汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Upstream發(fā)布《2022全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告》，統(tǒng)計(jì)表明，2021年全球公開報(bào)道的汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊事件高達(dá)256件，較2018年增加了225%。

當(dāng)智能汽車遇到相關(guān)問題時(shí)，該怎么辦？360集團(tuán)副總裁兼首席安全官杜躍進(jìn)從三個(gè)部分進(jìn)行了分享：汽車是如何變得智能的？構(gòu)建智能的過程中存在哪些風(fēng)險(xiǎn)？智能汽車安全的原則思路。

智能和汽車的融合已經(jīng)很多，自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、智能座艙等，以自動(dòng)駕駛為例，如果把它抽象出來，讓汽車實(shí)現(xiàn)智能化至少包括三個(gè)過程：一是各種各樣的傳感器，把物理世界里的各種信號(hào)采集進(jìn)來，變成可以計(jì)算的數(shù)據(jù)，然后在車載的計(jì)算平臺(tái)里根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，最后根據(jù)計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行執(zhí)行方面的控制。

但實(shí)際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是單體，早已融入到了智慧城市、智慧交通、智慧社會(huì)上，所以，實(shí)際整個(gè)系統(tǒng)要復(fù)雜很多。除了車內(nèi)，智能汽車還需要和外界交互，通過無線通信去傳遞數(shù)據(jù)，除了本地計(jì)算，很多數(shù)據(jù)是通過邊緣計(jì)算、云計(jì)算進(jìn)行的，在這個(gè)過程中，任何環(huán)節(jié)都會(huì)面臨被攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。

在數(shù)據(jù)產(chǎn)生的階段，通過信號(hào)干擾、信號(hào)注入、數(shù)據(jù)污染和數(shù)據(jù)投毒等方式來誤導(dǎo)車輛，比如讓車輛將停車標(biāo)志識(shí)別成加速；在數(shù)據(jù)計(jì)算的環(huán)節(jié)，無論是車內(nèi)計(jì)算平臺(tái)，還是云計(jì)算、邊緣計(jì)算，都是由軟件來實(shí)現(xiàn)的，這些軟件可以被系統(tǒng)入侵，入侵意味著可以被遠(yuǎn)程控制，從而改變計(jì)算的結(jié)果；在數(shù)據(jù)傳輸?shù)沫h(huán)節(jié)，如果兩個(gè)部件之間的協(xié)議設(shè)計(jì)不夠安全，可以通過身份冒充、數(shù)據(jù)篡改等方式，讓車輛無法正常工作。

車聯(lián)網(wǎng)普及之后，遠(yuǎn)比汽車原來用的總線系統(tǒng)要復(fù)雜，車載網(wǎng)絡(luò)原先運(yùn)行在封閉環(huán)境下，專用通信協(xié)議在設(shè)計(jì)過程中缺乏安全考慮，通信指令或數(shù)據(jù)被篡改直接影響信息輸入和決策輸出。

智能算法本身也可以被干擾、控制，由于當(dāng)前AI算法的不可解釋性，通過制作對(duì)抗樣本，構(gòu)造人類難以分辨的擾動(dòng)，將會(huì)引起AI算法決策輸出的改變。

智能汽車的風(fēng)險(xiǎn)雖然復(fù)雜，但任何一個(gè)都不能被忽視。應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)要遵循哪些原則？杜躍進(jìn)列舉了十個(gè)方面。

第一，要做到單點(diǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，整體控制風(fēng)險(xiǎn)；第二，風(fēng)險(xiǎn)不可被徹底消除，但要做到風(fēng)險(xiǎn)可控；第三，不要迷信理論證明，不要輕信“不可能”；第四，人也是薄弱環(huán)節(jié)，是供應(yīng)鏈安全的一部分；第五，安全體系要做到可信、安全、可控、可對(duì)抗、可生存；第六，安全涉及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)；第七，安全必須做好頂層設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)性、共性的東西要做好，漏洞無法窮盡，必須做好安全運(yùn)營(yíng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和更新漏洞，隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)；第八，智能系統(tǒng)安全離不開安全大腦；第九，圍繞能力體系，需建立專業(yè)的朋友圈；第十，敏捷進(jìn)步，做好開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新。