歐陽毅

（廣東冠粵路橋有限公司，廣東 廣州 511400）

一、工程概況

云浮羅定至茂名信宜（粵桂界）高速公路工程TJ14合同段樁號k93+920～k129+820，路線全長35.9km，項目采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100km。整體式路基寬26m，主線路面結(jié)構(gòu)為4.5cmGAC-16C（SBS改性瀝青）+5.5cmGAC-20C（SBS改性瀝青）+8cmGAC-25C瀝青下面層+38cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層+20cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層+20cm級配碎石墊層。

二、改性瀝青混凝土的應用優(yōu)勢概述

改性瀝青混凝土具有以下多重突出的優(yōu)勢，在公路路面施工中應用廣泛：

（一）延緩裂縫擴展

改性瀝青混凝土屬于混合料，集多類材料于一體，即高彈性聚合物改性瀝青和集料組，以合理的配比選用材料并混合后用于施工，成型的結(jié)構(gòu)具有足夠的密實性及不滲水的特性，能夠與基層緊密結(jié)合，有效避免變形問題，因而裂縫的發(fā)生幾率較低，即便存在裂縫，得益于改性瀝青混凝土良好的自愈能力，也可在一定程度上恢復原狀，避免裂縫異常擴展。

（二）密實穩(wěn)定

在應用改性瀝青混凝土后，由于結(jié)構(gòu)的密實性，可有效阻止地表水的下滲及毛細水的上升，此時路面受水損害的程度較輕，結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。

（三）層間黏結(jié)穩(wěn)定可靠

在應用特種改性材料后，瀝青含量可達到0.8%以上，黏結(jié)性能較好，能夠使瀝青層和水泥混凝土路面結(jié)合為完整且穩(wěn)定的整體。

（四）抗疲勞

改性瀝青混凝土應力吸收層的彈性模量約為200MPa～600MPa，具有突出的抗疲勞特性，較之于其他抗裂方法，更有利于提高路面的穩(wěn)定性。

（五）可行性較高

從施工的角度來看，改性瀝青混合料對配套機械設備、工藝參數(shù)均無特定要求，僅采用與普通混合料相同的設備和工藝即可。

三、各類原材料的選擇

（一）粗集料

以《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）為依據(jù)，選擇碎石或者碎礫石為宜，并保證粒徑的合理性。此外，集料應具有潔凈、干燥、未摻雜有害雜質(zhì)的特點。為了保證粗集料顆粒形態(tài)的合理性，可根據(jù)施工需求利用反擊式破碎機生產(chǎn)。對于公路路面的上面層，考慮到結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求，宜采用堅硬、耐磨的玄武巖集料。

（二）細集料

常見的細集料有人工砂和天然砂兩類，具體視工程實際條件選擇。對于瀝青路面面層，細集料可選擇人工砂，要求其潔凈、干燥、無風化、顆粒組成合理、黏附性較好（需要與改性瀝青穩(wěn)定結(jié)合）。天然砂與瀝青的黏附效果有限，難以穩(wěn)定結(jié)合于一體，若使用此類材料，可能會對瀝青混合料的工程性能帶來影響，影響面層質(zhì)量，因此非必要時不選用。

（三）填充料

對于改性瀝青混合料的填充料，應用較為廣泛的是以憎水性石料為原料（巖漿巖、石灰?guī)r等）研磨產(chǎn)生的礦粉，應確保礦粉潔凈、干燥。

（四）改性瀝青

改性瀝青是改性瀝青混凝土中的重要原材料，在對此類材料展開實驗與檢測時，需注重如下幾點：有序檢查每車改性瀝青的質(zhì)量，不遺漏；規(guī)范取樣，要求各樣品均具有代表性；選取試樣后做加熱處理，達到溫度要求后一次澆筑至試模內(nèi)，禁止多次操作；組織軟化段試驗時，有效保證試樣加熱溫度的合理性，待其充分流動后方可澆筑試樣環(huán)，否則會影響試驗結(jié)果的準確性。

該工程中SBS改性瀝青為主材料，上中面層SBS摻量分別為瀝青質(zhì)量的4%和5%，具體如表1所示。

表1 SBS改性瀝青技術(shù)要求表

四、瀝青混凝土路面施工

（一）瀝青混合料的裝料及運輸

混合料的溫度合理性、不離析均是裝料運輸階段需要重點考慮的要求，為此特采取如下措施：

綜合考慮混合料的生產(chǎn)能力及攤鋪能力，選擇大噸位自卸車，控制數(shù)量，建立一支高效的運輸隊伍，有秩序地將優(yōu)質(zhì)瀝青混合料運送至現(xiàn)場。運料前，先檢測車輛性能，判斷其是否有異常，若有則予以維修。

裝料前，需清除干凈車上存在的無關物品，并涂抹油水混合物。

裝料時，料車適當向前后方向移動，分三堆裝料，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

裝料后，覆蓋大篷布，以免瀝青混合料在與外界環(huán)境接觸后發(fā)生溫度異常下降的情況；運輸過程中，運料車盡可能勻速行駛，不可忽然提速或急剎車，否則混合料易離析。

（二）瀝青混合料的攤鋪

攤鋪是路面施工中的重點環(huán)節(jié)，為保證攤鋪效果，應采取如下措施：

為現(xiàn)場配備兩臺攤鋪機，由具有資質(zhì)的人員操作，駕駛者聽從指揮，實施梯隊聯(lián)合攤鋪的作業(yè)模式，高效推進攤鋪施工進程。具體開展作業(yè)過程中，控制兩臺設備，使它們相距10m左右，上、下層搭接的位置應錯開至少20cm。嚴格控制攤鋪時的熱接縫，必須避開通車后行車的輪跡帶，否則在車輛荷載作用下，熱接縫部位易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

以攤鋪時間為準，提前0.5h～1h預熱熨平板，若現(xiàn)場氣溫較低，則有必要延長預熱時間，確保熨平板的表面溫度在130℃以上。

對于下面層和橋面上下鋪裝層兩部分，攤鋪期間用鋼絲引導控制高程。每10m設一處鋼絲支架，施工所用鋼絲均為扭繞式，拉力在800N以上。

對于中、上面層兩部分，攤鋪時用非接觸式平衡梁控制厚度，縱向熱接縫采用斜接縫的方式，以免因產(chǎn)生痕跡而影響面層的完整性與穩(wěn)定性。螺旋布料器內(nèi)必須具備充足的混合料，且料位需稍微高出布料器高度的三分之二。

攤鋪機適配熨平板自控裝置，在其支持下，提高施工的可控性；在傳感器的聯(lián)合作用下，用基準線自動控制熨平板，以便精細化攤鋪，確保攤鋪坡度和平整度均滿足要求。

遵循連續(xù)攤鋪的基本原則，攤鋪速度視拌和能力、碾壓能力、攤鋪寬度及厚度而定，一般是2m/min～6m/min，如果選擇SMA混合料，應在此基礎上合理減緩速度，控制在1m/min～3m/min。

輸料器送料必須具有足夠的穩(wěn)定性，以免影響攤鋪的均勻性。攤鋪前，先靈活調(diào)整螺旋喂料器的姿態(tài)，并向其中準備足量的混合料（需要超過螺旋喂料器高度的三分之二）。盡可能避免頻繁的收斗，同時合理選擇收斗的時機，以免出現(xiàn)混合料溫度異常下降、離析問題。攤鋪機需做防離析改進：加裝反向螺旋葉片；螺旋布料器葉片邊部擋料板的距離一般要小于20cm，前擋板宜加裝活動式膠皮擋板；受料斗膠皮擋板應采用高強度耐高溫橡膠擋板。

嚴格管控好混合料的攤鋪溫度，一般來說，普通瀝青須超過135℃，改性瀝青須超過160℃。鑒于瀝青混合料對溫度較為敏感，在現(xiàn)場氣溫低于10℃時不允許施工。

（三）瀝青混合料的碾壓

采用輪胎壓路機和雙鋼輪振動壓路機聯(lián)合作業(yè)，高效碾壓。

1.碾壓作業(yè)應遵循的規(guī)則

碾壓順序為自下而上。碾壓過程中，驅(qū)動輪在前面、從動輪在后面；后退時，應嚴格沿碾壓輪跡運行，不可發(fā)生錯位；根據(jù)攤鋪機的運行速度，靈活調(diào)整壓路機的碾壓作業(yè)段長度，實現(xiàn)均衡施工；壓路機折返時應呈階梯形；碾壓全程，壓路機均沿直線方向運行；優(yōu)先從外側(cè)開始碾壓，而后逐步向中間推進，最終做到全面碾壓；對于超高路段，則按照先低后高的流程碾壓，重疊量取輪寬的1/3；碾壓時驅(qū)動輪面向攤鋪機，壓路機嚴格依據(jù)預先確定的路線勻速行駛，禁止隨意變更路線和速度，否則瀝青混合料會發(fā)生推移，隨之影響碾壓面層的平整性和穩(wěn)定性。

2.碾壓步驟

按照初壓、復壓、終壓的順序依次碾壓，確保面層的壓實度、平整度等各方面均滿足要求，各階段的具體作業(yè)要點如下：

初壓：在攤鋪施工階段，熨平板已經(jīng)對瀝青混合料產(chǎn)生了一定的夯實作用，對初壓的要求相對較低，僅需輕度壓實即可，但必須注重工序的銜接性，即在瀝青混合料攤鋪后盡快初壓，面層初壓溫度不低于155℃。該項目中，選擇雙鋼輪壓路機初壓，驅(qū)動輪在前，盡可能勻速運行，如需后退則按照前進時的輪跡運行。

復壓：經(jīng)過初壓后，進一步安排復壓，經(jīng)過此階段的碾壓后，確保施工路面的壓實度能夠完全滿足要求。若想確保復壓作業(yè)質(zhì)量，需在溫度較高的環(huán)境下實施壓實，注意初壓完成后隨即復壓。設備方面，擬采用13t雙輪振動壓路機和26t以上輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)，由專員在現(xiàn)場調(diào)控，保證壓實施工的秩序，使兩類壓實機械設備均可以高效運行。

終壓：該環(huán)節(jié)的目的是清除前面作業(yè)時的輪跡，確保面層干凈和平整。為了消除輪跡，需在瀝青混合料溫度較高時碾壓。設備方面，以靜態(tài)雙輪壓路機為宜；溫度方面，中、上面層終壓完成后的溫度均不可低于100℃。

五、結(jié)語

SBS改性瀝青作為一種新型混合原料，具有很高的抗高溫和抗低溫能力，能夠有效提升抗滑、耐磨性，同時具有較高的可塑性，可在路面施工中得到重點使用。本文著重探討了高速公路SMA改性瀝青路面的相關施工技術(shù)，提出了具體的作業(yè)思路及要點，給相關路面工程施工提供了技術(shù)層面的參考。