王史記，董巖巖，王劉振

(1.廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530029；2.廣西城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，廣西 南寧 530015)

0 引言

廣西十萬大山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)大部分位于廣西防城港市上思縣，小部分位于防城區(qū)，隸屬十萬大山山脈，屬森林生態(tài)系統(tǒng)類型自然保護(hù)區(qū)，森林覆蓋率為64.8%。保護(hù)區(qū)內(nèi)野生動(dòng)植物資源豐富，有國家Ⅰ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物5種、國家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物45種。保護(hù)區(qū)的興建，在保護(hù)物種資源、維持生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)等方面將產(chǎn)生重要作用。

龍勝—峒中口岸公路上思至峒中口岸段工程建設(shè)符合《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)》要求，增加上思至防城港市峒中口岸的高等級(jí)公路，完善峒中地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)，有利于防城港市與北部灣區(qū)域性國際航運(yùn)中心的互聯(lián)互通，有效提升改善邊境旅游的交通條件，擴(kuò)大我國旅游業(yè)的對(duì)外開放，促進(jìn)邊境旅游尤其是上思縣及峒中口岸的旅游發(fā)展，因此該項(xiàng)目建設(shè)是十分必要的[1]。

根據(jù)《國家林業(yè)局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)國家級(jí)森林公園管理的通知》(林場發(fā)〔2018〕4號(hào)文)要求，該項(xiàng)目在路線選線過程中應(yīng)進(jìn)行擬建項(xiàng)目對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響分析，以確保工程建設(shè)活動(dòng)不對(duì)廣西十萬大山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)、景觀完整性、相關(guān)動(dòng)植物保護(hù)等造成過大影響。

本文從擬建項(xiàng)目的沿線自然地理?xiàng)l件、路線過保護(hù)區(qū)段的方案綜合比較、項(xiàng)目建設(shè)對(duì)保護(hù)區(qū)的影響等角度進(jìn)行分析研究。

1 工程概況

擬建龍勝—峒中口岸公路上思至峒中口岸段是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)》“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”中縱8線的重要組成部分，擬建項(xiàng)目大部分位于防城港市境內(nèi)，局部路段位于崇左市境內(nèi)。項(xiàng)目起點(diǎn)位于上思縣西部，接合那高速公路，路線向南經(jīng)上思縣思陽鎮(zhèn)、叫安鎮(zhèn)、華蘭鎮(zhèn)、平福鄉(xiāng)、南屏瑤族鄉(xiāng)、寧明縣那楠鄉(xiāng)、防城區(qū)峒中鎮(zhèn)，終于峒中鎮(zhèn)峒沙附近，接峒中鎮(zhèn)規(guī)劃的那沙大道，全長84.339 km，其中主線長83.500 km，主線連接線長0.839 km。

2 沿線自然地理?xiàng)l件

2.1 地形地貌

項(xiàng)目主線總體走向?yàn)楸睎|—南西，項(xiàng)目起點(diǎn)以北為東西走向、長約40 km的四方嶺，主線起點(diǎn)至K40總體為剝蝕殘丘及丘陵，K40～K72為北東—南西走向、綿延上百公里的十萬大山山脈。受十萬大山的影響，工程區(qū)地勢總體南高北低。沿線地貌類型包括剝蝕丘陵地貌、丘陵地貌、低山地貌、中山地貌等(見圖1)。

圖1 工程附近區(qū)域地形地貌圖

2.2 氣候條件

項(xiàng)目區(qū)域坐落于十萬大山北麓，終年氣候溫暖、霜期短、干濕季劃分明顯。冬季主要受北來大氣團(tuán)所控制，一般晴朗、干燥少雨；夏季主要受南來的熱帶和副熱帶海洋氣團(tuán)所控制，一般炎熱多雨。由于受十萬大山地形影響，全年多東北風(fēng)，夏季受東南氣流影響，炎熱的時(shí)間長，雨量適中，溫差不大。年平均日照時(shí)數(shù)為1 896.1 h，年平均氣溫為21.7 ℃。

項(xiàng)目區(qū)域氣候類型為亞熱帶季風(fēng)氣候，陽光充足，霜少無雪，氣候溫和；雨量充沛，多年年均降雨量在1 200～2 000 mm。受十萬大山的阻擋，夏季從南面迎來的北部灣海洋潮濕氣流在十萬大山迎風(fēng)坡(南坡)成云致雨，背風(fēng)坡(北坡)氣流下沉，空氣較干燥，因而地處背風(fēng)坡的上思縣年降雨量比迎風(fēng)坡的防城區(qū)減少400～800 mm，降雨具有自北而南逐漸增加的空間分布特點(diǎn)(見圖2)。

圖2 工程區(qū)域多年年均降雨量分布圖

2.3 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

在大地構(gòu)造上，項(xiàng)目區(qū)地處欽州殘余地槽(Ⅳ)，地跨欽州坳陷(Ⅳ-3)、十萬大山斷陷(Ⅳ-4)兩個(gè)次級(jí)構(gòu)造單元，發(fā)育一系列褶皺和斷層。

項(xiàng)目沿線發(fā)育數(shù)個(gè)褶皺及斷裂。褶皺的影響主要體現(xiàn)在其與路線以不同角度交切時(shí)會(huì)形成坡體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有所差異的邊坡。遵循地質(zhì)選線原則，本項(xiàng)目在最早選線階段即充分研究宏觀地質(zhì)條件，盡量避開了長路段的順向坡地段。

斷裂的影響除了表現(xiàn)在破碎巖體影響邊坡穩(wěn)定性、基礎(chǔ)持力層及富水地帶以外，還主要表現(xiàn)在斷層活動(dòng)是否具有誘發(fā)破壞性地震的可能。

地震方面，廣西區(qū)內(nèi)有記錄的4.7級(jí)以上破壞性地震共有50次，其中6級(jí)以上的強(qiáng)震有3次，即1875年樂業(yè)6.5級(jí)、1890年陸川6.0級(jí)、1936年靈山6.75級(jí)，這三次強(qiáng)震發(fā)生位置距本項(xiàng)目工程區(qū)較遠(yuǎn)。相關(guān)資料表明，工程區(qū)附近歷史地震頻次較少、規(guī)模較小。

據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015)，項(xiàng)目全線地震動(dòng)峰值加速度均為0.05 g，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35 s。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)第3.7.1條規(guī)定，地震動(dòng)峰值加速度≤0.05 g的地區(qū)的公路工程，除有特殊需求外，可采用簡易設(shè)防。

2.4 水文地質(zhì)評(píng)價(jià)

根據(jù)地下水埋藏、徑流、補(bǔ)給來源、富水程度、儲(chǔ)水介質(zhì)等因素劃分，工程區(qū)地下水類型主要有第四系松散覆蓋層孔隙水、基巖裂隙水。

第四系松散覆蓋層孔隙水廣泛分布于全線第四系沖洪積和殘坡積層中，含水層以砂性土、砂礫、卵礫石土、粉質(zhì)黏土等為主，河岸階地等局部路段地下水豐富。水位埋深一般較淺。此類地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，靠近河流、溝渠及水塘等地段還接受地表水體的側(cè)向補(bǔ)給；水量受降雨強(qiáng)度及持續(xù)時(shí)間的影響比較明顯，以滲流等形式排泄于地表沖溝或下部基巖裂隙中，并與地表水存在互補(bǔ)關(guān)系。

基巖裂隙水賦存于砂巖、粉砂巖、泥巖等碎屑巖及巖漿巖的風(fēng)化裂隙或構(gòu)造裂隙、破碎帶中，此類水主要補(bǔ)給來源為大氣降雨、深部循環(huán)水，少量為第四系孔隙水及局部上層滯水補(bǔ)給，以泉眼、滲流等形式排泄于低洼地段或地下河。

工程區(qū)域沿線地表水、地下水水質(zhì)良好，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性為微腐蝕，對(duì)混凝土內(nèi)鋼筋的腐蝕性為微腐蝕。

3 項(xiàng)目過保護(hù)區(qū)段方案比較分析

3.1 方案介紹

擬建項(xiàng)目針對(duì)繞避與穿越十萬大山森林公園保護(hù)區(qū)、建設(shè)規(guī)模、相關(guān)方意見，提出了K線和D線比較方案。

3.1.1 K線方案(K47+900～K84+339)

K線方案起于上思縣六葵附近，路線由北向南，經(jīng)吞考、枯敏、枯代，于K68+120處預(yù)留與鐵山港至憑祥高速公路交叉條件，后設(shè)浦龍山隧道穿越山梁，經(jīng)那麗終于峒中鎮(zhèn)峒中口岸附近，K線全長36.439 km。

3.1.2 D線方案(DK47+900～DK78+900)

D線方案起于上思縣六葵附近，路線由北向南，經(jīng)喬貢后首次穿越十萬大山森林公園保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，出保護(hù)區(qū)后經(jīng)巴其、巖龍后第二次穿越保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，出保護(hù)區(qū)后經(jīng)那麗終于峒中鎮(zhèn)峒中口岸附近，D線全長31.000 km。

3.2 方案比選分析

3.2.1 K線方案(K47+900～K84+339)

優(yōu)點(diǎn)：(1)該方案完全繞避了廣西十萬大山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)無影響，利于項(xiàng)目推進(jìn)；(2)從整個(gè)高速路網(wǎng)布局看，本項(xiàng)目與憑祥至鐵山港高速公路合計(jì)的建設(shè)里程較D線方案縮短4 km，橋隧比較低，總體工程規(guī)模相對(duì)較小，利于高速公路網(wǎng)建設(shè)投資規(guī)模的控制及經(jīng)濟(jì)效益的提高；(3)防城港市人民政府建議采用K線方案為推薦方案。

缺點(diǎn)：(1)為減少橋梁構(gòu)造物，路線盡量沿溝谷低洼處展線，路基路段相對(duì)較長，總占地較大，占用基本農(nóng)田相對(duì)較多；(2)該方案隧道較長，后期運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用高。

3.2.2 D線方案(DK47+900～DK78+900)

優(yōu)點(diǎn)：(1)就本項(xiàng)目而言，建設(shè)里程及運(yùn)營里程較短，較K線短約5.4 km；(2)D線以路線順直為原則，高山路段以隧道形式穿越，總體路基段里程較短，總占地面積較小，占用基本農(nóng)田較少。

缺點(diǎn)：(1)路線兩次穿越十萬大山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響較大，需編制路線穿越保護(hù)區(qū)的專題報(bào)告，并報(bào)國家林業(yè)和草原局審批，審批時(shí)間較長，不利于項(xiàng)目的推進(jìn)；(2)從整個(gè)高速公路網(wǎng)布局看，D線方案與原國土空間規(guī)劃的憑祥至鐵山港高速公路合計(jì)建設(shè)里程較長，且橋隧構(gòu)造物多，工程規(guī)模較大，不利于高速路網(wǎng)整體效益的提高。

綜上所述，K線方案繞避了十萬大山保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目推進(jìn)周期相對(duì)更短，對(duì)保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境影響程度小，結(jié)合高速公路路網(wǎng)統(tǒng)一考慮，總體工程規(guī)模相對(duì)較小，擬采用K線方案為推薦方案。

4 項(xiàng)目建設(shè)對(duì)保護(hù)區(qū)的影響分析

K線方案未進(jìn)入廣西十萬大山國家級(jí)森林公園保護(hù)區(qū)范圍，距離保護(hù)區(qū)最近點(diǎn)位為浦龍山隧道K74+862。

K線方案減少了在工程施工過程中對(duì)人工林、天然次生林等生態(tài)景觀的影響破壞，降低了在施工期間修筑施工便道對(duì)植被的破壞，同時(shí)也避免了隧道棄渣在保護(hù)區(qū)內(nèi)堆放運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。K線方案對(duì)植被及野生動(dòng)物影響相對(duì)較小，保護(hù)了自然保護(hù)區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的完整性。

5 結(jié)語

本文綜合分析了項(xiàng)目路線選線對(duì)工程規(guī)模以及生態(tài)環(huán)境的影響。廣西十萬大山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)地處熱帶北緣，是我國幸存不多的熱帶雨林(溝谷雨林)和重要的季雨林區(qū)域，又地處邊境地區(qū)，肩負(fù)著國家生態(tài)安全和國防安全的重任，在保護(hù)區(qū)內(nèi)已經(jīng)有兩條邊防公路分別從峒中林場和扶隆坳一帶南北向橫穿而過。為避免保護(hù)區(qū)生態(tài)系統(tǒng)再次受到割裂，在工程建設(shè)可以避繞的情況下，應(yīng)盡可能避繞保護(hù)區(qū)，從而最大程度降低由于環(huán)保、審批流程等問題對(duì)項(xiàng)目建設(shè)造成的不利影響。