欒慶熊，段莉珍，繆應(yīng)鋒，劉艷波，李潔云

(云南省交通科學(xué)研究院有限公司,昆明 650011)

綜合交通是新時期經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，實現(xiàn)人與貨物便捷、快速、舒適、安全、綠色的空間和時間聯(lián)系，是區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的必要條件。綜合交通涉及面廣、要素多，其高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展依賴于地區(qū)經(jīng)濟的有力支撐，只有綜合交通各種運輸方式間、綜合交通與外部區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)間實現(xiàn)良好互動和協(xié)同發(fā)展，才能支撐和引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展。

長期以來，云南省及其周邊省份綜合交通發(fā)展水平相對滯后。近幾年，隨著“西部大開發(fā)”“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略的逐步落地實施，地區(qū)綜合交通發(fā)展日益迅猛。近年來，協(xié)同發(fā)展相關(guān)研究大致分為以下兩類。第一類是從經(jīng)濟社會發(fā)展的不同視角出發(fā)構(gòu)建評價指標(biāo)體系，對區(qū)域一體化或產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展關(guān)系進行分析研究：Nie等[1]從環(huán)境、經(jīng)濟和社會子系統(tǒng)3個維度構(gòu)建了評價模型，對沿海城市的綜合協(xié)調(diào)度和可持續(xù)發(fā)展度進行評價分析；Zhu等[2]分析協(xié)同發(fā)展與城市旅游競爭力的關(guān)系，探討江蘇旅游在整合過程中遇到的問題；王凱等[3]對日本首都圈協(xié)同發(fā)展的經(jīng)驗進行總結(jié)分析，對影響區(qū)域協(xié)同關(guān)鍵因素間的內(nèi)在關(guān)系和作用機制進行探討；尹向來[4]、方創(chuàng)琳[5]、陸大道[6]、程恩富等[7]基于協(xié)同理論，從不同視角出發(fā)對京津冀協(xié)同發(fā)展情況進行研究；林昌華[8]構(gòu)建基于TOPSIS 綜合評價方法的距離協(xié)同組合模型，對粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展水平及趨勢表現(xiàn)進行分析；張鈴等[9]以區(qū)域協(xié)同發(fā)展為研究視角，運用耦合協(xié)調(diào)度模型、障礙度模型、灰色關(guān)聯(lián)分析法對四川省各經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展進行測度研究。第二類是構(gòu)建評價指標(biāo)體系，對具有相關(guān)關(guān)系不同時期兩個系統(tǒng)的發(fā)展關(guān)系進行評價研究：Pu等[10]基于協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)建評價體系和模型，對成都市人力資源與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)同關(guān)系進行研究；He[11]將區(qū)域物流系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)視為一個整體系統(tǒng)，構(gòu)建協(xié)同評價模型，并對四川省物流業(yè)發(fā)展進行評價研究；Piskin等[12]構(gòu)建CGE 模型，對高速公路投資與經(jīng)濟發(fā)展之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系進行研究；劉波等[13]構(gòu)建區(qū)域協(xié)同發(fā)展評價模型，對江蘇省2000—2018年海洋經(jīng)濟和海洋生態(tài)資源綜合發(fā)展水平進行測度研究，并運用耦合度模型、耦合協(xié)調(diào)度模型及核密度估算模型分析海洋經(jīng)濟與海洋生態(tài)資源系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的變化特征及演變過程；呂江林等[14]采用Dagum基尼系數(shù)、核密度估計和標(biāo)準(zhǔn)差橢圓等分析工具，實證研究數(shù)字普惠金融與實體經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展對我國宏觀經(jīng)濟的影響；王心宇[15]通過建立復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，對內(nèi)蒙古物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)同度進行了測算；路麗等[16]利用共同集聚指數(shù)對制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平進行測定，對制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)協(xié)同水平的影響因素進行了分析；龔靜等[17]基于協(xié)同發(fā)展理論及熵權(quán)法，構(gòu)建科技創(chuàng)新與科技金融協(xié)同發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)，對子系統(tǒng)有序度及復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度進行了測度研究。

綜上，協(xié)同理論研究方法具有直觀性、準(zhǔn)確性等突出特點，能夠揭示系統(tǒng)間的相互影響機理。云南省及其周邊省份地緣相近、山水相連，綜合交通和區(qū)域經(jīng)濟具有較強的關(guān)聯(lián)性和依賴性。因此，文中以5個省級單元組成的大區(qū)域為研究對象，基于協(xié)同發(fā)展理論定量對比分析各省(區(qū)、市)綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，以支撐各地區(qū)找準(zhǔn)和補齊發(fā)展中面臨的短板問題，最終實現(xiàn)大區(qū)域系統(tǒng)間的協(xié)同發(fā)展。

1 指標(biāo)體系構(gòu)建

篩選協(xié)同發(fā)展測度評價基礎(chǔ)指標(biāo)要求能夠科學(xué)合理地描述不同時間節(jié)點系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠?qū)ο到y(tǒng)中各種活動實現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)同目標(biāo)的程度進行合理判斷。構(gòu)建綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平測度指標(biāo)體系時需遵循以下原則。

1)動態(tài)性。研究對象是一個動態(tài)的評價過程，指標(biāo)的選取不僅要能夠靜態(tài)反映評價對象的發(fā)展水平，還要能夠動態(tài)發(fā)掘評價期內(nèi)的發(fā)展?jié)摿?。因此，動態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合原則下需收集若干年度指標(biāo)的動態(tài)變化數(shù)值。

2)系統(tǒng)性。指標(biāo)的選取要求能夠從不同角度反映綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟的主要特征和狀態(tài)，而且要求能夠反映系統(tǒng)間的內(nèi)在聯(lián)系。要求所選指標(biāo)既相互獨立、又彼此聯(lián)系，能夠做到用最簡單的指標(biāo)體系反映系統(tǒng)最真實的發(fā)展?fàn)顩r。

3)定性與定量相結(jié)合。在評價過程中充分使用定量指標(biāo)與定性指標(biāo)，以全面反映綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邏輯關(guān)系。

4)可操作性?？紤]收集指標(biāo)的成本和效益，針對部分難以獲取的指標(biāo)數(shù)據(jù)選用其他替代指標(biāo)。

基于上述原則，在充分考慮綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展評價需求的基礎(chǔ)上，篩選鐵路通車?yán)锍?、郵電業(yè)務(wù)總量等14項基礎(chǔ)指標(biāo)組建綜合交通系統(tǒng)評價指標(biāo)體系，篩選國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會消費品零售額等7項基礎(chǔ)指標(biāo)組建區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)評價指標(biāo)體系，相關(guān)數(shù)據(jù)均來源于國家、省級統(tǒng)計和交通行業(yè)行政主管部門官方網(wǎng)站、歷年統(tǒng)計公報和交通資料匯編，最終構(gòu)建協(xié)同發(fā)展評價指標(biāo)體系(見表1)。

2 協(xié)同發(fā)展水平測度模型

2.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

由于系統(tǒng)指標(biāo)的計算單位和數(shù)據(jù)量綱均不同，

表1 綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展評價指標(biāo)體系

2.2 系統(tǒng)發(fā)展度模型

2.3 系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展度模型

灰色關(guān)聯(lián)分析是通過灰色關(guān)聯(lián)度來分析和確定系統(tǒng)因素間的影響程度，或因素對系統(tǒng)主行為貢獻測度的一種方法。其基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯(lián)系是否緊密，曲線越接近，相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)度也就越大[18]。通過改進的灰色關(guān)聯(lián)模型計算綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟兩個系統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)度，計算方法過程如下。

雖然史上最嚴(yán)停復(fù)牌制度已經(jīng)讓部分公司“蘇醒”，但是由于部分公司長期停牌，公司基本面及市場環(huán)境都會發(fā)生變化，復(fù)牌后的命運往往充滿變數(shù)。

3)計算綜合關(guān)聯(lián)度。λuv=θ?uv+(1-θ)ωuv，參考相關(guān)文獻，θ取值為0.5[19]，表示絕對量和變化速率重要度相同。

3 實證研究

3.1 數(shù)據(jù)處理

以2007—2019年云南省(簡稱“云”)及其周邊省份四川(簡稱“川”)、貴州(簡稱“貴”)、廣西(簡稱“桂”)和重慶(簡稱“渝”)綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟為例進行實證分析。在對各年度指標(biāo)數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理和主成分分析法賦權(quán)后，以子系統(tǒng)各指標(biāo)距離正負(fù)理想點的距離為基礎(chǔ)計算子系統(tǒng)發(fā)展度，結(jié)果如表2所示。

通過關(guān)聯(lián)度算式計算得到各省(區(qū)、市)綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的絕對關(guān)聯(lián)度、相對關(guān)聯(lián)度和綜合關(guān)聯(lián)度，并進一步計算各年度系統(tǒng)指標(biāo)的理想發(fā)展度，結(jié)果如表3、表4所示。

表2 不同時期各省(區(qū)、市)子系統(tǒng)發(fā)展度

表3 云南省及其周邊省份系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度及排序

表4 不同時期各省(區(qū)、市)子系統(tǒng)理想發(fā)展度

續(xù)表4

表5 不同時期各省(區(qū)、市)綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)整體協(xié)同度、發(fā)展度和綜合協(xié)同發(fā)展度

圖1 云南省指標(biāo)變化趨勢

圖2 貴州省指標(biāo)變化趨勢

圖3 四川省指標(biāo)變化趨勢

圖4 廣西區(qū)指標(biāo)變化趨勢

圖5 重慶市指標(biāo)變化趨勢

圖6 各省(區(qū)、市)綜合協(xié)同發(fā)展度指標(biāo)變化趨勢

3.2 評價結(jié)果及發(fā)展建議

1)不同時期發(fā)展度計算結(jié)果顯示云南省及其周邊省份綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展度均呈逐年遞增態(tài)勢。如表2所示，研究期限內(nèi)云南、貴州、四川、廣西和重慶綜合交通子系統(tǒng)發(fā)展度均值分別為0.283、0.321、0.572、0.472和0.199，區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)發(fā)展度均值分別為0.271、0.180、0.540、0.304和0.283，各省(區(qū)、市)綜合交通和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平普遍較低。云南、貴州、四川、廣西和重慶系統(tǒng)整體發(fā)展度由2007年的0.108、0.102、0.269、0.214和0.052分別增加至2019年的0.514、0.446、0.864、0.557和0.429，表明各省(區(qū)、市)發(fā)展度持續(xù)上升，有力支撐了地區(qū)綜合實力的不斷提升。

2)不同時期協(xié)同度計算結(jié)果顯示云南省及其周邊省份綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)同度呈小幅波動趨勢。由表5及圖1～6可知，研究期限內(nèi)，云南、貴州、四川、廣西和重慶各年度平均協(xié)同度分別為0.888、0.626、0.870、0.747和0.833，表明云南省及其周邊省份系統(tǒng)整體協(xié)同性較高，子系統(tǒng)整體協(xié)同效應(yīng)較強。云南、貴州和廣西綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)間的協(xié)同度總體呈現(xiàn)波動上升的變化趨勢，表明協(xié)同發(fā)展在綜合交通和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域被逐步重視，隨著子系統(tǒng)補短板政策措施的出臺、實施和發(fā)揮作用，系統(tǒng)間的協(xié)同發(fā)展初見成效。四川省于2014年，重慶于2011年以后協(xié)同度總體呈下降趨勢，表明隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟間的發(fā)展差異不斷增大，協(xié)同發(fā)展效果有所減弱，系統(tǒng)間發(fā)展的不充分、不平衡問題有所凸顯。

3)綜合協(xié)同發(fā)展度計算結(jié)果顯示各省(區(qū)、市)綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)整體協(xié)同發(fā)展水平呈逐年遞增態(tài)勢，但各自的發(fā)展度均低于協(xié)同度。如表5所示，研究期限內(nèi)云南、貴州、四川、廣西和重慶綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟綜合協(xié)同發(fā)展度不斷提高，由2007年的0.244、0.000、0.439、0.323和0.212分別增長至2019年的0.696、0.627、0.863、0.711和0.566，表明云南省及其周邊省份綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)整體協(xié)同發(fā)展水平在不斷提高，實現(xiàn)了良好的協(xié)同發(fā)展，但整體發(fā)展水平仍相對較弱。

下一步，各省(區(qū)、市)應(yīng)緊緊圍繞“十四五”綜合交通和經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，進一步強化綜合交通“適度超前”的發(fā)展思路，充分發(fā)揮綜合交通“先行官”作用，促進綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，支撐大區(qū)域融入新的發(fā)展格局，為新時期地方經(jīng)濟快速高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

綜合交通建設(shè)方面。云南省應(yīng)加快推進面向南亞、東南亞輻射中心的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，加快推進高速公路“能通全通”和“互聯(lián)互通”工程建設(shè)，持續(xù)推進鐵路“補網(wǎng)提速”、民航“強基拓線”和水運“提級延伸”，為“走出去”戰(zhàn)略保駕護航。貴州應(yīng)在“縣縣通高”的基礎(chǔ)上進一步補齊公路路網(wǎng)、綜合樞紐和水上運輸“三個短板”，加快綜合立體交通樞紐建設(shè)，推進不同運輸方式的無縫銜接和協(xié)同發(fā)展水平。四川應(yīng)加快打通“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊，協(xié)同推進鐵路強通道、公路提品質(zhì)、水運挖潛能和航空擴能級，為全面打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈國際性綜合交通樞紐集群和全國交通“第四極”奠定堅實基礎(chǔ)。 廣西應(yīng)統(tǒng)籌推進綜合交通領(lǐng)域“構(gòu)通道、強樞紐、補短板、提品質(zhì)、重創(chuàng)新、優(yōu)治理”等重點任務(wù)，支撐構(gòu)建自治區(qū)“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放發(fā)展新格局。重慶應(yīng)緊緊圍繞“四向聯(lián)通”對外大通道不暢、“四網(wǎng)融合”樞紐體系不健全，“四式聯(lián)運”綜合運輸體系不優(yōu)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、“一區(qū)兩群”交通互聯(lián)互通水平不高等突出問題狠抓落實，全面推進“人享其行、貨優(yōu)其流”現(xiàn)代流通體系建設(shè)。

區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)方面。云南省應(yīng)緊緊圍繞“八大重點產(chǎn)業(yè)”和“三張牌”科學(xué)部署，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，大力培育和拓展南亞、東南亞和“一帶一路”沿線國家市場，力爭早日建成若干個競爭實力強、產(chǎn)業(yè)鏈完整和輻射帶動廣泛的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展增添動力。貴州應(yīng)深入實施鄉(xiāng)村振興、大數(shù)據(jù)、大生態(tài)三大戰(zhàn)略行動，深挖大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)“鉆石礦”，為地方經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供強大引擎。四川應(yīng)積極爭取更多的國家區(qū)域性重大生產(chǎn)力布局，廣泛吸聚全國乃至全球的資源要素，加快推進成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，強化成都平原經(jīng)濟區(qū)與川南、川東北、攀西經(jīng)濟區(qū)和川西北生態(tài)示范區(qū)的協(xié)同發(fā)展，促使成都平原城市群成為支撐全省國民經(jīng)濟和參與全國全球競爭的龍頭和主體，帶動全省經(jīng)濟快速發(fā)展。廣西應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，主動、積極對接國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略部署，抓住國際、國內(nèi)兩個市場兩種資源，暢通國內(nèi)市場和東盟市場循環(huán)大通道，促進資源要素跨國跨區(qū)域流動與高效集聚，促進區(qū)域經(jīng)濟快速健康可持續(xù)發(fā)展。重慶應(yīng)以成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)為契機，在共建“一帶一路”和推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展中發(fā)揮帶動和引領(lǐng)示范作用，促進雙城經(jīng)濟圈經(jīng)濟實力、發(fā)展活力、國際影響力的大幅提升，支撐推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

4 結(jié) 論

在對系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展理論進行闡述的基礎(chǔ)上，篩選評價指標(biāo)組建評價體系，構(gòu)建距離協(xié)同評價模型,對云南省及其周邊省份2007—2019年的綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展情況進行實證研究和分析，得出以下結(jié)論：

1)研究期內(nèi)，隨著一系列政策措施的出臺實施，云南省及其周邊各省(區(qū)、市)綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟各子系統(tǒng)的綜合協(xié)同發(fā)展水平總體呈不斷遞增態(tài)勢，系統(tǒng)整體協(xié)同發(fā)展初見成效；

2)部分省(區(qū)、市)綜合交通和區(qū)域經(jīng)濟各子系統(tǒng)協(xié)同度呈小幅波動態(tài)勢，系統(tǒng)間發(fā)展不平衡、不充分問題有所凸顯，大區(qū)域?qū)用娓魇?區(qū)、市)的聯(lián)動發(fā)展有待進一步加強。