近幾年來，持續(xù)的疫情和原材料漲價(jià)、芯片短缺等多重因素疊加讓全球汽車產(chǎn)業(yè)步履維艱，但新能源汽車卻逆勢(shì)生長(zhǎng)，給我們帶來一抹喜人的亮色，銷量增幅持續(xù)保持3位數(shù)的高位，市場(chǎng)滲透率達(dá)到30%。喜人的數(shù)字表明，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)走過了初期的探索和蓄勢(shì)階段，全面進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。

一般認(rèn)為，學(xué)習(xí)風(fēng)格是學(xué)習(xí)者在學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出來的一種整體性的、持久的、并具有個(gè)性化的認(rèn)知方式和處理信息的方式[10]，它是一個(gè)連續(xù)體，比較中性，并無好壞之分。外語專家們認(rèn)為，只要在面對(duì)不同學(xué)習(xí)任務(wù)的時(shí)候，學(xué)習(xí)者能恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整自己的風(fēng)格，要做到這一點(diǎn)，就需要拓展學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)風(fēng)格。將思維導(dǎo)圖引入課堂，是達(dá)到此目的的最佳策略，原因主要有三點(diǎn)。

那么，對(duì)于新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，我們又該作何預(yù)判呢？

。在過去的2021年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了675萬輛，同比增長(zhǎng)108%，其中，歐洲233.8萬輛，同比增長(zhǎng)66%，美國(guó)67萬輛，同比增長(zhǎng)了100%以上，全球新能源汽車保有量突破了1500萬輛。在歐洲多個(gè)國(guó)家發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表之后，近期，東盟國(guó)家又陸續(xù)出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，可以預(yù)期，東南亞的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入快車道。另一方面，各大傳統(tǒng)車企巨頭也不再觀望，紛紛出臺(tái)了宏大的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并逐漸有系列產(chǎn)品落地?？梢哉f，新能源賽道正在成為更多國(guó)家、更多車企的選擇。

。正是由于國(guó)際化分工和全球化市場(chǎng)成就了燃油時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌，而電動(dòng)智能汽車時(shí)代更加需要國(guó)際化，理由是：電動(dòng)智能化使汽車技術(shù)革命集中爆發(fā)，涉及太多的技術(shù)創(chuàng)新，單靠幾個(gè)國(guó)家、幾個(gè)車企的力量是不夠的；電動(dòng)智能化的產(chǎn)業(yè)鏈更加跨界和多元，不少新的產(chǎn)業(yè)要素（比如稀土、芯片、軟件等）必須在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源整合，才能確保產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定；電動(dòng)智能化的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)亟待建立和完善，而全球統(tǒng)一、彼此兼容的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系符合大家的共同利益。

212 西南地區(qū)部隊(duì)官兵 55型人腺病毒中和抗體的研究 劉 媛，王文博，鄒自英，范泉水，馮子良，熊 杰

。在燃油時(shí)代，全球汽車強(qiáng)國(guó)基本都在歐洲、美國(guó)和日本，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雖然連續(xù)多年全球第一，但離汽車強(qiáng)國(guó)還有明顯距離，主要體現(xiàn)在高端品牌薄弱，出口量占比不高，核心技術(shù)掌握不到位。但在新能源汽車方面，中國(guó)不僅產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一，而且在30萬元以上的細(xì)分市場(chǎng)上，有多款車型開始與國(guó)際知名品牌正面PK，并且出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。更重要的是，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源和智能汽車新技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)示范的前沿陣地。我相信，在全球新能源汽車的新版圖上，中國(guó)一定會(huì)成為強(qiáng)大的引領(lǐng)力量。