，但是得到的配置似乎只能用寒酸來(lái)形容，動(dòng)力也僅為127kW的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而到我手中的這款UX260h全驅(qū)版，落地總價(jià)要接近38萬(wàn)元了，考慮一下奧迪Q5L或者再努努力買(mǎi)BMW X3是不是會(huì)更香一些？