文/陳熙 攝影/崔凱

逼格的展現(xiàn)靠設(shè)計，快樂的源泉靠標(biāo)簽，這句話放在這個浮躁的社會中特別適用。30而立的我們開始在事業(yè)上小有成就，30萬的BBA也在定義著我們的成功與否。豪華品牌的車標(biāo)是我們彰顯身份的徽章，用入門級的SUV滿足心中皮一下的欲望。

寶馬X1對奔馳GLB，寶馬X2對奔馳GLA，細分市場中的內(nèi)卷也存在嚴(yán)格意義上的對壘。

這是一臺明顯走著運動路線的寶馬跨界車，車身設(shè)計低矮，并且沒有車頂行李架。誕生于UKL平臺的它，很像一臺加高了底盤的1系兩廂版。不過全系2.0T四缸渦輪發(fā)動機的配備，沒有了讓人吐槽的短板。

2021款的寶馬X2在中配車型上增加了鋒芒版和曜夜版兩種設(shè)計套裝，每款各有三種車身顏色。曜夜版分別是礦石白、天際藍和落日橙，車身配以黑色高光飾條和拉花。鋒芒版分別是礦石白、量子藍和圖片中的神秘灰，并且用橙色的拉花覆蓋整個車身。

注意看，X2鋒芒版的鼻孔結(jié)構(gòu)與之前的雙腎進氣格柵完全不同，全新的星幕進氣格柵視覺感受更加豐滿。與曜夜版不同的是，格柵外圍的黑色飾條變成了鍍鉻材質(zhì)，前保險杠中間位置也套上了一圈灰色的覆蓋件。

X2的全LED大燈沒有采用開眼角式設(shè)計，半封閉式的LED燈帶呈現(xiàn)出很強的攻擊性。內(nèi)外兩個燈腔均配有LED遠近光燈模塊，即便是霧燈位置被做成了導(dǎo)風(fēng)槽，夜間的照明效果也不會差。

逼格的展現(xiàn)

225/45 R19的輪胎，919M運動型雙五幅輪圈設(shè)計十分動感。輪圈與前杠和四個車門上都覆蓋有橙色的裝飾條點綴，配合鐵灰色的側(cè)裙與輪眉，增加了視覺上的青春與活力，并且2670mm的軸距讓寶馬X2的側(cè)面顯得非常緊湊。

BMW圓形車標(biāo)Logo被很巧妙地嵌在了車輛兩側(cè)的C柱上，不用琢磨，它并不會像行李廂蓋上的寶馬標(biāo)，能起到開合行李廂的作用。而僅僅是個向?qū)汃R2000CS和3.0CSL經(jīng)典跑車致敬的設(shè)計而已。

三條棱線很巧妙地拉伸了X2尾部的橫向視覺寬度，搭配擁有LED燈帶的尾燈組，仿佛是在奔跑中透露著些許不情愿的運動員而已?；疑南伦o板與雙邊共兩出的排氣，則為寶馬X2的整個車尾提升了不少野性的氣息。

皮+Alcantara包裹的一體式座椅通過粗大的側(cè)翼和偏硬的頭枕傳遞給你很強的運動氣息，儀表臺也采用了雙橙色縫線設(shè)計。不過在中控臺的布局上，屏幕空調(diào)操作面板、儲物格等，真的是和X1沒什么區(qū)別。

一塊支持觸控操作的10.25英寸中控臺矗立在頂端，iDrive人機交互系統(tǒng)雖然已經(jīng)到了第六代，也配備了車聯(lián)網(wǎng)功能，但我并不認(rèn)為它有多好用。

6種顏色的氛圍燈倒是能滿足年輕消費者的喜好，作為前驅(qū)版本的頂配車型，副駕座椅電動調(diào)節(jié)、定速巡航、前排座椅加熱和無鑰匙進入都需要加錢選裝，有些說不過去了。

雙圓環(huán)式的儀表盤嚴(yán)格遵循了之前的家族式設(shè)計風(fēng)格，除了下方的油量及行車信息顯示是液晶屏外，指針與刻度還使用了黑色面板技術(shù)，在熄火的狀態(tài)下是全黑的，帶給人一種類似于液晶儀表盤的錯覺。

雖然是前置前驅(qū)，不過帶有M專屬標(biāo)識的丁字褲方向盤還是會讓BIMMER欣喜不已，觸感細膩，握感舒適的皮質(zhì)包裹會讓你愛不釋手。如今的國產(chǎn)版X2也采用了電子式換擋桿，相比之前直排式的雞腿換擋桿，質(zhì)感要明顯好很多。

記住了！X2可沒有三缸1.5T，這正是它驕傲的資本。全系搭載的都是25i尾標(biāo)的2.0T低功率發(fā)動機，最大功率141kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm。由于誕生在UKL平臺，前驅(qū)版X2搭配了格特拉克的7擋濕式雙離合變速器，擁有7.7s的破百加速能力，以及6.2L百公里平均油耗。

★★★☆☆

X2的油門踏板與它的轉(zhuǎn)向一樣，回饋力度比較沉。這是一輛十分注重低扭爆發(fā)的小烈馬，在起步初期，深踩油門時，突如其來的推背感會令人有些猝不及防，加之車輛較低的重心和緊致的懸架，這種之間作用在身體上的快感讓人覺得很贊。

但你也不得不承認(rèn)，X2在運動駕駛氛圍的營造上確實是。倘若你用右腳溫和地對待它，它也會用積極平順的升擋節(jié)奏迅速將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在最經(jīng)濟的區(qū)間。ECO模式下，發(fā)動機在1750rpm就能升擋，以此來保證更好的燃油經(jīng)濟性，低速蠕行時的換擋優(yōu)化了邏輯，遲疑和頓挫感并不明顯。

切至運動模式下的油門踏板會變得異常靈敏，方向盤的轉(zhuǎn)向回饋也會變得異常沉重，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終在保持在2500轉(zhuǎn)以上，此刻再深踩油門加速，變速器會連降3擋給予你及時到位的動態(tài)反饋。此刻X2出色的NVH表現(xiàn)已將大部分噪音隔絕于窗外，留下帶感的發(fā)動機轟鳴聲刺激著你不斷試探它底線的欲望。

X2不僅在超車變道時的表現(xiàn)沒有拖泥帶水，后輪循跡性也非常出色。在彎路駕駛時，懸架系統(tǒng)會給予車身強有力的支撐，使得整車擁有出色的操控性，同時座椅也給了駕駛員強有力的支撐，身體也不會產(chǎn)生太大偏移。至于路面的一些細碎顛簸的過濾，偏硬的懸架稍有保留地傳進車內(nèi)，但并不存在拖沓和強烈的沖擊感。

作為寶馬的入門級SUV，不斷地改款升級也就意味著讓這一代X2已經(jīng)逐漸到了產(chǎn)品的末期。全系2.0T發(fā)動機、緊致的底盤懸架表現(xiàn)、較低重心，還有那緊湊動感的外觀是它的優(yōu)勢。即便是空間方面有X1做后盾，但在配置和科技感上，X2顯得有些力不從心。尤其是主動安全駕駛輔助全系缺失，并且定速巡航還需要加錢選裝，實屬不該。