王興仁田新華

(1.西安交通工程學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院，陜西 西安 710399；2.西安交通工程學(xué)院軌道交通未來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院，陜西 西安 710399；3.西安市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，陜西 西安 710018）

0 引言

隨著我國(guó)各大城市公共交通的快速發(fā)展，地鐵因其低碳環(huán)保、安全、大運(yùn)量等優(yōu)點(diǎn)，也隨之快速發(fā)展，截至2021年12月31日，我國(guó)已有50個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路283條，運(yùn)營(yíng)里程9 192.62 km［1］，其中地鐵占比近80%。

地鐵正常情況下的行車組織采用基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC），該系統(tǒng)提供3個(gè)列車控制等級(jí)：CBTC、點(diǎn)式ATP和聯(lián)鎖控制，它們之間的相互轉(zhuǎn)換是自動(dòng)進(jìn)行的［2］。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車將進(jìn)行降級(jí)運(yùn)行（從CBTC降至點(diǎn)式ATP，再到連鎖控制），當(dāng)最低一級(jí)聯(lián)鎖控制無(wú)法使用時(shí)，需要采用電話閉塞法組織行車。

長(zhǎng)期以來(lái)，雖然我國(guó)各地鐵公司都制定了相應(yīng)的行車組織規(guī)章，但在非正常情況下的行車組織方法和程序差異性較大，同時(shí)由于軌道交通行業(yè)員工流動(dòng)性較大［3］，而每個(gè)地鐵公司電話閉塞法啟動(dòng)時(shí)機(jī)、防護(hù)設(shè)置、作業(yè)流程、卡控措施等更是不盡相同［4］。因此，很有必要對(duì)地鐵電話閉塞法組織行車進(jìn)行分析和研究。

1 電話閉塞法相關(guān)概念

1.1 電話閉塞法原理

電話閉塞法是人工辦理閉塞組織行車的一種方法，只有當(dāng)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，才會(huì)啟用，其基本原理是同一時(shí)間同一閉塞區(qū)間只允許一列車運(yùn)行。在發(fā)車前，后方站需向前方車站請(qǐng)求閉塞；接車站確認(rèn)閉塞區(qū)間是否空閑；若區(qū)間空閑，則向后方站給出電話記錄號(hào)；后方站填寫(xiě)路票交付司機(jī)，作為列車占用區(qū)間的憑證；列車出站時(shí)，以值班員或指定勝任人員的發(fā)車手信號(hào)作為列車發(fā)車憑證［5］。

1.2 應(yīng)用條件

通常來(lái)說(shuō)，電話閉塞法應(yīng)用條件，主要有以下5種：①一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)；②中央及車站工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無(wú)法對(duì)線路運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)；③車輛段/停車場(chǎng)與折返站信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，或正線與車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)接口故障時(shí)；④根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況需要采用電話閉塞法組織行車時(shí)（單個(gè)設(shè)備故障原則上不采用電話閉塞法組織行車）；⑤兩個(gè)及以上聯(lián)鎖區(qū)失效時(shí)，可視情況采用電話閉塞法或采取停運(yùn)措施。

2 電話閉塞法行車組織方法

2.1 組織流程

在地鐵車站當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障，需要采用電話閉塞法組織行車時(shí)，主要流程有8個(gè)方面，具體流程見(jiàn)圖1。

圖1 電話閉塞組織流程

2.1.1 故障前準(zhǔn)備。當(dāng)出現(xiàn)ATS藍(lán)顯、灰顯以及大面積紅光帶等信號(hào)故障時(shí)，值班站長(zhǎng)立即統(tǒng)籌安排，通知各崗位做好電話閉塞法組織行車準(zhǔn)備工作。

2.1.2 行調(diào)發(fā)布準(zhǔn)備啟用電話閉塞法命令。故障及影響區(qū)域內(nèi)的車站接行調(diào)準(zhǔn)備啟用電話閉塞法命令時(shí)，按規(guī)定復(fù)誦命令內(nèi)容，做好記錄，并及時(shí)通知值班站長(zhǎng)及相關(guān)人員，由岔站值班站長(zhǎng)立即攜帶相關(guān)行車備用品在相應(yīng)的端門處待令。

2.1.3 將停在區(qū)間的列車組織至車站站臺(tái)。行調(diào)與司機(jī)、車站核對(duì)列車位置，確認(rèn)無(wú)誤后告知車站，通知車站準(zhǔn)備進(jìn)路。

2.1.4 進(jìn)路準(zhǔn)備。

①有岔站：首趟列車進(jìn)路的辦理按照以下步驟執(zhí)行，后續(xù)列車的辦理參照非有岔站執(zhí)行。相關(guān)聯(lián)鎖站優(yōu)先在ATS界面上將道岔單操至正確位置并電子鎖閉，若無(wú)法實(shí)現(xiàn)該功能，行調(diào)直接向有岔站發(fā)布下線路人工辦理進(jìn)路的命令（上行線正線進(jìn)路，不包含折返站折返進(jìn)路），相關(guān)有岔站行值接收調(diào)度命令后通知值班站長(zhǎng)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，值班站長(zhǎng)辦理完所有進(jìn)路后，與所有人員、工器具出清后報(bào)行值，行值及時(shí)報(bào)行調(diào)。

②折返站：車站優(yōu)先在ATS界面上將道岔單操至正確位置并電子鎖閉，若無(wú)法實(shí)現(xiàn)該功能，行調(diào)直接向有岔站發(fā)布下線路人工辦理進(jìn)路的命令（上行線正線進(jìn)路，不包含折返站折返進(jìn)路），相關(guān)有岔站行值接收調(diào)度命令后通知值班站長(zhǎng)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，值班站長(zhǎng)辦理完所有進(jìn)路后，與所有人員、工器具出清后報(bào)行值，行值及時(shí)報(bào)行調(diào)，折返站根據(jù)行調(diào)命令，做好后續(xù)折返進(jìn)路的辦理。

2.1.5 接收?qǐng)?zhí)行電話閉塞法組織行車的命令。電話閉塞法區(qū)域內(nèi)全部列車已在站停穩(wěn)，所有區(qū)間空閑且進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后（上下行正線進(jìn)路，不包含折返站折返進(jìn)路），行調(diào)發(fā)布執(zhí)行電話閉塞法組織行車命令，車站按照電話閉塞法組織行車。

2.1.6 辦理閉塞。

①車站請(qǐng)求閉塞的時(shí)機(jī)：本站首趟發(fā)車時(shí)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、人員工器具出清線路，在核對(duì)發(fā)車車次正確，并確認(rèn)前方閉塞區(qū)間空閑后，即可向前方站請(qǐng)求閉塞。如果前方站沒(méi)有及時(shí)報(bào)出清點(diǎn)，車站要主動(dòng)詢問(wèn)前次列車是否出清。

②車站同意閉塞的時(shí)機(jī)：非折返站同意閉塞的條件為接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、接車線路空閑［11］；折返站（站后折返）同意閉塞的條件為本次列車的接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢，前次列車駛?cè)胝鄯稻€停穩(wěn)；折返站（站前折返）同意閉塞的條件為本次列車的接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、前次列車到達(dá)折返站的下一個(gè)車站站臺(tái)停穩(wěn)。

2.1.7 發(fā)車規(guī)定。車站向司機(jī)遞交完路票后及時(shí)退出并關(guān)閉端墻門，遞送路票人員確認(rèn)站臺(tái)門、車門安全后，在列車前進(jìn)方向第二個(gè)車門處向司機(jī)顯示發(fā)車手信號(hào)（晝間：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間：綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)），待司機(jī)動(dòng)車后方可收回。

2.1.8 報(bào)點(diǎn)。電話閉塞法組織行車時(shí)，受故障影響的車站均為閉塞車站，閉塞車站須向前方站、后方站報(bào)出清點(diǎn)。由采用電話閉塞法區(qū)段的報(bào)點(diǎn)站及閉塞區(qū)間兩端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。

2.2 防護(hù)設(shè)置

人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)防護(hù)的設(shè)置，可以分為進(jìn)路準(zhǔn)備前第一組道岔設(shè)置紅閃燈，還可以每組設(shè)置紅閃燈（即燈隨人走）。

每條進(jìn)路準(zhǔn)備前第一組道岔設(shè)置紅閃燈，整條進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后撤除紅閃燈。優(yōu)點(diǎn)是來(lái)車方向第一組道岔設(shè)置紅閃燈，可以防止人車沖突。缺點(diǎn)是整條進(jìn)路道岔距離較遠(yuǎn)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員需要返回撤除紅閃燈，比較耗時(shí)。

根據(jù)對(duì)比及現(xiàn)場(chǎng)人工用時(shí)測(cè)試，每組道岔設(shè)置紅閃燈（即燈隨人走），可以節(jié)省一半用時(shí)。該方法既保證了人身安全和行車安全，又相對(duì)提高了電話閉塞法組織行車時(shí)前期準(zhǔn)備的效率，是一種折中的選擇。

3 改進(jìn)措施

3.1 加強(qiáng)日常演練

地鐵故障的發(fā)生有隨機(jī)性和突發(fā)性，因此加強(qiáng)日常行車業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及規(guī)章制度的執(zhí)行非常重要。為此，各地鐵公司均制訂了電話閉塞法行車組織專項(xiàng)預(yù)案，并定期組織培訓(xùn)和演練，主要有桌面演練和現(xiàn)場(chǎng)演練兩種方式。

3.1.1 桌面演練。組織行車有關(guān)人員擔(dān)當(dāng)不同角色，按電話閉塞法行車組織程序演練作業(yè)流程和配合程度，演練內(nèi)容包括：故障判斷及信息上報(bào)、核對(duì)列車位置及行車調(diào)整、組織電話閉塞法行車、故障恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。該演練的優(yōu)點(diǎn)是便于組織，各崗位的角色互換能讓人產(chǎn)生新鮮感，加深對(duì)電話閉塞法行車組織的理解，演練中出現(xiàn)問(wèn)題不影響正常的運(yùn)營(yíng)，缺點(diǎn)是無(wú)法讓各崗位產(chǎn)生緊張感，實(shí)戰(zhàn)的氛圍較差，不能鍛煉人的抗壓力以及應(yīng)變能力。

3.1.2 現(xiàn)場(chǎng)演練。在夜間施工期間，利用工程列車或電客車進(jìn)行電話閉塞動(dòng)態(tài)演練，可使全線車站都參與進(jìn)來(lái)，每個(gè)車站至少演練一次接車和一次發(fā)車過(guò)程［6］。該演練的優(yōu)點(diǎn)是以實(shí)戰(zhàn)環(huán)境來(lái)鍛煉各崗位的電話閉塞法行車組織能力，極大地鍛煉了員工的抗壓力及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變能力，缺點(diǎn)是不易組織，演練期間會(huì)影響其他施工。

3.2 規(guī)整行車備品

在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，車站值班員桌面較為混亂，因此可以參考重慶地鐵，將電話閉塞所用的室內(nèi)備品，歸整在一個(gè)電話閉塞應(yīng)急箱（見(jiàn)圖2），在突發(fā)應(yīng)急時(shí)便于尋找，縮短準(zhǔn)備時(shí)間，提高作業(yè)效率。

3.3 優(yōu)化卡控措施

由于電話閉塞涉及崗位較多，流程復(fù)雜，只有每個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)到位，才能保證行車組織安全，在人工辦理進(jìn)路時(shí)中，尤為危險(xiǎn)，因此通過(guò)表1所示的卡控表，可以有效地卡控每個(gè)環(huán)節(jié)的完成情況。

表1 人工辦理進(jìn)路卡控表

4 結(jié)語(yǔ)

電話閉塞法是人工組織行車的一種方法，通過(guò)運(yùn)用該方法，保證在地鐵信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)列車正常運(yùn)行，但用電話閉塞法組織行車時(shí)涉及崗位較多，作業(yè)流程復(fù)雜，卡控難度加大。通過(guò)研究，明確了電話閉塞法的概念、工作原理及作業(yè)流程，并從加強(qiáng)日常演練、規(guī)整行車備品、辦理進(jìn)路卡控等方面提出了優(yōu)化措施，對(duì)地鐵非正常情況下的行車組織具有一定的借鑒意義。