當前，磷酸鐵鋰電池占據(jù)了國內乘用車大部分裝機量，占比高達59.0%。

“動力電池成本已占到汽車的40%～60%，一部分車的60%成本，我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”前不久，廣汽集團董事長曾慶洪的一番言論，讓國內動力電池市場供需緊張、原材料價格飆漲的現(xiàn)象受到了空前關注。

伴隨著新能源汽車銷量的一路飆升，動力電池產業(yè)格局也在發(fā)生著變化。憑借著性價比與安全性較高的特點，磷酸鐵鋰電池正在成為動力電池產業(yè)的主角。根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國三元電池累計銷量為83.8 GWh，占總銷量40.8%，同比累計增長208.1%；磷酸鐵鋰電池累計銷量為121.3 GWh，占總銷量59.0%，同比累計增長294.2%。市場占比提升的同時，磷酸鐵鋰電池產品單價持續(xù)飆升。據(jù)曾慶洪表述：“2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右，而2022年7月則上漲至接近50萬元/噸左右，同比增長率幾乎為10倍，十分夸張?！?/p>

磷酸鐵鋰電池會是動力電池的未來嗎？動力電池原材料價格上漲如何緩解？動力電池未來的發(fā)展方向是什么？在2022中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家、總師辦公室新能源專項總工程師、新能源檢驗中心總工程師王芳，蜂巢能源科技股份有限公司高級副總裁、技術中心主任張放南，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍圍繞著這些問題發(fā)表了自己的觀點。

寶碩管業(yè)將秉承“陽光、正向、規(guī)范、創(chuàng)新”價值理念，堅持毫不妥協(xié)的質量、環(huán)境方針，持續(xù)改進，創(chuàng)新發(fā)展！值此新年來臨之際，寶碩人感謝各界用戶及《中國水利》的大力支持和幫助，祝愿我們2014 再鑄輝煌！

原材料價格將回歸理性

[譯文2]A species is defined as a group of animals with certain common characteristics,that when mated among themselves will produce fertile offspring.

從上游原材料供應角度出發(fā)，如何讓動力電池價格回歸理性？

去城南的游人比較多，但去城北的比較少。雪螢一貫喜歡人少的地方，一杭便只好同意。兩人在終點站下了車，開始步行。那天沒有云，也沒有風。冬天的成都平原，干冷干冷的。他們像深入一片綠色的森林，毫無目的地往前走。先還遠遠近近地看到不少農家小院兒，掩映在茂林修竹之間。慢慢地，人煙少了，開闊的平原上，綠綠的油菜苗已經長起來，還有青幽幽的厚皮菜。在一條蚯蚓一樣細小的泥路盡頭，出現(xiàn)一條逶迤的小河。

目前，動力電池技術已經取得重大進展，對于新材料、新體系電池的研發(fā)取得了一定成果，比如鋰空氣電池、鋰硫電池、固態(tài)電池等產品性能都得到了一定程度提升。鋰空氣電池的能量密度現(xiàn)在已經能夠達到510 Wh/kg，在研中的固態(tài)電池樣品能量密度可以達到420 Wh/kg，鈉離子電池的能量密度達到160 Wh/kg。

王芳認為，目前國內對礦產資源的把控，已經做到積極布局，接下來動力電池企業(yè)需要在技術革新、動力電池回收利用上下功夫。

動力電池價格上漲與上游原材料漲價有直接關系。2022年下半年以來，國內疫情防控取得良好效果，新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，全新電動汽車車型集中發(fā)布，終端需求增長旺盛，這成為上游原材料價格上漲的原因之一。另一方面，伴隨著寧德時代CTP技術、比亞迪刀片電池技術的推廣應用，磷酸鐵鋰電池性能得以提升，進一步拉動磷酸鐵鋰材料需求提升，導致碳酸鋰原材料供應緊張。

對于磷酸鐵鋰的電池技術革新，張放南預估，未來磷酸鐵鋰電池將通過補鋰，來實現(xiàn)循環(huán)壽命的快速提升，做到12 000次、20 000次的循環(huán)，進一步滿足儲能和商務車對于循環(huán)壽命的要求。

對于磷酸鐵鋰價格何時會回歸理性，劉彥龍也做出估測：“當前，全國磷酸鐵鋰電池相關企業(yè)正在快速擴充產能，今年第一季度，全國公開的磷酸鐵鋰材料規(guī)劃產能超過410萬噸，隨著這些產能的快速釋放，磷酸鐵鋰的價格會逐漸回歸理性?！?/p>

在動力電池回收方面，王芳認為，通過資源的回收，廢舊動力電池可以再度成為原材料。這些技術的實現(xiàn)也需要政策的助力，如規(guī)定回收材料在動力電池原材料中所占百分比，以實現(xiàn)真正意義上的全生命周期材料的使用。王芳預計，動力電池回收在2025年之前會保持相對平緩的增速；在2025～2030年，動力電池將進入一個相對快速增長的狀態(tài)。屆時，鋰、鈷、鎳、錳的回收量會明顯提升，動力電池產業(yè)的經濟效益會進一步擴大。

品牌化戰(zhàn)略是傳統(tǒng)紙質報紙長遠發(fā)展的支點。思想性、專業(yè)性、掌握有價值的信息成為打造品牌的重要方法。在海量的紙質媒體和新媒體的世界里，人們需要篩選出適合自己的媒體獲取信息。因此，傳統(tǒng)紙質報紙要形成其獨特的風格，形成一張文化名片印在人們心中，讓其產生對報紙品牌的信任感和依賴感。而建立專業(yè)性和富有特色的品牌是諸多著名的傳統(tǒng)報紙、期刊的成功之道。在信息大爆炸的時代，傳統(tǒng)報業(yè)應該靜下心來打造專業(yè)性品牌，在內容方面精益求精，以專業(yè)化特色化內容獲得報紙品牌的長遠發(fā)展。

多種技術競爭未來

當前，磷酸鐵鋰電池占據(jù)了國內乘用車大部分裝機量，這是否意味著，磷酸鐵鋰電池將成為未來市場的主流？李彥龍并不這樣認為：“從全球范圍看，高鎳三元電池依然是發(fā)展方向，在國內市場，未來，中高端車型將采用高鎳三元電池，中低端車型將以磷酸鐵鋰電池為主?！?/p>

動力電池未來發(fā)展將走向何方？劉彥龍認為，第一，高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池將成為主流。新型鋰離子電池主要采用高電壓、高容量正極、負極等材料。新體系電池包括鋰流電池等。目前新型鋰離子電池正在逐步實現(xiàn)商業(yè)化，隨著新材料的不斷推出，全面轉向新型的鋰離子電池。新體系電池在汽車上的應用將在2030年以后實現(xiàn)。

第二，無鈷化、高鎳化也將成為動力電池未來的發(fā)展方向。隨著新能源汽車的爆發(fā)，鈷價曾在一年中被爆炒漲幅超過125%，且價格多次出現(xiàn)沉浮波動，因此鈷成為影響動力電池成本穩(wěn)定性的重要因素之一。在這樣的背景下，眾多電動汽車企業(yè)和動力電池、上游原材料企業(yè)都急切地希望對動力電池實現(xiàn)去鈷化，以擺脫對鈷資源的依賴，有效地降低動力電池成本。

第三，全固態(tài)電池將成為動力電池研發(fā)的重點。與三元電池相比，全固態(tài)電池可以實現(xiàn)更密集地存儲能量，減少火災危險和所需原材料的數(shù)量。與相同重量和體積的鋰離子電池相比，固態(tài)電池可以存儲多達80%的能量。具有較高能量密度的鋰金屬可以代替石墨，從而有助于減少電池的重量和體積。目前，我國動力電池產品主要以半固態(tài)的鋰離子電池為主，未來要實現(xiàn)全固態(tài)化，還需要通過技術創(chuàng)新予以克服。